てつまろの気楽な日常

2022年始の京浜急行の話題といえば京急川崎駅本線ホームのフラップ式発車案内引退ですが、個人的に気になっていたのは営業者最古参の1500形鋼製車の動向。
この車両、京浜急行最後の鋼製車体で、かつ界磁チョッパ制御です。あと、赤色に白帯、アンチクライマー付きという、昭和の京急車のイメージを残していますね。デビューは1985年３月なので、1890形の増備で引退しそうです。

2021年度の京急事業計画から年度内に引退すると予想して、年始の大師線に行ってきました。
４編成が運用に入るので、直ぐにゲットできると思ったのですが･･･
なんと、この日は600形と1000形も運用に入っていて、1500形鋼製車はこの１編成のみ。


もう１本の1500形４連はアルミ車でした。


アルミ車の４連も鋼製車よりも少ない３編成しかないので、これも貴重。

また撮りにいこうかと考えていたら、先週のプレスリリースで鋼製車の撮影会を行うとのこと。
8連を組み、品川→京急久里浜で貸切運行されるとか。コレは撮っておこうとお出かけ。

品川が9時ごろなので、8時頃に神奈川新町に行けば新町検車区の出発線に居るのを撮れるでしょうと行ってみたらビンゴ！

ちょうど出発していくところでした。

残りの4連2本も撮影会のために久里浜へ移動するので、未だいるかと思ったらおらず。
前日に移動済みだったかな？

久里浜行きの貸切列車をどこで撮るか悩みましたが、身近な井土ヶ谷駅にしました。
ホーム端でカメラを構えます。

被られることなく、無事にゲット。

最後に1500形アルミ車の画像を同じアングルで。

どこが違っているか、分かるでしょうか。
模型化するときは悩む違いになりそうですね。

線路際でカメラを構えるのが憚る今日このごろですが、撮れるときに撮っておきたいとお出かけ。
正月三が日の最終日、秦野の低山ハイクとセットで撮り鉄にでかけました。

伊勢原から鶴巻温泉の辺りはまだまだ田畑が多いので楽に撮れます。
55kp付近に三脚を構えて待ちます。
まずは最後になった、白＋ブルー塗装の8000系から


続いて4000系？
小田急の型式設定はよくわからんです。

個人的にはこのデザインは好きです。

最近出てきた5000系も撮影

正面貫通路がないので、地上線専用車でしょうか。

もちろん、この日のターゲットは50000系VSEです。

えぇ感じじゃ。20年弱で引退とは勿体ないのぉ。

このあとやってきたGSEも撮影

なんか、近鉄の”ひのとり”に似てるような気がします。色のせいか。

午後は相模線へ移動、入谷駅そばでカメラをセット。
大した路線でもないのに、フェンスが高くて撮影には苦労します。
直ぐに205系がやってきました。


幸先いいなぁと喜んだのもつかの間、その後は131系ばかり。


正面に陽が当たらないので、撮影場所をちょいと移って、折り返してくる205系を待ちます。
もう１本くらい205系が来ないか期待しましたが、すでに131系が優勢です。

131系は７編成まで落成し、運用に入っていました。

正面に陽が当たるアングルで205系を撮影して撤収

この日の205系、確か３編成しか運用に入っていなかった模様。
改正前、横浜線を走る131系や、車掌によるドア扱いも貴重な風景になります。
山歩きついでに撮っときますかね。

なんだかんだといろいろあった２０２１年もあと僅か。
久々のBlog更新ですが、振り返ってみましょう。

１）居住地変更
一番のイベントはコレ。
COVID-19で騒がれる中、東京本社へ異動となりました。
通勤時の混雑が無くて安心していましたが、10月を過ぎると混雑が酷くなりましたねぇ。

２）山歩き続行中
在宅勤務の日はほとんど歩かないので、体力維持のために週末は山歩きをすることが増えました。
2021年は山歩きは27回、総歩行距離は386.7kmでした。
5月の石鎚山系縦走では雪に遭ったり、7月の大朝日岳縦走では暑さに負けてビバークしたりと、経験値が増えたかな。

３）鉄分補給
出歩くことは少なかったのですが、前半は近場でちょこちょこ撮影を。
ホームドアが設置される日ノ出町のタイル画を撮ったり、伊豆箱根鉄道大雄山線の乗り鉄をしたり。
山形鉄道にも乗りました。
近いうちに引退する相模線の205系や横須賀線の217系、小田急50000系と京急1500形鋼製車を撮りに行きますかね。
模型関連ではやっと211系が出たのですが、かなりの曲者のよう。組むのが手強そうです。
あと、3Dモデリングで交直電車の屋上機器を作製することができたのが嬉しいところです。

何はともあれ、心身とも健康にこの１年を過ごせたことに感謝！

緊急事態宣言、ず〜っと出っぱなし。
健康維持のための外出は認められるので、密を避けたハイクに出てきました。
早朝の電車を乗り継いで、着いたのは大雄山

いい位置にコデ165が留置してあります。

折返しの5007が出ていくのを待って

反対のエンドも撮影

ここから大雄山最乗寺までのバスに乗り、山へ入ります。
箱根の明神ヶ岳までの緩やかな尾根道を登っていくと、林の中にこんなものが

打ち捨てられた索道
木がワイヤーを飲み込んでいます

反対側にはナベのゴンドラが転がってました

この廃墟、ギアの歯がほとんど削れていないんですね。油の跡も見当たらない。未成の索道？

稜線を進めば

こんな鉄塔が何本かありました。

謎の未成線索道に沿って着いたピークは明神ヶ岳

天気はいまいち。休憩していたらにわか雨になりました。

ここからは稜線を歩いて箱根湯本へ。
麓からは登山電車のフランジ音が聞こえてきます。
どこか撮影できるポイントはないかな？と、登山道と東電仙石線とクロスする辺りで谷の反対側を見ると、

紅い登山電車が見えました。


上大平台信号場のようですね。
雨上がりで逆光なので、写りはイマイチ。
薄暮のときに、光跡を狙って見ても面白いかも。

このあと、湯本駅まで歩きました。休日ですが増結はなくて、

いいところに108号が留置されてました。
久々の鉄分多めの山歩きでした。

列車の出発時刻近くになって据え付けられたのは、イベント兼用のロングシート車
ちょっと残念ですが、空いているので良しとします。

定時に出発。乗客は地元客よりかは旅行客のほうが多いかな。

趣のある最上川橋梁を渡って、赤湯へ向けて走り出します。


窓の外には、のどかな夏の田園風景が広がっています。

赤湯駅で折り返し。同じ車両で戻ります。

長いホームや広い構内跡が残る途中駅もありました。

かつては農産品の出荷で賑わったのでしょうね。

山形鉄道といえば、今泉駅付近で米坂線と線路を共用していることで有名です。

ここが分岐の信号場でした。
右手の建物の向こう側に米坂線の線路があります。

夏の夕暮れ、陽が傾いてきます。
折り返しての荒砥行きは地元の方ばかり。
ひとり、またひとりと降りていきます。

終点の荒砥で降りたのは、ワタシともうひとりだけでした。

夕立があったようで暑さが和らいでいました。
車に乗り込み、山形市内を抜けて横浜まで走って帰宅。
昭和生まれのNDCが走る山形鉄道、ロケーションもいいので、撮りにも行きたいところです。