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投稿者:旅人
ZANNIさん>
どうもいらっしゃい〜。
ちなみにグラディウスもいいバイクだと思います。
400にしろ650にしろかなり先登録あると思いますよ。
逆にストリートトリプルは結構茨の道なので、
それでもよければって感じでもありますね。
投稿者:ZANNI
旅人さんのジムカーナの動画観て、ストリートトリプルでジムカーナやるのはどうなんだろう?と思って検索してたらこのブログにw
ジムカーナやらないにしても今乗ってるグラディウスから乗り換えようと思います。参考になりました
投稿者:旅人@インド
スコットさん
 はじめまして。
 こんな古い日記にレスが入るとは思ってませんでした(笑
 慣れてくるとトルクがさらにフラットになるので
 開けやすくなりますよ。

 …俺は物足りなくてスプロケを6丁上げにしてますが汗
投稿者:スコット
現在、乗っていますがとんでもないほどの低速でのトルクがありますね。
1000ccあるいはそれ以上のクラスのバイクのように感じます。
投稿者:旅人@反省中
2ご仏様>
 さすが現ユーザは違いますな。
 情報が深くて重いぜ。

 個人的には2000回転まで上がってくれれば
 OKですね。
 吸気のエアバルブですか・・・って
 見るチャンスあるわけないじゃないですか?w
 今度見せてください。

ゆうやさん>
 その場合乗り換えはCBRですよ。
 Zはツーリング用です。
 これからも大事に乗り続けますよw
投稿者:ゆうや
Z1000乗り換えますか?
外人バイクでは最近KTMのネイキッドが
なにげによさげですがどうでしょう?
投稿者:2ご
紙じゃありまえん。仏です。チーン

今度カミングアウトを兼ねてスケール持ってお店行ってきます。
奥さんに「大事にのってくださいね」って言われてたので
ちょっと後ろめたいのよね。

曲がらないかどうか、正直わっかんないんですけどw

アイドリング上げた時の判断基準って個人的にマジメに8の字切ったときに

↑高
1.駆動力が旋回時の抵抗に勝っちゃう=×
2.ほどよく回転が落ちて、残った駆動力でFタイヤのケースをちょっとたわめておいてくれる=◎
3.ほどよく回転が落ちて、チェーン張るか張らないかくらいの駆動力が残ってる=○
4.車速よりも減速しすぎててチェーンが暴れる=×
↓低

なわけで、2,3の間をビミョーにコントロールできるのが理想って思うんです。

で、今までの車両だとその辺りってそれほどトルク乗ってこないから良かったんだけど
ストトリさんはその領域ですげートルク乗ってくるので、
果たして、4と1の間がすごく狭いか、はたまた無いか。

そんなトルク乗っちゃうっていうのは
低回転域の充填効率がすごくいいのかなと思ってて、
吸排気デバイスナシ、ダクトもばっさりカットで"それ"ってことは、
そのバランスを軽くずらしてやるだけでいーのかなーとも思ってて。
吸気ダクト(兼ライトステー)の絞りが気になったりもする。

あとは、なんとか燃料制御周りの技術提供をもらって解決策を見いだす!?

あ、話脱線しますけど
もし見る機会があったらデイトナさんの吸気ダクト内に仕込まれている
エアバルブの動き見てみてください。
原始的でかつ「もっとも」な制御と、その動きには結構感動しますよ。
投稿者:旅人@反省中
神光臨!!

2ごちゃん>
 トップブリッジが元に戻ってる?
 マジですか?てゆうか、横浜北の店長に言えば
 品番調べてくれると思いますよ。

 アジャスタあけると曲がらないですかね?
 やっぱり。そこが知りたいわけです。
 年内には売切れるとか脅されてるので、


  すぐ試してくださいwwwww


 お願いいたします。
投稿者:2ご
トップブリッジ作るの面倒だなーと思ってたら
ストトリで増えたステムのオフセットがRで元に戻ってる?ていう
ちっとも核心に迫れない情報の断片を得たので

早く買ってトップブリッジ貸してください(爆)

エンジン特性はデイトナさんとは明らかに違う感じですね。
以前無印ストトリを試乗した時にもあのドン突きを感じて、
ちょっとスポイルさせる方向に調整しないといかんなーって思ってました。
素のの状態でマニュアルアジャスタで開けてしまうと曲がらなく以前に
なんか危険な気もします。

アジャスタ、安いから今度買ってみるけどーw
投稿者:旅人@反省中
かってねーよw
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