ZEST　FOR　７

売ると決心しましたが、
どんなパーツだったのかは記録を残そうということでインプレです。

ジムカーナ
　低速トルクがノーマルに比べて大幅に削られてしまいます。
　HPについているマップは絶対ウソです。
　これは証明できますw
　中速から高速にかけての吹け上がりは
　強烈で、4-1マフラーの特徴通り高速の伸びは素晴らしいものはありますが…



　　ジムカーナでは使うところがありません涙



　Rのスプロケを1丁ショートにすること（4丁あげ⇒5丁あげ）で、
　低速トルクを補うことができましたが、
　エンブレがきつくなってしまい、
　コーナー突っ込み時の制御が悪くなってしまいました。
　また、低速からのダッシュ力自体もごまかせるようになっただけで、

　やはりノーマルマフラーの方がトルクがありタイムが出ます。
　8の字・回転・コース走行などほとんどの面でノーマルの良さが光ります。
　ただし、切り返しや直パイに関してはNOJIMAの方が軽さが生きてきました。

　とどのつまり、ジムの特性に合ってない模様です。

ツーリング
　低速トルクが削られているのはジムで述べた通りなんですが、
　反ってアクセルが開くために気持ち良く乗ることができます。

　伊豆スカイラインで走ったのですが、
　ふっつーにレブリミッターが効いてしまいます。
　　
　高速の伸びが素晴らしく、また、回転数が維持できます。
　4-1マフラーらしい高回転の伸びと、
　トルクの谷を感じないスパイラルコレクターの良さが生きてます。
　回転数が落ちてこないのもスパイラルコレクターのおかげなのか?



　　マップのセッティングをやってないだけなのか?w



　それはわかりませんが、特に問題を感じません。
　2次エアをつぶすことで、かなりアフターファイアを減らすことができましたが、
　こちらは若干残ってしまいます。
　やはり、パワーコマンダーやIconでのセッティングが前提になっていると
　思います（よくベンダーがノーマル設定に合わせ・・・なんて言ってますが
　ほとんど嘘です。これは保障できますｗ）。

　開度50以降は若干薄めで、中高回転時の開度0に戻した際MAPが濃い感じです。
　全体的に、規制に対して行った対処がマフラーを変えたことで
　ずれとして表れてる感じです。

　話を戻すとツーリングの場合、とても気持ち良く最高のマフラーでした。




結論では、公道走行やツーリングでは良い点が光りますが、
燃調はとるべきで、ジムカーナには合いませんということになります。

マフラーの構成をみる限り、エキパイが太く、基本は4-1マフラーなので、
低速が犠牲になり、高速が伸びます。
4-1マフラーだとどうしても中速に谷ができますが、
うまくスパイラルコレクターでごまかしてます。
その結果、低速から一気に吹け上がるので、
大変エキサイティングな味付けになっていると言えます。

以上のことから以下の特徴があると言えます。
・アクセルの開けやすさ、および高回転へのつなぎが売り
・高回転型のマフラーなので、サーキットなどで良い感じ
・低速トルクは大幅減なので、ジムや街乗りはあまり得意ではない。

利点と不利点をしっかり理解して使えば良いと思います。
そんなわけで、おれの場合もったいないですが売ることを決心しました。
5回しか使ってないのに…涙。
だって、ジムでタイムゲロ落ちなんですもん。
ツーリング行った時は「このマフラー超ｲｲ!!」とか思ったのに。



　　そんなわけでだれか買ってー!!



宜しくお願い致します（笑）。