ZEST　FOR　７

早くも今年の目標変更します(笑)

イタリア娘（RSV4)については2月いっぱいまで頑張りましたが、
110%切れない始末でして、メインとなるECUのTuningが自分ではできない
範囲であり、時間がかかることから今シーズンでの投入は
延期にしたいと思います。

逆にすでに日記にあげましたが、ストリートトリプル765のECUが
書き込み可能となったため、止めていたトリプルでの挑戦が可能となりました。
ですので、急遽今シーズンはトリプルでの参戦に変更としたいと思います。

ただ、まだ発表できる状況ではないのですが、
今年は今までのシーズンで俺の生活に最も変更が加わるかもしれません。
そうなった場合もう一度変更が必要になるかもしれません。

最近のハイグリップタイヤでは180は2つの選択がありますよね。
50？そんなタイヤは知らん

どちら使えばいいんでしょうと言われますが、
はっきり言ってしまえば

　そんなもんはてめーで決めろ!!

ま、ですが、一つヒントといいますが、
選ぶためのコツみたいなものは書いておこうと思います。


　備忘録として…


で、まず大きな違いですが、
通常サイズと高さと思っとけば間違いないですね。
180＝幅
55・60=扁平率

で、高さがめんどくさいのですが、
次の計算覚えておけば十分です。

幅 X 0.扁平率＝高さ

180 X 0.55 = 99mm
180 X 0.60 = 108mm

というわけでバイクを立てた状態で9MM差ができるわけですね
(バイクの車高としては4.5MM。空気圧やら社中やらで若干誤差はあります)。

しかし、バイクを倒してみると幅はいっしょなので
基本は同じ姿勢になる…はずなんですがならないw

これはそもそも設計が違う以上しょうがないのですが、
若干扁平率がでかいほうがバンク時も車高が上がると
思っておいたほうが良いです。

いずれにしろ、変わるのは車高だと覚えておきましょう。

つまり、答えはここです。


　自分のバイクにあってる車高を選びましょう。


自分のバイクだからそんなもんわかってますよね?
わかってないわけないですよね?

　俺も案外わかってませんが!!


だからどっちを使っても車高を合わせればいいわけです。

ただし、単純にRサスの車高を上げ下げして合わせてしまうと、
スイングアーム角度が変わってしまうし、
Rの代わりにF上げ下げしてもこりゃまた全体に影響が出ます。

それらの調整をする自信があるなら
標準から変えてもいいかもしれません。
逆に標準で55入ってるけどどうもF荷重が抜けるとかいうなら
60入れてもいいかもしれません。

バイクはバランスの乗り物なので、
どこかを変えると大きく影響が出ます。
そこらへん気を付けてセットを変えるといいですね。

また、もう一つ変更点が加わります。
それはトルクです。

さきほど55より60のほうが若干バンク時も
車高が高いと書いておりますが、
これって書き方を変えると
55のほうが60よりもバンク時は小さい
⇒55のほうがダッシュ力があるってことになります。

なので、スプロケ1丁変えたくないけど、
ダッシュ力上げたい⇒60から55にする
といった使い方もできます。

逆に開け始めのトルクをマイルドにしたい
⇒55から60にする
といった使い方もありです。

というわけで、
サイズ変えたら車高合わせろよ。
何気にトルクも変わるからな。
という話でした。

ポンつけで換えたらそらタイム落ちますよ＞ふ〇おさん

久々にこのカテゴリーで日記を書きます。
というか日記自体もはやレア作業なんですが(笑)。

で、今のところ全世界いろいろ話をしてみても、
書き換えが可能なソフトはTuneECUのみとなります。
https://tuneecu.boards.net/

このソフトでできることは下記になります。
・燃調　メインマップ　メインマップ
・燃調　負圧マップ　アクセル開け始めの補正マップ
・点火　N-1-2-3456　
・ETV（デンスロです）　1〜3（レイン、ノーマル、スポーツ）
・Airpressure　空燃比による補正ができます。
・アイドル
・F-Lスイッチ　負圧マップの利用域の調整になります。
・パラメーター　2次エアバルブの稼働のOn/OFF


こう書くと大方のことができそうですが、
意外にできそうで出来てません。
なんでかというと、単位だったり隠しパラメーターだったりと
いろいろいじれなかったりします。
また、Androidのソフトのみとなっており、
操作がちまちまめんどくさいです。
タブレットくらいは欲しい感じです。


接続のコツ
結構苦労したのでメモを残します。

・車体側　
　バッテリー
　　バッテリーは新しめのもので満タンにしましょう。
　　古めのものを使っていると後半電圧落ちてエラーになります。
　　充電しながらでもエラーになったので、
　　負担が大きいと思われます。
　　逆に新しいものであれば、満タンにしておけば
　　充電しながらでなくても一日10回くらいまではいけます。

　　リチウムイオン電池の場合は、キーON後、10秒くらい待つと
　　電圧が上がります。低いうちからReprograming始めると
　　エラーになります。気を付けましょう。

　ライト
　　ヒューズ外してつかなくしましょう。
　　バッテリー負担減らします。

　Bluetoothアダプター
　　有線での接続ができないためBlueToothアダプターを
　　購入してください。
　　OBDLink LX, MX, MX+ のいずれかになります。
Amazonで8000円くらいで購入できます。
シート下にプラグがあるので刺しておきます。


・携帯側
　アプリケーション
　　Androidのみアプリケーションが存在します。
　　Playストアから落としましょう
　　有料ですが、実現できることに比べてみれば
　　ただみたいな金額です。
　　
　　車体のメインキーをONにし、killスイッチONの状態で
　　ECU⇒Connectで接続できます。


　通信設定
　　FlghtモードをOnにした後でBlueToothをOnにします。
　　WIFIや4Gなどの通信が入るとエラーになるので極力外部からの
　　アクセスを止めるためにネットワークを断ちます。

　　なお、ECU接続前にはなぜかGPSへの同期を求められるので
　　ONにしておく必要がありますが、
　　接続後はOFFに変えたほうが成功率が上がります。

　通知設定
　　極力OFFにしましょう。

　その他
　　アラームやリマインダーもOFFにしておいたほうが良いです。


書き換え
　ECU⇒Reprogramingで実施できます。
　失敗するとエンジンかからなくなりますが、
　成功するか、ディーラーもっていってファームの書き換えをすると
　復活します。

　なお、ファームについては最新版でないといけないので、
　実施する前にディーラー持って行って
　メーター・車体・ECUのバージョンを更新しておくと良いです。
　俺はこれでハマりました。



所感
・アイドルは上昇しても走りだすとあまり意味を感じないが
　しっかり上がっている。
　あまり意味を感じないというのは765は走り出すとアイドルが
　3000回転前後になる。
　速度がかなり低速になると設定アイドルに回転数が落ちる
　=>この3000回転リミットを変更したいが変更できない
　=>正体はたぶん標準バタフライの開度
　　エンジンONにして走り出すとバタフライ開度は1〜2％くらいになる。
　　ニュートラルやStop時はバタフライ開度は1％に下がる。
　=>アイドル設定はニュートラル時のバタフライ開度を
　　変更していると思われる。
　=>アイドルを高めにすると走行時のアイドルも上がる。
　=>ETVの設定は最低が0のため設定変更ができない。
　=>開度1.5の設定がそれの可能性があるので要検証


・案外3000回転のトルクが強すぎるため、
　バイクがごく低速で曲がってこない。
　エンブレのこの領域のトルクを下げておきたい。

・ETVの開度0の設定がわりと雑。
　6000回転くらいから2段階のようにエンブレがかかるのは
　これが原因。なだらかにしてあげつつ、
　ややエンブレを強めたほうが
　ジムカーナ的には走りやすい

・元のマップがかなり優秀なので、上記設定くらいで
　ほとんどいじる必要がない感じ。

・空燃比による設定はかなり効果的。
　というか勝手に空燃比によって補正加えやがるので、
　実質こっちが燃調の設定といっていいかもしれません。
　低速やエンブレ域はあえて理想値ではなく濃いめにしています。
　その方がまろやかでトルクが下がる。


2020/03/02
空燃比について記載を追加。

2019年は一度も更新しなかったW

ま、もはやこのブログも見ている人はいないでしょうということで
自らの残悔・備忘録のため更新したいと思います。

まず2019年の総括ですが、


　破壊の年でした。


あらゆる意味で2018年までに構築したものを破壊した年でした。。
プライベートとジムカーナもどっちもいろいろ破壊されましたね。

なので2020年は再生の年としたいです。

で、2019年の評価から。

個人
・PM資格取得
　=>PM資格は取ってないですが、3月までに取得します。
　　これはすっかりその上位の資格のほうに集中してしまい
　　いまさら〜って感じで受けなくなっていました…。
　　ちょいと出世のために必要かなと改めて取ろうかなと。
　　つまり受けてないのでNG!!

・TOEIC　700
　=>これはなんでしょう？会話力も上がりました。
　　ギャグも喧嘩も英語でOK。しかしTOEICの得点は
　　落ちています泣つまりNG!!

ジムカーナ
・サスペンションの構造理解及びリバルブテクニックの取得
　=>これはほぼクリアできました。サスの構造も理解できたので、
　　昔なぜ某A級がそのように主張していたのか…っていうことも
　　理解でき、ジムカーナにおけるサスペンションの到達点も
　　ほぼ見えました。なので、これはクリアです。

・平均102.5%以下のリザルト
　=>NGです。そもそもトリプルに乗り換えられなかった時点で
　　OUTでした。ECU問題なので他責ではあるものの、10R継続と
　　いう時点でモチベーションが下がっていました。


・表彰3位以内
　=>NG。というか話になっていない。0点ですね。これ。
　　総合表彰にすら乗れてないし、SB表彰もちらほら逃す始末。
　　

・シングルゼッケン取得
　=>NG。リザルト系は全部一緒ですね。やはりモチベーションって
　　重要だと思います。

2019年は正直ジムカーナどころではないという状況だった＋
モチベーションダウンから現状維持くらいな状況でした。

家を建てていた関係でコストがかけられなかったというのも
大きいです。やはり参戦費用自体がない時点で戦えない。
制限がかかっている状態ではやりたいこともやれない。
ストレスばかり溜まってしまう。そのうえ雑務が増え、
仕事も忙しい。

果たしてこの状態で参戦する意味はあるのかと思いましたが、
何とか踏みとどまった状況です。

トリプルについてはようやく現在書き換えが可能になったものの、
まだマップの分析中です。この辺の作業については年々厳しく
なっており、最新鋭機であればあるほどECUがしっかり対応できないと
走れない・タイムが出ないという状況で、今後はこの状況は
続くでしょう。（余談ですが、ロードレースにおいて
某Y社の最新SSは2020年度シーズンにプライベーターは同様の
事情で使えないようです。）

いずれにしろ、トリプルの投入可能時期は2020年度中盤かなと
想定しています。

2019年度中にRSV4との出会いがあり、そちらへの乗り換えを
断行しています。が、全くタイム出ません涙。
いまだ110％切れない始末。

これは原因がわかっており、一つはECUのベースマップがひどい。
もう一つは異相クランクの特性がジムカーナにあっていないことです。
対応方針はもう見えているものの、気筒毎のセッティングを詳細まで
やり直す必要がありますが、残念ながらフルコン入れないとダメっぽく、
コストメリットが全くないという状況に至りそうです。
もうやれることの限界値は見えており、それで対応できないと
早々にRSV4での挑戦は終わりかもしれません。
車体が良いだけに非常にもったいなく感じます。

ただ、それでも対応方針への挑戦レベルは高く、
スキルアップという意味では勉強になりそうなので、
やれる範囲でやっていきたいと思います。

ただ、SBトップクラスに通用するかといえばNOでしょう。
バイクと戦っているうちは周りの人に勝てるとは思えない。
3月までにどれだけレベルを上げられるかという
話になりますが、受け取った家にコストがかかっている
（家具やらなんやら）ので今年もあまり参戦コストはとれない。

ひょっとしたら今年は公式をJAGE杯に絞るかもしれません。
もしくはMFJ杯が増えるならD/J杯は出ないでしょう。

2019年は2度も誤審をくらい（安達代表から明らかに誤審であると
確認もらってます）ランキングもSB3位以下となってしまい、
本当に運がなかったと思います。

また、その状況でモチベーションがダダ下がり。
正直引退という文字が頭をよぎりました。

ただ、じゃあ、辞めたら何やんの？っていうことに関して、
特にやりたいこともなく、やはり面白いのはジムカーナかなと
踏みとどまった次第です。

で、2019年の評価ですが、自己評価としては20/100点くらいかなと
思います。2018年よりましかなと。

2020年は今まで築いてきた戦歴みたいなものはもうすべてリセットしたいと
思います。新たにノービスになった気持ちで一から頑張りたいと思います。

2020年個人目標
個人
・出世

ジムカーナ
・RSV4で105%以下
・ECUの調整技術・知識の深化

RSV4で105%以下ってホントきびしそー。
手持ちだとDUKE690で出たほうが3倍は楽かなーとは思いますが、
魅力を感じないんですよねー。人の後追いは。


お次はハンターとしての評価になります。

2019年の目標
A級：全員シングルゼッケン
　　　=>NG
B級：年間5回以上ポイント取得
　　　=>NG
C1級：B級昇格　3名
　　　=>NG
C2級：C1昇格　2名
　　　=>Clear
ノービス：C2昇格　2名
　　　=>NG
全員：新規メンバー3人以上入隊させる（当然ちゃんと居つくこと）
　　　=>NG

というわけでC2の目標のみクリアでした‼

そもそも、チーム員が大幅に減ってしまったという時点で目標変更が
必要でした。実態と合わなくなっていました。

2020年は現実を見据えた目標かなと思います。
A級：総合ポイント取得、SBポイント30以上
B級：年間ポイント取得、105%以内を3回以上
C1級：B級昇格　1名、C1表彰5回以上
C2級：C1昇格　1名、C2表彰5回以上
ノービス：C2昇格　2名
全員：新規メンバー2人以上（当然ちゃんと居つくこと）


というわけで2020年もよろしくお願いいたします！！

一年に一度の懺悔ブログの更新のお時間です。

去年

＞来年は大会ごとに必ず更新することを目標の一つとします

こんなことをのたまってましたが、
まったく更新できず…。
ていうか、FBとサポートレポートで手がいっぱいだということが
わかりました。
なので、今年は気が向いたら更新にしたいと思います。


まず今年の総括ですが、今年は


　生涯最低の年でした。


あらゆる意味で最低。
あ、仕事以外かなぁ。仕事はそんな悪くない。
しかし、プライベートとジムカーナは最悪でした。

で、今年の評価から。

個人
・PM資格取得
　=>模擬試験では合格でしたが、そもそも受験資格の研修を
　　終了しきれずまだ受験できてません。つまりNG!!

・TOEIC　700
　=>上記PM資格を優先にしてましたんでテスト自体受けれていない。
　　まあ、もう外人さんと1:1で打ち合わせもすれば飲みにも行けるので
　　語学力にこだわる必要はないものの…テスト受けてない時点でNG!!


ジムカーナ
・高速以外でトップに通用するスキルを一つ身に着ける
　=>今年はリンクを多数変えてみて特性変化やらセット方針など
　　大いに成長できました。また、FIのセット技術については
　　かなり向上できたということでこれは唯一の合格かなと。
　　ただし、まだ目に見えたタイム向上にはつながっておらず、
　　7割OKといったところか。

・平均102.5%以下のリザルトとする
　=>NG。話になりません。後述しますが、今年は参戦していただけ
　　という評価です。


・表彰3位以内
　=>同上

・シングルゼッケン取得
　=>同上

今年は6月のJAGE杯2戦前に右肩を骨折。痛み止め飲みながらの
参戦になりましたが、想像以上にダメージがでかく、
いまだにリハビリ中です。
また、5月から喘息を患ってしまい…。正直喘息なめてました。
そもそも発作で夜寝れない、寝れないから体力がなくなる、
精神的にも集中力的にもDown。完治するまで4か月を要し、
この時点でほとんどシーズン後半という始末。

思えば骨折自体も喘息による体力の低下でバイクを抑えきれなかったことも
一因としてあったかもしれません。

いずれにしろ喘息と骨折の治療でシーズン何とか参戦を続けた
というのが精一杯でした。
それでもJAGE杯で棚ぼたですがSBランキング2位になれたのは
ラッキーだったといえます。


こんな状態だったので自己評価としては10/100点くらいかなと思います。


ま、でも落ちるところまで落ちたので後は上がるだけ。
前を向いて2019年頑張りたいと思います。

で、2019年目標です。

個人
・PM資格取得
・TOEIC　700
　=>据え置きwwww

ジムカーナ
・サスペンションの構造理解及びリバルブテクニックの取得
・平均102.5%以下のリザルト
・表彰3位以内
・シングルゼッケン取得
　=>ほとんど据え置きwwww

2019はトリプルで本格参戦始めるので、
SB総合からみたいですし、新しいタイヤに合わせた新しいスタイルを
構築してはじけたいですね‼



お次はハンターとしての評価になります。

今年の目標
A級：全員シングルゼッケン
　　　=>NG
B級：A級を狙えるポジションまで行くこと。
　　　=>NG
C1級：B級昇格　2名
　　　=>NG
C2級：C1昇格　1名
　　　=>クリア
ノービス：C2昇格　1名
　　　=>クリア

というわけでC2,ノービスの方々素晴らしい‼
上位シードはふがいなかったという評価ですね。

そもそも、大会に全戦出てるチーム員が大いに減ってしまったという
事実が大きいです。また、バイク乗り換えも多かったので、
結果が出なかったかなと感じています。

ですので、来期はチーム員を増やしつつ
ハンターとしての総合力を高めていく必要があるといえます。

で、2019年の目標です。
A級：全員シングルゼッケン
B級：年間5回以上ポイント取得
C1級：B級昇格　3名
C2級：C1昇格　2名
ノービス：C2昇格　2名
全員：新規メンバー3人以上入隊させる（当然ちゃんと居つくこと）

来年も厳しめの目標ですが頑張りましょう。
決して無理ではないはずです。

というわけで2019年もよろしくお願いいたします！！