門司港生まれのB高Diary

我が家に新しいクルマがやってきました。

ダイハツ工業(株)の軽貨物車「ハイゼットキャディー（以下、「キャディー）」です。
現在所有3台のうち、軽貨物エブリイと軽乗用アルトラパンの統合更新で1台減車するものです。

3月中旬にダイハツの販売店を訪ね、3/29に契約、4/25に納車。



仕事で使うエブリイと乗用のアルトラパンの統合という事で、その両方をほぼ満足できるこのキャディーは指名買いとなりました。

（選んだ理由）
　１）工場乗入れのため軽貨物登録（4ナンバー）であること
　２）スパレスター（火の粉防止装置）取付が容易であること
　３）荷物は最大で50kgくらいしか積まない
　４）最低2名が快適に移動できること
　５）日常走行でも快適であること

このクルマ、市中ではほとんど見かけないクルマ、私も1台だけしか見たことがありません。
それもそのはず私の車台番号からして、年間1,000台程度の登録となっています。

一応、エンジンが前にあるボンネットタイプ軽貨物のホンダN-VANも見ましたが、「最低でも2名が快適に乗車できる条件から外れすぐにボツとなりました。
（その理由）
運転席は非常に快適なのですが、助手席に至っては人権のないような造りとなっています。
助手席、後席のフルフラットを売りにするクルマなので仕方はないのですが、シート座面背面ともにサポートがなく真っ平、おまけに前後スライドさえないので、座ってみると膝が前のパネルにあたり、足も組めない狭さと言う訳です。あくまでも一人乗りですね。

ではキャディーについて紹介します。
ボディはダイハツ軽乗用車のウエイクと同じもので、そのウエイクの後部座席を取っ払い150kgの積載量を確保した貨物車になります。
装備についてはウエイクからかなり省略はされていますが、貨物車として又日常使いとして特に不便を強いられることはありません。
逆に軽貨物なのに「ここまでやる？」っという部分も見受けられます。
一つだけ注文を付けるとすると、スライドドアのうち右側だけでも電動式があったらと（オプションでも）。





納車からまだ500kmくらいしか走行してないので何とも言えませんが、
　・舗装繋ぎ目で多少跳ねる（貨物車なので）
　・横風で割と振られる（背が高いので）
　・ちょいトルク不足を感じることも（車重がありNAなので）
まあこんなところでしょうか。
これらは車両の性格から納得できる部分なので、特に大きな問題ではありません。
一番大きなところは街中を流している分にはまったく問題ないと言うこと。

最後に、軽貨物の割にはお値段が少々お高い感じはしますが、私の車の使い方、使用頻度、使用道路などを鑑みても納得の行くキャディーであることは間違いないでしょう。良い買い物をしました。

新しい相棒、いつまでもそばにいられるよう大事に乗っていきます。

JR西日本のハローキティ新幹線です。



それまでエヴァンゲリオン新幹線として走ってた500系V2編成がお化粧直しをし、ハローキティとして2018年6月30日より博多〜新大阪間で運行が開始されました。
ピンクを纏い、500系のシャープな外観と意外にマッチしたデザインではないでしょうか。

実のところ私はJR東海エリア在住なので、すでに運行はされてない（終わった）と思っていたのです。
ところが今回の出張前に何げなく調べたところ、毎日ではないですが運行日も掲載されていたので途中の相生駅で見てきたというものです。

◆こだま840号新大阪行き（相生駅）




相生駅では新大阪行として10分間停車するのですが、私は下り岡山までなので新大阪方面の乗車券は持ってなく、列車に立ち入ることはできずホームから眺めるだけで終わりました。

◆みずほ600号通過


そんな中、お友達から2号車車内の画像を頂きましたので紹介しておきます。（以下、画像は「naru様」より）

◆2号車フォトスポット




◆2号車　窓ブラインド


◆2号車「KAWAII! ROOM」座席


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このハローキティ新幹線は以下の運行となっています。
　〇運行区間：はかた〜新大阪
　〇運行月日：スケジュールによる（ＪＲ西日本のHPに記載）
　〇運行本数：1往復／日
　〇該当列車：こだま840号〜こだま851号

ハローキティとして6月末までの運行スケジュールは出ていますが、いつまで運行するのかは・・・・
車両の方も運行開始から23年ほど経過しており、また東海道山陽新幹線の花形として1日2000km、区間により300km/hで目一杯で走っており、かなり疲労しているものと思われます。

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このところのコロナウィルスによる外出自粛要請が出されている現状では、出掛けることもままならないとは思いますが、興味のある方は、出張途中などでのスケジュール合わせで見てみるのもよろしいかと。

（おわり）

（久々にバスネタ）
名鉄バスではこの4月から、近距離高速バスで系統番号が設定されました。

三重交通と共同運行する名古屋〜長島温泉線ももちろん設定されています。

というわけで、名古屋西IC駐車スペースで見てきました。










確認出来たものをまとめてみると、下記のようになります。

【660a】名鉄バス（直行）
【661a】名鉄バス（なばなの里経由）
【661】 三重交通（なばなの里経由通常便）

4月初めに京都へ行ってきました。

自宅からゆっくり走って90分、いつもの岡崎公園駐車場へ到着です。

今回は人混み、三密を避けた岡崎公園周辺のお花見ということで、以下のように徒歩で巡ってきました。

　岡崎十石舟
　↓
　蹴上インクライン
　↓
　南禅寺・水路閣
　↓
　哲学の道
　↓
　岡崎公園駐車場


簡単に画像で紹介します。

◆岡崎十石舟めぐり（琵琶湖疏水夷川ダムまでの往復25分）






◆蹴上インクライン＆ねじりまんぽ






◆南禅寺＆水路閣










◆哲学の道

小和田→中井侍　徒歩で行ってみる（１）→こちら　の続きです。

昼食を兼ねた約30分の休憩も終わり、天竜川林道ウォーキングを始めます。



（13:00）
ここ塩沢集落から先はクルマでは何度か走ったことがあるので、道路環境は「悪くない」とは言え、アップダウンがずっと続きます。
途中、もう10数年も前から放置の草むらのヒーロー（年式からしてもっと古くから）、落石、所々崩れている路肩、崩落の法面などを見ながら、静岡/長野の県境まで歩き続けます。









45分ほどで県境の橋、その名も境橋に到着です（13:46）。
天竜川林道は、林道沿いの集落の位置からして、これからの長野県区間のほうが整備されています。



境橋から上ったり下ったりしながら少しずつ標高を上げていきます。
次に見えたのはうぐす宇連集会所（13:54）、ここはうぐす（＝鴬巣）なのかと思ったり。山間部の地名は広すぎてなかなか理解出来ないことが・・・
民家もないし、農林業の方の休憩の場所なのかなと思ったり。





さらに上って天竜第2トンネルに到着です（14:00）。
山をトンネルで超えるのですがここが最高地点ではありません、標高は640mくらいでしょうか。



ここからさらに100mくらい上った先の天竜第1トンネルが最高地点となり、第2トンネルから約35分で到着です（14:34）。



ここまで約90分、残された時間は約90分、この先下ったり上ったりしながらも標高300mほどまで下って行くので、中井侍駅へは予定の時間に到着できそうです。

10分ほど進んで比較的大きな上平集落（14:44）、さらに10分進むと朝出発した小和田駅をはるか向こうに見ることが出来ます（14:56）。





しかし、小和田からどういうふうに歩いてきたのやら？っとつい周りの山々を眺めてしまいます。

同じ場所から、少し上を見ると鉄塔が確認できます。
○印をつけたほうが、塩沢集落までの上りで横を通った鉄塔だと思われます。



ここからはほぼ下り。1時間ほどのラストスパート、黙々と歩きます。
40分ほどで中井侍集会所、いつもの謎の自転車のりばを通過。もう到着したような安堵感です。





（15:44）天竜川林道から中井侍駅へと下りて行く分岐点に無事到着。



あとはこの下の九十九折の坂道を下っていくだけですが、ちょうど豊橋行の電車がやってくるので、それを写真に収めようと10分ほど休憩も兼ね待機します。



小和田駅を出て4時間と少し、人はともかく、クルマやバイクとも出会わずに来ましたが、やっとここで犬の散歩の女性とすれ違うことができました。
「こんにちは、小和田から林道歩いて来ましたー」
　「へぇー何時間かかりました？」
「4時間20分くらいです」
　「年に2,3人見かけますよ」
と、久々の会話を楽しみました。



そうこうしていると豊橋行電車がやってきます。
無事に撮影を終え、転ばぬように下って中井侍駅に到着です（16:10）。





全行程4時間40分。
時期的に少し冷えるかなと予想していたのですが、季節はずれの暖かさもあって、前編（１）で紹介した塩沢集落までの登りはさすがに応えました。
そんな中でも、「有事の際は誰にも助けてもらえない環境での行動の慎重さ、思考回路の柔軟さなどをしっかりしておかなければ」と感じました。

次は、大嵐駅〜西山林道〜天竜川林道〜小和田駅のウォーキングに挑戦しようと計画しています。

3/22　電車で行くとたった5分の飯田線小和田駅から中井侍駅。

今回は、小和田駅から塩沢集落、天竜川林道経由で中井侍駅までボッチウォーキングしてきました。



いつもの飯田線豊橋8:11発天竜峡行乗車で小和田着は11:16、帰りは中井侍16:17発天竜峡行に乗車予定なので、持ち時間はたった5時間。
準備、迂回、休憩を入れると、なんとなくギリギリのような感じです。
まあ予定に乗り遅れても、次の電車17:43発豊橋行に乗れば帰り着けるので、っと気楽に小和田駅をスタートします（11:25）。

この日の小和田駅下車は6名とビックリ、まあ他5名の方々は駅周辺の散策のはず。あまり気にせず、まずは天竜川左岸を進みます。



まずは崩落している塩沢集落と高瀬橋の分岐点、この辺りで唯一お住まいであったMさん宅まで一気に進みます（11:38）。
ここからは天竜川林道の塩沢集落に向け、山坂道へと入っていきます。





しかし今回は本来の道が崩土で通行止迂回のため、沢の方へ向かわなければいけません（11:41）。沢に下った後は当然上り坂、結構な迂回路でしたが、道が通じているのはありがたいこと。標識もしっかりしており迷うことはありませんでした。









迂回路は赤いつり橋の袂に合流、橋を渡ると分岐点があり右方向に進とコンクリの階段が現れてきます（11:49）。



この辺り、木々にピンクリボンがぶら下がっていることから、国交省あたりが定期的に活動しているようです。



しばらくしてランドマークの鉄塔が見えてきます（12:04）。



ここまでの所要時間は塩沢集落までのルートの半分ほどのはずですが、過去に歩いた経験からこの先が急登であったはず。
この日は非常に暑く、風もなく、汗を拭き拭きしながら登っていきます。

次に現れたのは、作業小屋とそのトイレ（12:22）。
トイレは便器はあるものの床が・・・と、床の下は大自然といったものでした。





さらに倒木や流された路面を慎重に進むと天竜川林道のガードレールが出現、やっと塩沢集落に到着です（12:33）。







小和田駅からこの塩沢集落合流まではおよそ2.5km/標高差300mほどであり、結構ハードなウォーキングとなりました。
やはり加齢による体力の衰えか、前回よりもハードだったような・・・

ここで軽いお昼ご飯をとりながら、30分ほど小休止です。



この先は、天竜川林道を長野県方面に向かい、中井侍駅を目指します。


（つづく）

3/19〜20で富山・石川に行ってきました。

（2日目）
深夜から強風大雨で予定を変更です。
まずは金沢市立中村記念美術館へと向かいます。





私は全く無知だったのですが、妻の要望で訪ねることに。

金沢で活躍する波津彬子さんの

　「雨柳堂夢咄（うりゅうどうゆめばなし）」原画展

というものが開催されていました。





ここを訪ねた時間は小雨、近くの金沢城入口までウォーキングできました。



ここから富山県砺波市チューリップ公園内のチューリップ四季彩館へと向かいます。



ここはゴールデンウィーク前後に開催されるチューリップまつりの会場ですが、それ以外の時期でもチューリップを鑑賞できるようになっています。
基本室内での鑑賞となりますが、チューリップ以外の花々も美しく咲き誇っています。









さてあとは自宅に戻るだけですが、途中の五箇山菅沼集落へと立ち寄ります。
それにしても残雪のかけらもない春先のような暖かいのどかな風景です。
（2年前のこの時期は豪雪だったのですが・・・）







と言う訳で、富山・石川の旅は終了です。

帰りも東海北陸道で一直線。