たわごと

 
DUCATI,bimota db1などのバイクを中心に言いたい放題. いじっては乗るの繰り返し. L-twin Desmo Engineに乗って36年. 未だに飽きないです.(^^;
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投稿者:mosan
sparviero955師匠>
スズキの空冷4バルブですね。ゴロゴロ感があったような。
ドゥカディはポートから入ってぐるっと回って出て行く感じでしょうか。
未燃焼ガスや排ガスが渦巻いているのであれば少しは効果があるでしょう。
ちなみに、はじける排気音になりました。955のエンブレ音みゆたいにバラけるのではありませんが、妙に迫力ある音です。^v ゜

投稿者:sparviero955
ピストンのカーボンの件ですがポートに関連がある様ですね。
前方排気(ベベルは特に)ポートが給排気共にストレートでなく曲がっていました。
燃焼室に対して角度があるので偏って渦巻いていたのでは?
昔スズキが渦をコントロールしていました(TSCC?)
でもポートが曲がっていると吸排気共に音がとても良いのです。
ストレートポート、ハイカム、ハイコンプなどエンジンをいじると音が良くなくなります(955SPなど)
MHも下品な音を目指すとパワーアップでは(冗談です?!)
最近の2Vはずいぶんストレート化されています。
投稿者:mosan
弟子さん>

パワーのためなら何でもありです.(^^;

モテ耐,楽しみですねー.
往年のマシンが復活!

駄菓子菓子,運転手の能力が年々落ちていますし,練習がなかなかできないので,足を引っ張ることになるなー.

投稿者:mosan
sparviero955師匠>

アドバイスありがとうございます.
なるほど.点火時期が同じなら変化なし.
ということはシングルで十分ですよね.(^^;

900のヘッドを開けると,
ピストントップのカーボンの付着に偏りがあります.プラグ側がなぜか多いです.
ドゥカティもそのあたりが分かっているから左プラグなのか.それとも右にカム駆動機構をもっていきたかっただけなのか分かりません.

点火時期を進角する方向でセットしてみたいのですが,既にこれまでよりも燃料を多く吹いて濃い目の混合気を作っています.
これに火炎伝播がより早くなるデュアルスパークで燃やすので点火時期がそのままでいいのか.悩ましいところです.

これからA/Fメータを付けてセッティングに励みます.
ちなみに前は浮きません.(涙
加速時に車体がブルブル左右に揺れます.(^^;

投稿者:弟子
↓悪魔のささやきのようです(笑
『パワーアップ』するなら勿論やるのでしょうけど。

そろそろモテ耐の申し込み準備します。
投稿者:sparviero955
完成おめでとうございます。
ツインプラグについての話です。
点火時期がそのままで乗れる??
と言うのはツインプラグのエンジンは片方のプラグがかぶると調子が悪いんです。
ここにヒントが有ります。
まず片方のプラグキャップを外し変化が有るか見ます(シングルファイアーの点火時期なので変化無しと思われます)
これは短時間で!(長時間やるとダイナがパンクします)
変化が無いということは、まだ点火時期の調整が可能ということでは?
まだまだパワーアップの可能性大では?
健闘(検討?)をお祈りしています。
投稿者:mosan
o山さん>
失礼しました.SS1000でしたね.
排気量でかくてうらやましい.

牧野さんが見れば,場所も特定できるでしょうね.
クラッチカバーのシール?
フルOHもありですね.
投稿者:o山
そうっすね、治らないってことはないですよね。いまのところ、どっからかが、はっきりわかんないんですよ。
お店に牧野さんがいないときに行ってしまって、小僧さんにオイルフィラーキャップのOリングがへたってるかもしれないと交換して貰ったけど、ダメでしたね。
ちなみにSS1000です。
投稿者:mosan
o山さん>
10年近くいじりましたからね.
900SS,オイル漏れ箇所が特定できているのなら治ると思うけど.

O医師先生>
運転手のメタボ化に反して軽量化は進んでいます.(^^;
おそらく180kg前半でしょう.こんどヘルスメータに載せてみます.

aulaさん>
おかげさまで無事始動しました.
ミーティングも開きますので,
今度乗ってみてください.
コイルのでかさ,重さはかなりのものです.
もともと30年前あたりのハーレー用ですが,なんでこんなでかいのか分かりません.(^^;
投稿者:aula
ツインプラグ化おめでとうです。
それにしてもイグニッションコイル、無茶苦茶でかいですね。
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