たわごと

 
DUCATI,bimota db1などのバイクを中心に言いたい放題. いじっては乗るの繰り返し. L-twin Desmo Engineをいじって38年. 未だに飽きないです.(^^;
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投稿者:mosan
BARあにき>
1198Sってすごそうですね.異次元の加速を体感してみたい.
で,955の良さを再認識されたということで何かホッとします.

能登はRRが一番かも.
自分はどうしましょう.タイヤをパイロットパワーにして916か,DR-Zでピレリドラゴンコルサか.悩むところです.
あした,96843とルート探索に行ってきます.

sparviero955師匠>
さすがに5回以上組んでますので,そこは教えていただいたとおりやってます.(^^:

それにしても,ガスケットの穴径同じなんですか!
ということはものすごく絞っているんですね.db1,ベベルもデロルトφ40を付けるときに,段差をなくすように同じくらい入り口を広げましたけど,900ssヘッドも狭いんですねー.スロットルボディからポートにいたるまで滑らかにする分には効果あると思うけど.やはり気持ちが入ると触りたくなる.
マフラーまで装着しました.あとはコイルですねー.コイル1次側4.4から4.5Ω.
中途半端なことするなー.ドカティ.



投稿者:sparviero955
それなら安心です!(少しお節介でした。)
ガスケツトですがなんとベベルのころより変化が無いんです。
750から944位まではその大きさが良いのでは?
ポートを拡大しても意味無いよとのメーカーからのメッセージなのでは?
BAR様
お久しぶりです。最近のエンジンすごいです!
モンスター796でM先生のMHを馬力がかるく超えています。
1198新車在庫ありです、よろしくお願いします??
投稿者:BAR
ドカのEGが変わったことを昨日実感しました。

ツーリングに行ったメンバーの中に1198Sがいたので955と乗り替えたのですが、250ccの差だけでなく全てがカチッっとしていて剛性が高く、どの回転でもパンチがあり開ければ前に進みます。

小さいコーナーの続く峠道だったので高速走行が出来なかったのが残念でした。

逆に955に乗ったライダーの感想は、すんごいコンパクトで小さく足つきがいいですねと行ってました。

彼も上まで回せず955の本当の気持ちよさは味わえなかったと思います。

サーキットでは勝負にならないのはハッキリ分かりましたが、955のフィーリングは替え難いものだと再認識しました。

ですが、能登はRRで行きます。安全ですから(^^;
投稿者:mosan
sparviero955師匠>
これはMHのノーマルヘッドのことかしら(^^;

師匠に習った通りにベルトを張って,隙間ゲージを突っ込んで遊びをとってから測定しました.
圧着端子は純正の測定子を見たからこそ作ろうと思いましたが,正直,オリジナルで考える頭はないですね.悔しいけどイタリヤに負けています.

インジェクションユニットまで取り付けました.そこで発見.インテーク側のガスケットの穴径が,偶然にもポートを加工した径とドンピシャでした.もちろん,マニフォールドとの段差を取りながら削って行きましたので,落ち着く先はこの径なんですが,良い感じで組みあがることを期待しています.

今日はエキゾースト系を付けて,コイルの入荷待ち状態まで仕上げます.
投稿者:sparviero955
順調そうで何よりです。
正しく設計したカムと正規のヘッドの組み合わせですと、シムの調整もとても楽しい仕事です。
これがエミッションやらでカムのプロファイルを変える、バルブを小さくする、圧縮を下げるためヘッドをいじるなどすると、へんてこなサイズのシムのオンパレードで最悪です。
特にサイズを過ぎるとシムも0.1ミリ飛びになっちゃいますので。
そういえば、バルタイ計測時にベルトの張りは?バルブクリアランス(オープン側)を殺しましたか?(写真では見えないので!)
圧着端子のアイデアはとても良いですねー!
最近のカムは唐突にリフトするので1ミリリフトが捕らえく測定ポイントをもう1点追加します。昔のPカム(Mカム)はオーバーラップも広く、穏やかな動きなので計測しやすいですね。(特にステターレスだと最高!)
投稿者:mosan
aulaさん>
ひょっとしたら火もつかないかも(爆
投稿者:aula
一見するとツインプラグに気付かない感じがとてもクールです。

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