たわごと

 
DUCATI,bimota db1などのバイクを中心に言いたい放題. いじっては乗るの繰り返し. L-twin Desmo Engineをいじって38年. 未だに飽きないです.(^^;
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投稿者:mosan
459の人さん>
ミドリのコイル,若いときは憧れでした.
GUZZIのツインプラグなんかもこれだったような.
5Ωと3Ωだと2倍以下ですので,壊れないもの壊れるものの境目あたりでしょうか.

3Ωのコイルに並列に抵抗をつなぐと何とかなるのかなーと素人考えです.

DSハーネス+EVR3はいいですね.MHに流用となるとメータ廻りがどうなるかだけですかね.
すべてに実験君はつらいので,今回はこれで.
MHを16M+ST2フルエキROMで動かしたときも結構悩みましたから.(^^;
投稿者:459の人
たびたび。登場です。
キャブ用ツインプラグのエンジンには
すいません、でかい!ですがダイナコイルを
使いました。
黒色の5オーム、緑の3オームがあります。
消費電力多いですが緑でもサーキットユース
なら使えてます。
本当はstdが5オームなので黒が良いの
でしょうが昔からパンタの時代の
ツインプラグ車も緑のダイナコイルが
使われてましたね。
でもこのコイルもいけるものは使えるけど
すぐに駄目になるのもあるかも?
ね、sparviero955さん。

EVR3には簡単にDS用を使いました。
参考までに。
島に来たらまた寄ってください。
投稿者:mosan
sparviero955師匠>
ダイナのコイルは検索するとありました.
とっても安い某国製と思われるものも.(^^;
国産4発の純正コイルと抵抗で調整が現実的ですかね.
DS1000のもとってもでかいのです.
しかもなんと,アメリカ製です.
投稿者:sparviero955
点火コイルですが、ハーレー用でも数種類在ります。
イグナイターとポイントで違います。
ダイナなら抵抗値が数種類、シングルファイアーとデュアルファイアーが在ったような?
昔ハーレーやってたころ使ってました。
古い情報ですいません。
でもダイナでかくて色がねー?
投稿者:mosan
このブログにドゥカティ整備では日本を代表する両巨匠が登場するとは,なんとも光栄です.

459の人さん>

EVR3ですか.うらやましいです.
DS1000以降のシステムだとしっかり調整ができるのでしょうね.
一方,私のMHはなんとも不思議なシステムの15Mです.コイル1次側抵抗が5Ω.この時点で悩んでしまいました.DS1000用のコイルを使おうと測定すると1.2Ω.最近のインジェクション用の点火コイルは閉磁路式が多いようで抵抗も低いです.
使えそうな2出力で5Ωを検索すると昔のハーレー用が出てきます.国産4発用も3Ω程度が普通で,これを流用すると,1次側に結構な電流が流れますから,ちんちんになってパンクするのが落ちです.
DS用のハーネス一式はあるので,そのままネメシスやEVRを使えば安心なんでしょうが,これまで燃調を自分なりにつめてきたテクノリサーチ社のECU書き換えキット(前後バンクの燃調は独立してマッピング可能.点火時期)があります.これで当初はやってみようと思っています.
結局,コイル1次側の入力に並列にセメント抵抗あたりをかませばDS1000用のコイルでも使えるのかなと思っています.結果は来週あたりにわかる予定.
そうそう,6月下旬に高松市で保護者会がありますので,またお邪魔させて下さい.

sparviero955師匠>
ステムシール,ありがとうございます.
下手の横好きは駄目ですね.
コイルの抵抗問題ですでにはまっています.(^^;
モテ耐のときのようにダイレクトイグニッションではないので,コイル入力側に抵抗を入れれば,電流値も制限できると思うので,まずはこれを付けた上で試運転の予定です.
先は長いのか短いのか,乞うご期待.(^^;
ツインプラグなんか素人が手を出すもんじゃないですね.(滝汗

投稿者:sparviero955
459の人様、お久しぶりです。
巨匠のアドバイスがあれば鬼に金棒ですね!
個人的には少しはまって欲しいような?
M先生ステムシール送りました。
投稿者:459の人
こんにちは。ご無沙汰しております。
私の同じヘッドのツインプラグは現状では
うまくいっていると思います。
お客さんのキャブ車でも投入ですが
好感触です。
ただ燃料調整が必要?かも知れませんが。
(私はEVR3を使用してます。)
うまくいくことをお祈りします。
私はテイラーコードを使用、
尚更キャップの頭のゴムの部分を
削り落としています。

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