たわごと

アナログチューナーTVの古いナビを捨てて，新しい彩速ナビにしました．
ケンウッドMDV-M807HDにHDバックカメラセットです．

AMAZONで買いました．パネルはもちろん中古．(^^;

あらかじめ，＋電源，ACC，イルミネーション，アースの取り回し，スピーカとの接続，車速パルス，パーキングブレーキなどを接続しておきます．
のれん分けという優れものの配線キットがあって，これを利用．
ずっと同じパーツです．


これだけ準備をしておくと，取り付けもまずます戸惑いません．
古いナビを取り外す方が時間かかりました．ダッシュの外し方などの手順が手探りだから．

取り付けの最難関は，
バックカメラの取り付け．
配線を取り廻すのに，リヤゲートに穴明け．10�oのハーネス取り回し用の穴と2.5�oのタッピ
ングビス用穴をあけました．グロメットを突っ込んでセット完了．


しかし，この配線をリヤゲートの配線用チューブの中を通してルーフ内に入れて，左Cピラー（ワゴンでも言うのかしら？）から左リヤドア下に持っていき，左フロントECU付近まで取り廻しました．
TVアンテナ4本，GPSケーブルと一緒のまとめました．
ここが結構時間かかりました．ETCは2.0にするか迷いましたが，セットしてもらいにお店に行くのも面倒でパスしました．青ランプでセットしてあるかどうか確認するだけ．
このあたりに4時間あーでもないこうでもないと．


天気は薄曇りでも，だんだん暑くなってきて手も遅くなる．
お昼前に終わらせる予定が，午後も1時間くらいかかってしまいました．
準備も含めると，まる2日くらいかかったかな．
配線も調査は事前に行っていたからその分はかどりました．

ハザード，エアコンのソケット接続，多機能時計をフロントコンソール下に移設して，
オーディオ出力，アース，ラジオアンテナ，TVチューナー配線，GPSアンテナケーブルを本体に接続して完了．スイッチオンで動作確認．リアカメラもセットしてきれいに映ることを確認．微調整は後で行うことにして，ダッシュを取り付けます．もう，何度も付けては外したので慣れたもの．各部がきちんと接続されているのを確認して試走．



今回は12諭吉あたりで押さえられました．
分割ダッシュ，オーディオ接続用ハーネスキット，のれん分けハーネスキットが，
インストールには必要なことを分かっていないと無理な話でした．
中古パーツもすぐそろえることができてインターネットは便利ですね．

通勤にJB23ジムニー5速を使っていました．5年ほど．
途中の環状線の速度レンジが結構高く，4000rpm近いアベレージ．
これって，結構ストレスがたまり，後ろばかり気にしていました．
そこで，歳も歳だし，ちょっと楽しようと思い，レガシィツーリングワゴンCBA-BPEにしました．水平対向NA6気筒3L．14年落ち！わたしが47歳のときのモデル．71000�qで車検付き．Bスペックとかいうモデルで，18インチが標準．おまけにきれいなアルミホイールの17インチスタッドレスタイヤセットがついてきた！乗り出し40諭吉．財布にやさしい．これ大事．バイクいじりにお小遣いを使いたいから．
事故歴ありですが，大したことはない．
それなりの車両ですが，中古車屋で買ったら，ちゃんとクリーニングしてありました．
大きな期待はいだきません．走ってくれればよいレベル．
結構回るエンジン．しかも滑らか．たしかに水平対向のいいところが出ている．
ただし，ハイオク，11�q/L程度．十分ですね．
エアコンフィルターとエアフィルターは換えました．



しかし，ナビが古いし，バックカメラもない，おまけにTVチューナーがアナログ！
これは最新ナビにしようと思い，オートなんちゃらに行って，彩速ナビを付けてと伝えると，この手のレガシーは取り付けが大変で，接続の専用コネクターとダッシュパネルが必要で，それだけで5万諭吉くらいになると手間がかかるから断りたい模様．



モニターの後ろは隙間が小さくここにナビをインストールすることは難しいらしい．
一方，純正オーディオは，5連奏CD,MD，チューナーとパネル一体型．
仕方ない諦めるかと店を後に．

しかし付かないということはないはずなので，自分で取り付けることに．
ナビの取り付けは久しぶり．ま何とかなるでしょ．ECUいじるより楽だろう程度で進める．
いろいろ調べてみると，レガシィツーリングワゴンの取り付け事例のHPが本当に少ない．
それでもB4も併せて参考になるものをピックアップして問題点を抽出．
中古車はこんな時楽です．
過去事例が曲がりなりにもあることはある．
今回チョイスしたのは彩速ナビMDV-M807HDにCMOS-C740HDの組み合わせ．

今日は午前中のみ作業．純正ナビ，ストラーダの取り外しだけ．
午前中に集中して午後からバイクに乗る．


以外にサクサク進みます．
モニターも外して，たくさんの配線が出てきました．
TV用のアンテナの配線も長いですね．


モニターのところがぽっかり空いたので，後期モデルの物入タイプの部品を入手．
このままでは付かなかった！ダクトの長さが違っていました．
よく見ると，金型を変更しただけのようで，ダクトの長くなった部分に継ぎ目が見えた．
そこからカットして，面取りして入れてみると正解．素晴らしい．
穴が開いたままだとかっこ悪いものね．


まだナビ本体は取り付けていませんが，
今回のメインテーマ，”中古パーツ”をできるだけ利用する．
14年前のクルマに新品は似合わないというコトで，
”中古純正パネル”にインストールできました．
リアゲートに取り付けるカメラの配線は，まず，リアゲートに穴をあける必要があるかも．それも大したことはないし，配線の取り回しをどこから持っていくか考えて段取りします．取り付けにはあと1日かかるか．
なんだかんだと楽しんでいます．

あとは”中古マフラー”柿本改と改良型センターパイプなんですが，
リフトがないとつらい．錆びて固着．
わくさんのリフトで作業させてもらおうかな．→わくさん
60過ぎた爺さんのすることではないか．
良い爺さんは真似してはいけません．(^^;

しばらく書き込みを怠っていたのですが，
他県移動自粛ということで，能登ツー，職場の人と行ってきました．
木浦というところで，コンロでカップ麺．三密を避けて行動．
ドラマの舞台にもなったらしい．



BMWのGS1200，シングルカムの最終．110psらしい．
加速は負けていません．
ハイパーのエンジン，結構いい感じになったというコト．
ハイパーモタード，らくちんなのでこればっか乗っています．
開けると速い．（何度も書いてる）
結局，エンジンを組みなおしたのはもちろんですが，
スリッパ―クラッチからノーマルクラッチにしたことによって，
アルミのクラッチバスケット＋アルミのフリクションプレートに戻した．
これがずいぶん慣性モーメントを小さくして，
さらに回ることにつながったよう．
3，4速が特に面白い．
どこからでも加速．NCRカム，本当にすばらしい．
バルタイは，昔のNCRカムに倣ってセットしましたが，正解だったよう．

梅雨に入って，MHRのセッティング．
ま，一年中，ベストを探っているようなもんですが．(^^;
今日は雨．お掃除の日．
磨けどもK1さんほどの輝きは無理です．汚れはほぼないのですが．


古いピカールを見つけたので使ってます．
いつもはネバーダル．
916spがベベルのカバーに映るように撮ったのですが見えませんね．
修行が足りない．

そろそろ916とdb1を起こさないと永眠しそう．

自粛解除ということで，少し出かけました．
点火コイルをダイナの3Ωのものに交換した時，ついでにULTRAのシリコンケーブルにしました．ところがこのコード，抵抗がほぼゼロに近い．
これに通常のB7ESプラグを付けるととんでもない火花の強さ．
未だかつてない経験で凄いのですが，
ノイズ？とおもいますが，電気式タコメータが誤動作．
おまけに，片肺になる始末．



そこで，Taylorのコードの再登場．
このケーブル不思議なことにケーブル抵抗を測定しようとしてもできません．
なんでか．細い金属線があるようですが，
被覆されていてそこにテスター端子を当てることができません．
老眼だからか．はずきルーペしても無理でした．

で，プラグキャップとコイル側端子を取り付けた状態で，
測定すると，ちゃんと4.5〜4.7kΩを示します．
前後バンクでケーブル長が異なるために少し値が変わります．
この値は巷で売られている抵抗付きプラグと同じくらい．
ULTRAのケーブルも抵抗付きプラグの使用を前提としているのでしょう．
きれいな色合い．




本日，ニードルを上から2段目にして試走．
”力強い”のですが，ニードルの影響で下がやはり薄そう．
付きが遅い．そこから上は気もちいい．
あきらかに前より速い！

これまで，古いコイルのせいか点火が弱く濃い印象だったんでしょう．
タコメータもミスることなくきちんと表示．


これは帰ってから，上から3段目に戻しました．

連休前からツーリングもせず，バイクを磨いて，MH944eのステム改造．MHRのキャブ，点火コイルのセットアップ．
そうこうしているうちに，Hypermotardに強力なツールが届きました．
M197で燃調を学習制御するための専用空燃比計M163．



前後のバンクを独立して調節してくれるらしい．
わたしのセッティングでも全然違和感はないのですが，
ひょっとして，もっとすごい結果が得られるのではないかと妄想がはじまり，
結果，海外のWEBサイトを見ると，MVのECUにつなぐキットが販売されていました．
ま，同じmicrotecのECUだからつながるだろうというコトで購入．
コネクタ等も全く同じでした．

もう一つ．買っていたことは覚えていたのですが，
ベベル用のイモラカム？10年は経つか．
ドゥカティのパッケージが新しいので，
正規で入ってきたものなのか．
863�t→904�tになってハイコンプなことから，
カムで多少抜いて，キックが軽くなるかも．
歳をとるとキックがつらい．
5回でかからなかったら，ハイコンプだともう無理．

"coppia camme speciali 750-700-1000"
と書いてあります．
ググると，
”特別なカム750-700-1000のペア”
らしい．

たしかにカムの横に穴が明いていてそれっぽい．
そのうち，インストールしよう．
ベベル用のオフセットキーも持っているけど，
バルタイを合わせ切れるか．一歯ずらすのかしら．
また，セッティング迷路に迷い込むこと，間違いない．