たわごと

夕方、クサカベさんが遊びに来て、ＧＷ能登ツーの打ち合わせ。
腰はこれからの養生が必要とのこと。
夏には乗れる模様。

晩御飯の後、DSエンジンのバルタイセット。
前後バンクともに、BTDC36度の指定値に対して0.5度以内にセットしました。
VeetwoのDS用と同じにしてみました。DPのオプションカムはなぜか吸排気ともに7度遅く開きます。
後は、車体に載せてから。エンジンが重くて一人では作業台の位置から、
下ろせないことに気がつきました。(*_*)

バルブ用シムが、オープン側:3.3〜3.45mm, クローズ側:2.50〜2.75mmと、
パーツリストの限界サイズだったので、シムを入手して組みました。
リセスが燃焼室に入りぎみ。圧縮高くなるほうなので良いのですが、
バルブの傘を少し削った方がよかったか。
組むこと自体はさして困難もなくと言いたいところですが、


エキゾースト側のコイルスプリングがインテーク側より一巻き多い。
955spでは純正オプションに弱いバネが設定されているほどですので、
ここは、NCRカムをインストールすることもあり、
先例に見習ってインテーク側のコイルスプリングを使いました。



エンジンはケース、ヘッド、シリンダーをブラスト処理したので綺麗。
パーツクリーナーで砂落としを細部に至るまで確認しながら組みます。
ケースに至っては、熱帯魚用の水槽に洗浄液を入れてドブンとつけて洗いました。(^^;



今度は、腰下にかかります。
クランクは、既にベアリングを交換したので、
山は越えたと思います。時間次第ですね。
今月は行事、仕事がたくさん。
次は夜なべ仕事かな。春までには火を入れたい。(^-^)

大雪です。
午前中は研究所へ行って院生の進捗確認と記事の原稿の作成。
午後は除雪。70cmくらい積もったかな。

夕方、748用ミッションを流用すべく、ケースに合わせてシム調整。
クロスの6速になります。
実はMHeも同じ。
1次減速比はノーマルにして気持ちロング。
スプロケットの減速比は、
db1,916sp,955sp,Mhe944と、全部同じで、14/39。(^^;

センター割りのケースは、どの軸にもシムが必要です。
これでベアリングが入荷したらケースが組める。


シフトドラムの溝カムの形状が異なります。
てっきり同じだと思っていました。
今回は748をそのまま使用するつもり。
ニュートラルが違う。謎です。

本日の特工。シムリングの入荷待ちの間にヘッドを組む準備。

ＤＳエンジンはバルブステム径が6.8mm。以前の空冷が8mmとバルブ周りのタペットクリアランス用のシムに互換性なし。(>_<)
おまけにNCRカムをインストールするので、ノーマルカムに合わせたシムは全く使えない。
ためしに8個ばかり測定してみると、どれも同じ。ガッカリ。
海外からシムセットを買おう。

これがあるとバネを確実にセットできます。


オイルシールは丁寧にセット。


やはりNCRカムでしょう。


ピンを抜き差しするにはこれがあると便利です。
隙間調整が至るところにあるので、組んだ人の性格が出る？

２０１８年　明けましておめでとうございます．
本年もよろしくお願いいたします．

さて，２０１４年にパーツを入手して依頼，手付かずだったモンスター１０００エンジン．

ようやくケース組み立て着手しました．
ブラスト処理をK1さんにしていただき，アルカリ洗浄剤で洗って水洗いしたのが２０１７年末．
実家からストーブを取ってきてケースを温めます．


今回はベアリングケースも入れ替えたのできちんと温度が上がったのを確認してインサート．
ベアリングは”すとん”と入ります．
両側のケースに同じ作業をして合わせます．


ノーマルのクランクシムは両側とも2.4mmでした．
新品のベアリングにしたので，クリアランス調整．
0.4mm減らす方向でシムを選びます．
モノタローにベアリング用シムリングを注文してありますが，
お正月なので週末くらいには入手できそう．


102mmのボアは大きいなー．鋳鉄スリーブだからこその仕様ですね．(^^;