たわごと

お盆休みにかこつけて，作業を進めます．
VeeTwoの強化オイルポンプがebayにあって，残り1個とのこと．
これは買うしかないかと．円高にふれてオーストラリアドルも下がっています．
1週間で届きました．
早速分解して取り付けます．
写真は強化オイルポンプを入れるために，ばらしてから撮りましたので，
逆にみると整備の参考になるかもしれません．
オイルポンプの駆動ギヤを抜くのに，ギアプーラーが必要です．
ばらしたところ．
組む時のために，ベベルギヤの配置がずれないように気を付ける必要があります．


新しいオイルポンプはアルミ削りだし．蓋をするのがもったいない．
ガスケットがついていました．手持ちを使わずに済みました．


クランクとヘッドのタイミングは会いマークでセット．
駆動側ベベルギヤにも会いマークがあるから気を付けないとずれます．


左下のギアプレート取り付けボルトだけ色が違いました．
なんでだろ．


これでオイルクーラにもオイルが回ってくれるでしょう．

前回，完成形を紹介したので，今更エンジンの中に興味がある人も少ないでしょうが，
db1，MHR,MH900e，916spのエンジンOHと同様，
オーバーサイズピストンを入れる．

トレッセルさんでキット化されているシリンダとピスタルレーシングの鍛造ピストン．
ノーマルコンロッドでは少々不安なため，
コンロッドはキャリロのH断面．昔人間はH断面です．
そして極め付けはNCRカム．
これくらいがストリートとしては上限かなと．

構造変更時はもちろんノーマルマフラーなんですが，
H11年規制なので，本当はキャタライザーも要らないくらいです．
実際，組んだ後の慣らしを行ったとき，
ノーマルECUの学習機能に関心しました．
頑張って組んだエンジンに何事もないように対応します．

一方，DPのフルエキ2into1＋DPフルエキ用ECUでセットすると，
5000rpmで大きな谷がありNG.エンジンがおかしいのかと思ったくらい．
NCRカムは，さすがに合わないようで，事前にEVRのECU（MICROTEC）を手配しておき正解．

エンジンの中身紹介
916系のベアリングを使います．



ストーブでケースを温めて，ベアリングをストンと挿入．
調理用の温度計で130度あたりを目安に温める．
セットした後は，ストレッチを使って，ベアリング間の距離を測定．
シム選定の計算に利用します．



右ケースに部品をインストール．
左ケースに入れることも可能ですが，ドライブシャフト，クランクの張り出しが長いので，
右がやり易い．
748SPSのクロスミッションを入れて，6速まで切れ目なく使えるようにセット．
もっとも，プライマリー＆セカンダリーはノーマル．
スタートダッシュから力強く発進できます．





フライホイール装着には，エンジンスタンドと，この特工がないと．
300Nmの締め付けトルクで締められません．ほとんど体力の限界．



ピストンがバルブと干渉しないか，慎重にチェック．
ま，粘土を置いただけですけど．


ハイパーモタードは，スイングアーム側にベアリングがあるので，
ケースとスイングアームとの接続はシャフトを通すだけなのですが，
位置決めも兼ねて，ニードルベアリングを入れておく．


なかじまK1さんにサイドカバーを磨いてもらって完成．
そして，車体に搭載．
エンジン専用ジャッキとフレームを吊るFGスタンド，
フロントアンダーヨークにかけるFGスタンドで確実に搭載．


ということで，前の車両となりました．
組み始めて車検を取るまでに1年を要しましたが，
十分楽しめました．
EVRのECUは，NCRカムとベストマッチ．空燃比計で計測しながら詰めるも，
ほとんど変更要らず，どこでも12.8前後を示すほど．
どんなエンジンでノーマルデータを仕込んだんだろうと不思議でなりません．

読んでいただいている方も少ないので，備忘録代わりに書きます．
ハイパーモタードエンジンOH完了して，構造変更申請が終わり，無事公道復帰しています．
・PISTAL 鍛造ピストン
・NCRカム
・キャレロコンロッド
・748SPSミッション
・EVR　ECU
打倒BMWR1200RSと思いましたが，まー100ps弱ですかね．
相手になりませんが，6速全部を使って駆け抜けるのは本当に楽しい．


軽量車体にそこそこのパワー．
当たり前ですが乗ると無茶苦茶楽しい！

ということで，大体1時間乗ると汗だくです．

夕方、クサカベさんが遊びに来て、ＧＷ能登ツーの打ち合わせ。
腰はこれからの養生が必要とのこと。
夏には乗れる模様。

晩御飯の後、DSエンジンのバルタイセット。
前後バンクともに、BTDC36度の指定値に対して0.5度以内にセットしました。
VeetwoのDS用と同じにしてみました。DPのオプションカムはなぜか吸排気ともに7度遅く開きます。
後は、車体に載せてから。エンジンが重くて一人では作業台の位置から、
下ろせないことに気がつきました。(*_*)

バルブ用シムが、オープン側:3.3〜3.45mm, クローズ側:2.50〜2.75mmと、
パーツリストの限界サイズだったので、シムを入手して組みました。
リセスが燃焼室に入りぎみ。圧縮高くなるほうなので良いのですが、
バルブの傘を少し削った方がよかったか。
組むこと自体はさして困難もなくと言いたいところですが、


エキゾースト側のコイルスプリングがインテーク側より一巻き多い。
955spでは純正オプションに弱いバネが設定されているほどですので、
ここは、NCRカムをインストールすることもあり、
先例に見習ってインテーク側のコイルスプリングを使いました。



エンジンはケース、ヘッド、シリンダーをブラスト処理したので綺麗。
パーツクリーナーで砂落としを細部に至るまで確認しながら組みます。
ケースに至っては、熱帯魚用の水槽に洗浄液を入れてドブンとつけて洗いました。(^^;



今度は、腰下にかかります。
クランクは、既にベアリングを交換したので、
山は越えたと思います。時間次第ですね。
今月は行事、仕事がたくさん。
次は夜なべ仕事かな。春までには火を入れたい。(^-^)