2021/5/7

JR東日本、ローカル線での単線化、架線を張らない"電化"を提言!!  鉄軌道

JR東日本は、先日の決算資料公表の中で、特にローカル線維持のための設備スリム化を提言しました。

これによりますと、整備新幹線🚄開業に伴い優等列車や夜行列車が走らなくなった旧亜幹線型のローカル線について、今後30〜40年程度を目標に複線区間の単線化や、電化の仕様を見直し、架線や変電所等を撤去。

こうした区間は単に液体式ディーゼルカーに置き換えるのではなく、電気式あるいはハイブリッドの気動車、蓄電池式電車のほか、途中の主要駅構内に充電設備を新たに設けて燃料電池式電車の積極的な導入も進めたいと言っています。

これらは、ゆくゆくは電気式等気動車やハイブリッド動車と電車、あるいは電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車と電気機関車の運転資格一本化を睨んだ意味合いもある?? どうやら、国交省が密かに考えているらしい。

採用の条件としては、中・長距離の貨物列車や優等列車が運行されないことにしており、具体的な検討路線こそ挙げなかったが、架線撤去は磐越西線・郡山〜喜多方間、仙石線・高城町〜石巻間、弥彦線全線、越後線東部などが予想されますね。

また、架線は残すものの単線化は信越本線・高崎〜横川間、上越線・水上〜越後湯沢間などが考えられ、ループ線付きの旧来の路線は廃止にし、新清水トンネルを挟んだ新線だけを残す案も出よう。

さらに鶴見線の支線には燃料電池式電車の試作車両(E991形?)も近々に試運転される模様で、もしかしたら、この区間もゆくゆくは架線撤去の対象になろうか??

東日本会社以外では、室蘭本線岩見沢口や若松線の単線化、小野田線や福塩線・福山〜府中間、宇野線末端区間の架線撤去、城北線の単線化などを私自身は予想していますが。

取り急ぎ報告まで。

いずれは、路線の電化、非電化の敷居がぐんと低くなるのかも?
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2021/5/2

最近の災害や事件について思う………  防犯・防災・防疫

ここ暫くは勤務等も多忙を極めたりで、少なくとも私自身が完全退職するまでのあと約7〜8カ月間は続きますから、レスがやや粗くなることは何卒、ご容赦願います。ちなみに今の会社での勤続は最終的には約37年間になる見込み。

…………さて、最近は新型コロナウイルス禍もむしろ変異株が大部分になる様相。関西3府県と東京都は去る4月25日から来る5月11日までの間、かなり厳しい規制内容の緊急事態宣言、いや禁足令を発令中。しかしながら、デパートまで休業とは行き過ぎな印象を受けましたね。

東京・渋谷や大阪・道頓堀界隈は古くから、コンビニ前での座り込み酒、それも男女集団で長時間に亘り騒ぐ風習があるように見受けます。確かに名古屋近辺でもコンビニ前での座り込み飲酒はそう珍しくもないのだが、集団で飲みながら騒ぐなんて、あまり見慣れない光景。

二昔前までは、当時の駅西(駅裏)、今のJR名古屋駅太閤口ではホームレスらの集団飲酒や、ちょっと離れた箇所ではヤミ売春の街娼がまま見られましたが、再開発後は取り締まりも厳しくなったようで、殆ど姿を消していますね。

今回の第四波は恐らく、こうしたコンビニ駐車場での集団飲酒も大きな原因ではなかろうか?

今までに比べて若年層が重症化しやすく、中でもインド型が怖いとみられます。昨今の変異株は専らイギリス型みたいだが。

対策としては、私自身も正直、つらいものがありますが、酒類の市販自体も暫くは午後10時から午前6時までは一斉に休止するぐらいにしないと、効果はないのでは??

緊急事態宣言でイベント中止や無観客試合はやむを得ないが、あまり感染拡大の引き金にならないような百貨店や大規模小売店街まで一律に閉めるのは筋違いではなかろうか? なぜ、書籍店やレコード店、工具・日用品店、模型店までが影響を受けねばならないのだ!?

もし、東京五輪2020開催強行のために、こうした不便な措置が必要ならば、むしろ五輪開催をキッパリと諦める方が理にかなっているような気がしてならないね。このまま無理に開催しても、どうやら、一般国民が得る利益は何にもなさそうだ。

さらに、今般のコロナウイルス禍がひとまず収拾し、外国人観光客の受け入れを再開するにせよ、日本🇯🇵の食文化や生活習慣に全く無理解と見なされた者については、入国や滞在を拒否したり、あるいは行動をそれなりに制限できるような制度の新設も必要だろうね。毒性の強い別のウイルスを持ち込まれても迷惑だから。うん。

それに伴い、観光業界や小売業界、ひいては運輸業界なども、単に外国人観光客だけを目当てにしたような商法は根本的に見直すべし。やはり収益の基本は、あくまでも内需だろうし。

…………次に"紀州のドン・ファン"殺害の容疑者逮捕。あの爺さんは、凄いやり手と言うか、金銭面や物的には生前、やりたい放題やってきたような古強者。さすがに表向きは悪事を働いて逮捕されたり、臭い飯を食わされたような経歴はないみたいだが、何となく他人から恨みを買いやすいようなイメージ。和歌山県田辺市(最寄駅はJR紀勢西線の紀伊田辺駅?)も随分と悪いことで有名になったものだわ。(苦笑)うん。

自叙伝も書いたらしいが、優雅な生活をそんなに世間に対して自慢したかったのか? あるいは懺悔の気持ちを綴られたのか? 私自身はよく分からんね。また、民放テレビ番組でも確か、何回かはインタビューに応じていたような。

まあ、彼はいずれ、間違いなくテレビドラマや映画のモデルにはなろうね。

因みに、新型コロナウイルスと勇敢に闘った医師や看護師、そして薬剤開発者などは既に、そういう動きもあちこちで出ているのかもしれない。

さて、殺人容疑で逮捕されたのは、何と25歳の元妻の女。そんなにドン・ファンの遺産が欲しかったのか? あるいは、最初から遺産目当てかな? 一見はなかなかの美人だが、夫とは何と半世紀近くの歳の差だわ。あまりにもの金満家になり過ぎて、さすがのドン・ファンも、彼女の色香に負けてしまい、頭が半分、惚けたのかな? 周囲の税務当局も果たして不審には思わなかったのかしら??

それにしても、日常的に違法薬物を食事メニューにこっそり混ぜるだなんて、何とも姑息なやり方だねぇ。

まあ、ドン・ファンの犠牲は恐らく自業自得だろうが、皆さんも単に相手が美貌だからとか、あるいは紳士だからと思い込み、慌てて結婚したら必ず不幸が待っているでしょうな。それこそ、あとがエラいで!!

まずは落ち着いて、交際相手の価値観や常識、性格、出来れば食事メニューの好き嫌いもよく見据えてから決断しましょう!! 偉そうな言い方になり、大変に申し訳ありませんが…………。
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2021/5/2

あおなみ線の名古屋競馬場前駅を港北駅に改称へ!!  鉄軌道

既に交友社主宰サイトのニュースでご存じかもしれませんが、名古屋臨海高速鉄道は、あおなみ線の名古屋競馬場前駅を来春のダイヤ改正辺りを目処に、港北(こうほく)駅に改称します。

名古屋競馬場が弥富市内に移転するためで、果たしてその跡地は、名港ららぽーとみたいな大型商業施設になるのか?

あるいは、宅地開発でも行うのかな?

まあ、楽しみなところだが、あおなみ線関係者も今のうちに代替収益策を真剣に考えるべき時期にはなりましたね。
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2021/5/2

大手私鉄各社、新年度事業計画を相次いで公表!! 長崎新幹線の正式名も決定!!  鉄軌道

令和3年度入りから早くも丸1ヵ月か。名鉄やJR東海に遅れながらも、他の大手私鉄が相次いで事業計画を公表しつつあります。

近鉄やJR西日本などは変異株コロナウイルス禍の深刻化などで公表はまだ見送られているようだが、相模鉄道では東急新横浜線の開業を来年に見据えて、直通乗り入れ専用の新型車(21000系)を投入。

また東武鉄道は70000系の増備が一段落したのか、今回は500系の6編成を新造。これにより350系のほか、200系、6050系の廃車がさらに進みそう。

20400系の整備を加速させ、今回は初めて東上線北部や越生線に入る可能性が大きそう。

さらにホームドアの整備が浅草〜東武動物公園間で加速し、本年度中には松原団地改め獨協大学前(草加松原)駅にも完備か。いよいよ100系や250系、500系等もホームドア対応化の洗礼を受けよう。

また50000系については、名古屋市営地下鉄や名鉄に準じたLCD車内案内盤が、かなりの数の編成に設置されるらしい。

また、東武鉄道もワンマン運転のさらなる拡大を示唆しました。もしかしたら、今後は10000、30000両系列が改造の対象になるかな? 

さて、長崎新幹線🚄の正式名称は何と西九州新幹線に決まりましたね。これで、鹿児島新幹線は恒久的に九州新幹線と呼ばれる形になります。仮に将来、日豊新幹線でも実現すれば、当然ながらも東九州新幹線になろう。但し、私自身が存命中では実現はまず無理か?(苦笑)

一方、大村線は非電化単線のままで、大村車両基地駅、新大村駅がそれぞれ新設されます。

在来線特急は多分、武雄温泉〜佐世保間に電車による"みどり"、博多〜肥前山口改め江北〜肥前鹿島間には同じく新名称特急(885系かどうかは不詳)、博多〜武雄温泉間に特急"リレーかもめ"(885系)として、西九州新幹線の"かもめ"(N700S系による6両編成?)に接続する形になりますが、もしかしたら、博多〜江北間は一部の列車が併結運用になるのかな??

いやぁ、それにしても新大村駅で在来線に乗り換え接続とは、北陸新幹線の南越駅(仮称)とは連絡環境も全く大違いだね。(苦笑) さて、南越(仮)〜武生駅間の連絡輸送は如何に??

取り急ぎ報告まで。
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2021/5/1

名鉄1702F改め2232F、ついに就役!!!🎁🎂 1700系は名実共に全廃……  鉄軌道

あの名鉄1702F特別車両が惜しまれつつ廃車・解体されてから早くも約3ヵ月近く。

2232Fに生まれ変わりましたが、新型変異株コロナウイルス禍のメーデーの下、本日、どうやら就役しましたね!! 一般車両の2332Fよ、お帰りなさい!!

車内も予想通りにリニューアルされ、Wi-Fi機能の新設や客室内照明のLED化が見事に施されています。

これで、1700系こと旧1600系も名実共に完全に消滅。名鉄特急営業担当者らや運転現場スタッフらも、さぞや、安堵の胸を撫で下ろしておられよう。(微笑)

取り敢えずは、先の2231Fに倣い、名鉄岐阜〜中部国際空港間の特急から営業運用に入っていましたよ。

なお、2200系としては恐らく最後の増備か。

1200系更新時には9500系に準じた走行システムに変わり、"2500系"になりそうな予感だが。うん。確かに、最も簡単で安く済む方法だろうし、増結編成も今の3100、3150、9100各系で十分に対応出来る筈だ。

ホームドア整備の関係から、もはやパノラマカー的な新形式車の登場は、とてもじゃあない、期待できまい。(涙……) この時節柄、やむを得ないが。


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2021/4/29

変異株新型コロナウイルス禍、外食もすっかりと行きにくくなったなぁ………  グルメ・料理

例年ならば、ちょいとばつかり金が入れば、JR名古屋駅の改札口真横にある券売機"いますぐ新幹線"をフルに活用。

関東や関西へ小旅行しつつ、珍しいグルメを楽しんだものでしたね。(苦笑)

しかし、今はゴールデンウィークでも"あかん"。

そのため、最近になって名古屋市内にて楽しんだグルメをアップロードしておきましょうか。

勿論、マスク😷を付けて一人で入店。殆どが黙食ですよ。


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2021/4/28

名鉄9506Fも名古屋本線に降誕、試運転入り!! 新ダイヤに思う………  鉄軌道

名鉄は、去る4月9日に舞木工場に搬入した新造車両のうち9506Fを出場させた上で、名古屋本線・豊明〜伊奈間で試運転を開始しました。

なお、出場は去る4月26日(月曜日)昼頃だったそうな。

私自身は、その翌日、たまたま所用で豊橋市内に行きましたが、その往路では2234Fの一般車両の側窓から東岡崎駅手前で9506Fとみられるピカピカの編成を目撃。

また、岡崎市舞木町付近では、舞木工場の最南留置線にてシングルアームパンタを高々と上げてスタンバイしている1702F改め2232Fが待機していました。

どうやら2232Fの方はダイヤ改正を待たずに5月1日頃には就役かな? あの1702Fの特別車両が営業運用から去ってから、もうすぐ丸3カ月か。早いものだわ。(微笑)

9506Fの就役は、やはりダイヤ改正当日の5月22日辺りだろうなぁ…………。

さて、気になる廃車編成だが、車体の傷み具合から、どう考えても6029Fかな? 伊奈駅を拠点にした普通列車として最期の活躍をしていましたね。

なお、9105、9106両Fは、まだまだ構内試運転さえ始まっていないみたいですよ。

また、従来の2両組成(6R2編成)についても、例年ならば新しい2両組成の本数だけ廃車されるものでしたが、今回は6050Fだけにとどまっていますね。恐らくは、あと5本が廃車対象にはなろうが、やはり、昭和59〜60年に就役していた、あの鉄仮面グループに行き着くかしら?

今回のダイヤ改正では昨今の新型コロナウイルス禍とは全く無関係に平日ダイヤ昼間帯での名鉄一宮〜豊川稲荷間、そして土曜・休日ダイヤでは早朝、深夜以外の弥富〜豊明間の各系統を廃止しますが、なぜか平日ダイヤでの名鉄名古屋〜河和、内海間の全車一般車特急はそのまま。もしかしたら、こちらに3500系や9500系等ECB車を回して6000系を極力、追放するつもりかな?

しかしながらも、あの5700、5300両系がこうした一般特急運用にて我が物顔で大活躍していたような時代が未だに懐かしいね。まるで、7000系や7700系等による河和線一般特急が久々に復活したようなイメージだったが。うん。

やはり、これからの新ダイヤでも、特別車両があってこその快速特急と特急だ!! 出来れば、高速あるいは快速急行に改称を願いたい。

さらに、竹鼻・羽島線の名鉄岐阜直通も激減するようで、残念。一体、何のために苦労して羽島新線を建設したのか分からなくなるね。(苦笑)

さて、蒲郡線や広見線末端部にいる6009〜6013F。就役は確か昭和53年12月だったか。同期生の6014Fはいつの間にか三河線用になって、すっかりリニューアルしたものだが、こちらは、もう車体も疲弊気味。一日も早く何とかすべきだろうね。その上、広見線・新可児〜御嵩間は利用客もさらに減り、鉄道路線としての存続もかなり難しいだろう。

この際は広見線末端部は思い切ってバス輸送に転換し、その分を蒲郡線の再生に力を入れた方が現実的かもしれないね。新可児駅には八百津線代替バスも乗り入れているようなので、むしろ、可児バスターミナルをきちんと整備すべきだろうね。

蒲郡線についても、何らかの経営分離が妥当かもしれないが、周囲の路線バスがマナカ対応になったため、車両を6800系や3100系等に更新すると同時に、三河線方式のほか、車内だけで完結できる決済システムの開発にも本格的に早く乗り出してもらいたい。

私自身は蒲郡駅や西浦駅、西幡豆駅、蒲郡競艇場前駅以外は屋外の改札システムはそう要らないと思いますよ。

…………画像は、豊橋駅前で久々に食べたLLサイズの"チャオ鉄板焼き"です。


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2021/4/24

私自身にもついに届いた例の"招待状"………  防犯・防災・防疫

昨夕、私自身にも例のインビテーションが届きましたよ。

さて、予防接種は今までのインフルエンザもそうだが、何も絶対に感染しないことを保証するものでは、おまへんで〜〜🎵🎵

あくまでも比較的軽症で済ますに過ぎんやで〜🎵🎵

皆さん、くれぐれもご注意しなはれ!!

あ、NHK朝ドラ"おちょやん"の再放送を見ながら投稿したら、ついつい関西弁が出てしもうた……。(苦笑)

さて、いつに予約しようかな。お袋は既に5月末に予約済みだが。うん。


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2021/4/22

名鉄電車の改正新時刻表のネット検索が可能になったが………  鉄軌道

本日辺りから名鉄の次期新時刻表がネット検索可能になっていますね。

よくよく考えてみれば、本投稿時点で、実施まで、あとちょうど1ヵ月かな?

今回は特に時刻表の市販や駅構内での配布はありませんから、今のうちにダウンロードしておかれると便利です。やはり、経費節減がしきりに叫ばれるようなご時世だから、やむを得まい。

私自身も名鉄名古屋駅の新時刻表をチラリと拝見しましたが、平日ダイヤでの名鉄一宮〜豊川稲荷系統の急行、それに土曜・休日ダイヤでの弥富〜豊明系統の準急について、いずれも昼間帯での削減が目立ちますね。

これらは昨今の新型コロナウイルス禍云々にかかわらず、以前から普段の利用客が少なかったようで、納得出来ます。

その代わりに、これまでは金山駅にて折り返していたとみられる河和線方面の普通がどうやら須ケ口始発になったらしい。これは平成元年の金山総合駅オープン以来ではなかろうか?

それなりに一応の救済措置は取られたようで、まずは一安心しました。

但し、時刻表だけでは列車個々の具体的な車種や編成両数までは分からず、さらなる詳しい検証や評価はまだまだ暫くは続きそう。でも、こちらは久々に大掛かりな運用の見直しがあろう。私自身はそう推定しますが………。

取り急ぎ報告まで。名鉄電車ファンや日常利用者の皆さんも一度、ご覧になると良いでしょう。

ちなみに名鉄バス鳴海線については、まだ6月以降の路線再編新ダイヤは明らかにされていません。
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2021/4/22

直江津レールパーク、間もなくオープン!!  鉄軌道

既にえちごトキめき鉄道公式サイトにてご存じかと思いますが、来る4月29日に直江津駅付近にレールパークがオープンの運びに。

但し、私自身は新型コロナウイルス禍がある程度まで収まってからの訪問にしておこう………。

直江津駅は新幹線🚄こそ経由しないが、古くから北陸と信越を結ぶ交通の要衝でしたね。

パーク内では貸与を受けたD51-827号機が空気圧で運転されたり、またJR西日本から譲渡された413、455両系電車計4両の展示も。前者は旧中津川機関区出身とみられ、主に中津川〜塩尻間で大活躍しただけに感慨無量。後者もかつての急行"くずりゅう""立山""兼六"などを彷彿させるカラーに。413系にとっては全く初めての姿だが、意外によく似合うと思いますよ。

この電車は大型連休明けから泊〜妙高高原間で急行としてデビューかな? 長野や金沢方面にも姿を見せるかどうかは不明だが。うん。

また、ディーゼルカーのET122形の赤いイベント用車両も最近は糸魚川駅を拠点に南小谷駅や北越急行線、しなの鉄道・上田駅にも足を伸ばしたらしい。あとは飯山線(戸狩野沢温泉方面)への進出にも期待しておこう。まさしくディーゼルカーの本分をフルに発揮!!

さて、電車の方は松任工場にて念入りに再整備。しかし、JR西日本がこのまま経営を撤退したら、果たしてIRいしかわ鉄道が承継するのかな?

甲種輸送は去る4月9日に富山機関区配属のEF510-510号機が牽引を直江津駅まで担当しました。

しかしながら、この電気機関車はかつてはJR東日本の所有で、カシオペア号を頻繁に牽引したことでも有名。ただ、あのグレーの車体カラー、どうも視認性は今一つだ。名鉄初代5000系のライトパープル塗装並みの悪さですねぇ………。

何と、この機関車は既に九州転属準備工事が施されたらしくて、訓練運転のため、近々にも門司機関区入りか。

JR貨物では来春のダイヤ改正時点までには、九州島内のEF81、ED76型を全廃する方針とか。大半は富山機関区からの転属で賄うつもりらしいが、一部はEF510型の新番台建造にての対処かもしれない。それまでには車体カラーを赤にでも塗り替えた方が良かろう。本来はレッドサンダーの筈だから。うん。

ともあれ、今後は関門区間や鹿児島、日豊、長崎各本線や肥薩おれんじ鉄道線での活躍に大いに期待したい。

さて、えちごトキめき鉄道や三陸鉄道なども動向を心配していたと聞く、くま川鉄道。

5両のディーゼルカーも一旦は水没したが、うち1両は若桜鉄道の技術陣により見事に甦ったとか。また比較的に水没被害が少なかった肥後西村〜湯前間は11月には運行再開見込みと熊本県知事などは示唆しています。
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2021/4/22

肥前山口駅を江北駅に改称へ!! 長崎新幹線の部分開業日から実施  鉄軌道

交友社主宰サイトの"レールファンニュース"などによりますと、JR九州はこのほど、長崎本線と佐世保線の分岐点である肥前山口駅について、来秋(令和4年10月頃?)に予定される長崎新幹線🚄・武雄温泉〜新大村〜長崎間の開業に伴い、江北(こうほく)駅に改称する方針を固めたようです。

肥前山口駅がある佐賀県江北町からの強い要請があったとか。しかしながら、私自身も馴染むのには、いささか時間が掛かりそうだ。

江北町としては、長崎新幹線開業を契機に知名度をさらに高めたいそうで、まあ、町の活性化のためには容認しようか。随分と張り切っているものだわ。(微笑)

そう言えば、あの常磐線の平(たいら)駅が、いわき駅に改称された際も、暫くの間は何だかピンと来なかったしなぁ………。(苦笑)

…………さて、長崎市近辺の車両も、ここ数年のうちにすっかり世代交代か。ごく最近ではキハ200系がすべて小倉車両センターに移り、YC1系が台頭か。長崎駅自体も私自身が知らないうちに全くその姿を変えてしまったらしい。

また、並行在来線の動向も、ちょいとばつかり気掛かり。

大村線や長崎本線の諫早〜市布ならびに長与〜長崎間、佐世保線はいち早く安泰を決めたようだが、長崎本線の肥前山口〜肥前鹿島〜諫早間は経営分離も当初は検討されていました。

後に肥前山口〜肥前鹿島間は現状のまま存続、肥前鹿島〜諫早間(有明海沿いの急カーブを経由)も当分はJR九州経営のまま非電化に戻す案が有力に。博多〜肥前鹿島間については新たに電車特急が登場か。

結局は、博多〜武雄温泉間は在来線特急"リレーかもめ"が運行され、武雄温泉駅はホームタッチで長崎新幹線の"かもめ"に乗り継ぐ形になろう。さては、かつての新八代駅に準じた形に??

肥前鹿島〜諫早間は電化設備も撤去して、ディーゼルカーによる運行になる筈だが、その費用も莫大に。早くもあのブラック787系(36プラス3号)が長崎駅に行けなくなるという指摘も出ており、まだ最終的にどうするかは決まっていないような。

やはり、安易に架線や変電所等を撤去すべきではなかろう。

ちなみに、この区間ではYC1系の導入予定は特にないというが………。
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2021/4/22

北海道新幹線の札幌延伸時には函館山線の一部区間で廃止も………??  鉄軌道

北海道新幹線は新函館北斗〜長万部〜小樽〜札幌間について、令和13年度内の開業を目指して、建設工事も順調に進んでいるとか。

岩盤が硬そうな羊蹄山トンネルの貫通具合は如何に?

さて、これに伴い、函館本線の山線区間(小樽〜倶知安〜長万部間)がJR北海道から経営分離されますが、私自身も一度は乗破したこの区間。確かに倶知安駅以南は沿線人口もかなり希薄。小樽市やニセコ、倶知安、目名地区などは、早くも山線全区間の鉄道線としての存続の道を必死に探っているようだが、あまり観光客も来ない長万部寄りの沿線自治体の中にはバス転換もやむを得ないという弱気な発言も出ているとか。

しかしながら、いつ急に噴火爆発するかもしれない有珠山や樽前山が室蘭本線の近くにある限り、やはり貨物列車の迂回路としては極めて重要だろうね。

いずれの活火山も、国鉄時代には室蘭本線の急行列車の愛称名になりましたが。

あの区間はかつてはC62型やDD51型も急勾配に連日、格闘。貨物列車もそうだし、特急"北斗""北斗星""カシオペア"も迂回路として経由したことがあります。

そのことも踏まえて、くれぐれも慎重に函館山線の将来像を決めて欲しいところ。但し、DF200型は未走破ですが………。

それにしても、日高本線は本当に短くなり、もはや単なるローカル線に。廃止された区間は人口希薄のほかに、海沿いに面したような危険箇所が大半でやむを得まい。あの安佐東線の運命とは、まるで対照的だろう。

留萌本線もやはり全廃に落ち着きそうですね。

ファンサイドからは残念だが、容認せざるを得ないね。

なお、留萌本線の恵比島駅や函館山線の塩谷駅(小樽駅の東隣駅)は、過去にはNHK朝ドラの舞台にもなっています。
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2021/4/22

乗り鉄、撮り鉄も長引くコロナ禍で活動休止? 巣籠もり需要は………  鉄軌道

今般の新型コロナウイルス禍もさらに悪化し、これまでは無症状のままで回復することも多かったが、変異株はむしろ若い世代に感染しやすくて、重症化や命取りになるケースが増えそう。

それにしても、デパートの休業命令(?)は行き過ぎとの声も。私自身の場合、ウチ鉄の道具、主に関連書籍やビデオソフトがまた入手困難になるのがつらいね。

先日はお袋(85歳)の元にコロナワクチン接種の招待状が届いたとか。しかしながら、ある日刊紙などによれば、全国民に行き渡るのは最悪、年末との見方も。

もはや開催、中止のいずれの場合でも大赤字が避けられない東京五輪・パラ五輪2020。大変に残念ながらも、いっそのこと完全に取りやめた方が赤字幅がかなり減らせるのではなかろうか? こんな状態で無理に開催したら、人類そのものの破滅の危険さえ最近は憶えるのだが………。実につらい提言だが。果たして私自身だけのオーバーな妄想にすぎないのだろうか?

…………さて、これまで乗り鉄、撮り鉄を楽しんで来られた皆さんも、きっと今は巣籠もりを強いられておられる方々がかなり多いと思いますよ。そのため、最近は関連書籍やビデオソフト、模型などの売れ行きが堅調らしいね。また、日用品についても、白物家電が特に好調らしい。但し、コロナ特需とは、あまり呼ばない方が良かろう。新型コロナ罹患経験者などから叱られそうだ……。

最近は加齢のせいか、古きよき時代の鉄道やバス路線を偲ぶばつかりの今日この頃です。


そういう中、私自身が最も良かったと今なお思う時代の客車急行の写真集を購入しました。

蒸気機関車が牽いた夜行"日南""きそ"、波静かな大村湾沿いで風光明媚、今でも好撮影地として広く知られる長与旧線を走っていたディーゼル機関車牽引"雲仙"、東海道本線で電気機関車が牽いた"霧島・高千穂""桜島"、また青15号塗装の軽量客車の下に白線を引いたような"九州団体観光"などなど。既にディーゼル機関車牽引になっていた筈の"天草""津軽""きたぐに"などは、一部の勾配区間で蒸気機関車に押して貰っていたような。

しかしながら、DF50型も奥羽本線や羽越本線など東日本でも結構、大活躍していたなんて初めて知りましたね。篠ノ井線や中央東線ならば、かすかに記憶には残るが。当初は後で中央西線や高山本線などにも投入する予定でしたが、結局、実現しませんでしたね。

当時の一般国民は決して豊かとは言えなかったが、まだまだ誰もが夢と希望に燃えていたような時代だったように思いますよ。

また、これとは別に国鉄時代で奇抜な構想がありながらも結局は実現に至らなかった車両についての解説本も。ガスタービン動車とか、幻のED63型、またキハ58、65系等に代わる次世代急行用ディーゼルカーなどなど。昭和57年頃に明らかにされた内容だが。うん。題名は"先を読みすぎた新型車両"だったか。

殊に、この新急行型は当初からローカル列車への転用が考慮され、優等列車としては初の本格的なステンレス車体になり、エンジンも直噴式という優れものになる筈でしたが、当時の国鉄側は有料速達列車としての急行はいずれ全廃すると急に方針を転換。私自身も長らく、それを本気で信じ込んでいたぐらいでした。ゆくゆくは快速が料金不要の急行と改称するのかな?と。

東武鉄道伊勢崎・日光線関係では、それが後に現実となり、今は快速は全廃に。

確かに急行はJRの定期列車からは完全に姿を消したが、臨時列車としては今なお健在なのは今さら言うまでもないが。

結局、直接的に実現はしなかったが、その現代の姿が今のワイドビューひだ・南紀、みえ、おき、はまかぜだとも思えてなりませんね。また、今のキハE120系、キハE130系の設計にも、きっと大きな影響を与えたのだろう。また、当時の識者などからは、ディーゼルカーの電気式の将来的な復活の予言もあったみたいで、これは見事に的中!!!

ED63型もそう言えば、車体が何となく今のEF64型1000番台に酷似。足回りもED76型に準じる予定でした。しかし、貨物列車が走るような路線はむしろレールを強化するという形で、計画が変更されたようです。


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2021/4/21

名鉄鳴海バス停の今の時刻表………  交通一般

私自身は確か平成22年の秋に天白区役所ホールにて開かれた地下鉄桜通線徳重延伸開業に伴う市バス路線再編説明会に参加しましたが、その時に最も応酬が多かったのは新瑞15の運行本数について。

野並住宅〜野並間の扱いが余りにも悪すぎると詰め寄りそうな場面も見られましたね。

結局、本数を予定より少しは増やす形でケリがつきましたが、車両は小型や中型が主体に。

また、徳重14の予定外新設は拍手喝采👏で迎え入れられましたが、残念ながら未だに大型車の運行は無理なようで惜しまれます。私自身が見た範囲内でも、経路のうち南部の拡幅はかなり難しそうだね。

さらに鳴子16は当初、相生11として島田一ツ山〜地下鉄相生山〜ほら貝〜鳴子みどりが丘〜藤田医科大学間の運用になり、今の相生11は相生12と命名される予定でしたが、結果的には鳴子16になり、正直、今でもホッとしています。

駅名や停留所名がちょっと変わるだけでも揉めるようなご時世。これからも名鉄バスや名古屋市営バスは路線再編を重ねるだろうが、くれぐれも慎重に進めて欲しいですね。

……………話は大きくそれますが、長崎新幹線の新大村駅は原案通りに決まりましたが、北陸新幹線の南越駅はまだ正式名ではないみたいで、きっと、かなり揉めているのだろうな………。

過去には昭和46年頃に東大曽根が大曽根に、また従来の大曽根が西大曽根に改称された際は、かなりの批判があったそうで、西大曽根は当時の名古屋市交通局側が勝手に命名したという話も聞いた覚えがあります。

しかしながら、鳴子15、土曜・休日は現状でも問題はそうなかろうが、平日の朝夕ラッシュ時ぐらいは、もう少し増便して欲しいのが正直な本音。名鉄鳴海以北だけで構わないから。うん。

また、名鉄バス鳴海線も55号系統だけが生き残れたのは、もしかしたら鹿山〜池上団地〜税務大学間が市バス路線と重ならないためかな?? あの辺りの地理は、あまり馴染みがないため、よく分からないが。


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2021/4/21

名鉄カレンダー写真コンテストがサボにも!!  鉄軌道

何だか、例年になく凄い熱の入れようだね………。

画像は名鉄の6028F。まさか、廃車間際とも到底、思えないほどの車体の美しさ!!!

ちなみに、あの2232Fはまだ就役していないような。もしかしたら大型連休明けか? あるいは5月22日かな?


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