デジカメ、写真や無線と趣味が多すぎて

新幹線長崎ルートが何となく造られそうな感じで、
この「白いかもめ」もこの路線からは消える運命
かも判らない。

有明海干拓と言う大型工事が終わり次の大型工事が
欲しく新幹線と言っているようにしか思えない。

複線化すれば十分に時間短縮出来る路線だけに
無駄金に思えて仕方ない、山陽新幹線が博多迄開業し
山陽本線の現在を見れば新幹線開通後は
言わなくても判る。

久しぶりに無線のお話。

WAC通称ﾜｯｸと言う6大陸と交信し貰えるアワード。
80mバンド及び5バンドWACは以前から完成は
していたがなかなか申請しそびれていたが、
やっとネット申請し貰った。

シングルバンドは残り160mだけとなり
これ完成すると当然6ﾊﾞﾝﾄﾞ完成となる。


6BAND WACは当分の間無理のようだ。

列車待ちの時に、たまたま通過したので
慌てて写した一枚。

「はやぶさ」昔は東京〜西鹿児島間と日本最長距離を
走る寝台特急だったが熊本止まりとなり、もうじき
廃止になると聞いたが「トワイライトエクスプレス」や
「カシオペア」の様なスタイルでも残して欲しい
列車の一つだ。

ブルートレインは乗ったり見たりはしていたが、
写したのはこれが初めてだ。

オリンパス70-300mm F4-5.6の300mm側の手持ちは
大変に難しい、35mm換算600mmだから当然と思え、
手振れ補正が欲しくなる。

このレンズテレ側∞時コントラストが薄く目標が
無い風景の時ピントが来ないことが有るようで、
この特性を忘れ慌てないようにしよう。

オリンパスの70-300mm F4-5.6と比較に置いた
シグマの55-200mm F4-5.6。
望遠側に100mm伸びるとこれだけ本体も大きくなる。
元はシグマだがフォーカスが電子式でMFは使いにくく
全てで全長が変わりレンズフード取り付けも
回転するので良くない。

50-200mmもF2.8-3.5だと大きさも変わらないくらいに
なり今持っているカメラバックでは収容出来ず大きな
物が必要になってきた。



銀塩時代はインナーフォーカス、ズームのレンズは
結構あったように思うが、デジタルになり
高倍率ズームがﾒｲﾝとなりインナーｽﾞｰﾑは
最高級ｼﾘｰｽﾞのみとなった。

この近郊区間内なら博多〜吉塚間も原田〜桂川周り
でも最低料金で回れるが当然途中下車や重複通過
は駄目だ。

博多、原田、桂川、新飯塚、後藤寺、城野、西小倉、
博多で回る時最も長いようだがネックは原田（はるだ）
桂川（けいせん）間だろう。
以前筑豊本線は若松〜原田の列車がメインで特急や
急行も走っていたが桂川から篠栗線へと電化され
博多行きがﾒｲﾝとなり未電化区間の原田、桂川間は
取り残され一日７往復と寂しく、ここの列車時間に
合わせ行程を組まないと大変になるが、
およそ全行程6時間程度のようだ。