デジカメ、写真や無線と趣味が多すぎて

新幹線長崎ルートが何となく造られそうな感じで、この「白い
かもめ」もこの路線からは消える運命かも判らない。

有明海干拓と言う大型工事が終わり次の大型工事が欲しく
新幹線と言っているようにしか思えない。

複線化すれば十分に時間短縮出来る路線だけに無駄金に
思えて仕方ない、山陽新幹線が博多迄開業し山陽本線の
現在を見れば新幹線開通後は言わなくても判る。

久しぶりに無線のお話。

WAC通称ﾜｯｸと言う6大陸と交信し貰えるアワード。
80mバンド及び5バンドWACは以前から完成はしていたが
なかなか申請しそびれていたが、やっとネット申請し貰った。

シングルバンドは残り160mだけとなりこれ完成すると当然
6ﾊﾞﾝﾄﾞ完成となる。


6BAND WACは当分の間無理のようだ。

列車待ちの時に、たまたま通過したので慌てて写した一枚。

「はやぶさ」昔は東京〜西鹿児島間と日本最長距離を走る
寝台特急だったが熊本止まりとなり、もうじき廃止になると
聞いたが「トワイライトエクスプレス」や「カシオペア」の様な
スタイルでも残して欲しい列車の一つだ。

ブルートレインは乗ったり見たりはしていたが、写したのは
これが初めてだ。

オリンパス70-300mm F4-5.6の300mm側の手持ちは大変に
難しい、35mm換算600mmだから当然と思え、手振れ補正
が欲しくなる。

このレンズテレ側∞時コントラストが薄く目標が無い風景の
時ピントが来ないことが有るようで、この特性を忘れ慌て
ないようにしよう。

オリンパスの70-300mm F4-5.6と比較に置いたシグマの
55-200mm F4-5.6。
望遠側に100mm伸びるとこれだけ本体も大きくなる。
元はシグマだがフォーカスが電子式でMFは使いにくく全てで
全長が変わりレンズフード取り付けも回転するので良くない。

50-200mmもF2.8-3.5だと大きさも変わらないくらいになり今
持っているカメラバックでは収容出来ず大きな物が必要に
なってきた。



銀塩時代はインナーフォーカス、ズームのレンズは結構
あったように思うが、デジタルになり高倍率ズームがﾒｲﾝと
なりインナーｽﾞｰﾑは最高級ｼﾘｰｽﾞのみとなった。

この近郊区間内なら博多〜吉塚間も原田〜桂川周りでも
最低料金で回れるが当然途中下車や重複通過は駄目だ。

博多、原田、桂川、新飯塚、後藤寺、城野、西小倉、博多で
回る時最も長いようだがネックは原田（はるだ）桂川（けい
せん）間だろう。
以前筑豊本線は若松〜原田の列車がメインで特急や急行も
走っていたが桂川から篠栗線へと電化され博多行きがﾒｲﾝ
となり未電化区間の原田、桂川間は取り残され一日７往復と
寂しく、ここの列車時間に合わせ行程を組まないと大変に
なるが、およそ全行程6時間程度のようだ。