ZEST　FOR　７

ああ、最近10Rに何も変化を加えていない気がする。

第二戦でいきなり当日に軽量ホイールぶっこんで回転できなくて
うわーんとか泣いていた記憶がかすかに残ってるんだけど、
もうとっくに風化した気がする。

でもWPからMoto2のフォークカードリッジ到着の知らせがついたから
うまくいけばD杯第3戦から投入ってわけなんですが、


　俺がほしいのは次のプランなわけ!!


安定何ざくそくらえだ。
より一歩先を目指すためにはたとえバランスが崩れたとしても
変化し続ける必要がある。

というわけで、
気になっているのはこれら。
カーボンテールフレーム
http://www.reactiveparts.com/kawasaki-zx10-r-carbon-fibre-seat-subframe-41907-p.asp

カーボンラムエアダクト
http://www.reactiveparts.com/kawasaki-zx10r-2011-2014-carbon-fibre-race-fairing-airtubes-with-clock-bracket-race-1620-p.asp

どちらも先端部分の軽量化だからかなり効くはず。
ああ、どっちがいいだろう?あともっと安いのないかなw
特にテールフレーム。もういっそテールフレームとカウル一体型で
構わない。リア周り全部とっぱずす勢いでいい。
そんなパーツ知ってる人いませんか?

教えてくれぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ!!


ちなみに俺の仕様は下記
以外にノーマルですよ。
まったく魔改造はしていない。

ECU　　　：Rapid bike racing
エンジン ：KTMバルブによるクランク減圧＋強制減圧
Fフォーク：WP インナーカードリッジキット（未着）
Rサス　　：WP4618 コンペティションBVS
リンク　 ：ノーマル
ハンドル : リゾマ汎用テーパーハンドル MA005
トップブリッジ：ABM
エンジンガード：PBK
スプロケットF　：16丁520
　　　　　　R　：50丁520
チェーン　：EK 520
外装　　 ：フルノーマル
ステップ : ノーマル
スイングアーム：ショート加工
シート　　：あんこ抜き（自分）
マフラー　：US Yoshimura R77D

インドに飛ばされるとすすむ不定期連載のこのコーナーですが、
2年ぶりの更新となります。

が、今回そんなに暇ないんだよねぇー。
まじめに仕事持ち帰ってホテルで仕事してます。
その合間に腹筋ローラーやってのたうちまわってます。
するとなかなか時間ないんですよねぇ。
困ったもんだ。

今回はサス屋さんの勧めとなります。
サス屋さんの使い方となります。

みなさん、サス屋さん使ってますか?




ふつーは使ってないよね。
思うにサス屋さんはもはやプロショップの領域であり、
普通のライダーは特に必要としないお店だと思います。
そういったライダーの場合、サスペンションOHできればよいと
思いますが、ただのOHなら普通のバイク屋さんでも出来ますので、
普通のバイク屋さんで事足りるでしょう。
Rはできないというバイク屋さんも多いですが、
それなりの業者があるのでそちらに出してやってもらうのが
普通でしょうね。

だから、わざわざサス屋さんにOHや仕様変更を依頼するということ
自体あまり一般的ではないと思っておいた方がいいです。

なんで、こんなこと書くかというと、



一般の作業と一緒ではないということを
伝える必要があるということです。


何のためにOHするのか?
何のためにこんな仕様にしたいのか?
どう思うからどうしたいのか。
それらをはっきりと伝えることで機能するのが
サス屋さんだということです。

ちなみにサス屋さんの場合は、ことサスペンションに関して
ほとんどなんでもできます。
スプリングを変えたり、
シムの変更をして減衰圧の性格を変えたり、
サスペンション長を変えたり、
存在しないモデルの社外サスを作成したりなどなど。


ただし、それらの作業に対し、
すでに述べたような情報を伝える必要があるということです。

それらの情報を伝えられないとどうなるかというと
ただきっちりとOHしただけの何も変わらない仕様で、
普通のバイク屋さんに出すよりも高い高賃を要求される
という可能性が高いです。

技術屋さんの料金ですから、一般メカニックとは
料金が違うと思った方がよいですね。

で、話を戻すと、
・目的　どうしたい
・原因　どういうことだから
を明確にするということになります。
そのための手段としてサス屋さんに出すんだということを
理解してもらいましょう。

ちなみに、その原因を解決する回答が



サスペンションではない可能性があります。




いや、むしろ多いです。


そういう時は目的と原因を伝える際に
一緒に考えてもらうのがよいでしょう。

サス屋さんはサスペンションのプロですが、
同時にライディングについて深い知識を持っています。
はっきり言いますが、問題はほとんどの場合ライダーです。
ライダーの正しくない操作が原因です。

もし、サスペンションに対して特にいじる必要がなく、
まずライディングを変えるべきということが明確にわかるなら
それを指摘してくれるでしょう。


逆に、サスペンションに対して相談に行って、
まっとうな指摘もなく、「じゃあ仕様を変えましょう」みたいな
ことをいうようなサス屋は使わない方がいいです。

彼らも原因をもとに目的の結果が得られるように変更を
加える必要がある以上、何が問題なのかを考える必要があります。
そのために、ある程度のヒアリングが必要で、
それらの情報をもとにサス屋の知識を総動員して、
どの部位に変更を加えるべきかを一つ一つ決定することになります。

で、ライダーのそこらへんの知識なんて、
はっきり言って素人です。素人が考えた決定？
サス屋からしたら信じられないの一択でしょう。



でもそう思った原因があるはず。
その原因を深掘りすることで、本当の問題と
本当の手段を導き出すことができます。


だから、サス屋さんを使うなら
�@自分が持つバイクの不満点を明確にする
�A自分がどうしたいかを明確にする
�B自分がそう判断した材料を集めてサス屋さんに確認できるように
　する

上記3点が必要となります。
特に”明確にする”といったところが重要です。


たとえば











ともかく速くしたいんですよ!!
→死ね





動きを軽くしたいです!!
→　マルケでも入れろ!!





これじゃ駄目ですね。
サス屋さんもまともなサス作れません。

良い例
180度以上コーナーにおけるブレーキング終了時から
クリッピングまでの期間で、Fフォークの残ストローク　1/3以下で
不安定な姿勢になることがある。

これは120〜160度コーナーでは発生せず、210度や270度といった
コーナーでも発生する。

突っ込み速度は60〜90KM程度までは測定したが、すべて発生する。
逆に60KM以下では発生しない。バンクアングルは22度〜33度。

また、気温が低い場合は発生頻度が低い。
動画を見る限り、Fフォークの残ストローク　1/3以下の
ストロークスピードが不安定であると思われる。
速度が遅い場合、温度が低い場合は問題が発生していない
ことから下記を依頼したい。

・オイルの交換
・Fフォークの残ストローク　1/3以下の厚側
　ダンパーセッティング変更

→上記に対しての結果は下記（あくまで例ですよ）
・オイル交換（油面変更）
・フォークパーツの一部変更（摩耗原因）
・高速側厚ダンパーのリセッティング
・オイルロックピースの排除

長くなりましたが、これくらいからなぁー。
最低でもこれくらいは話さないとだめです。
これぷらす、俺なら走行動画を渡します。
できればGoPRO等を利用して走行時のサスペンションの動きも
渡します。GPSロガーを利用して場所情報なんかも
組み合わせてあげるとなおいいでしょうね。
ストロークセンサーの情報も上げれば完ぺき。



…え？こんなこと話さない?
だったら使わない方がいいかもね!!







ちなみに俺の場合ですが、メインで二つのサス屋さんを使ってます。
一つは浅見レーシング。もう一つはWPSuspension。

浅見さんのところでは一回のサス作業を依頼する際に
MTGを2〜3時間はとります。数々の動画と所感、その際の検討と
方針の決定にそれくらいはかけます。

でWPですが、こちらは最近10Rの方でお世話になっております。
Fフォーク・RサスがともにWP製で、通常のサス屋さんでは
機材がないため対応できないので、
WPに直接お世話になっております。
会社が大阪のためメールでのやり取りになりますが、
まー、細かくやり取りしますね。

性能についての確認に始まり、
組み込みや仕様についての検討を16回ほどやり取りして、
納得のいく仕様を決めるに至りました。


で、ここまで書いといて繰り返しましすが、
サス屋さんはサスペンションについてなんでもできますが、
あなたの情報がなければ正しい結果に至るプロセスを
導き出すことができない…ということです。

ただ、いきなり自分の中での原因への追求というものが
できない・やり方わからない等あると思います。

なので、まず一回ただのOHを頼んでみたり、
相談に行ってみていろいろ話を聞いてもらい
勉強させてもらったうえで、
その後仕様変更等を頼むのが良いでしょう。


あと、これはサーキットと違い、ジムカーナは
毎回コースが違います。ゆえにポイントとなる部分が違います。
なので、多分に問題となる感触を得た原因が
複数の要因となることが多いです。
なので、多くの情報をじっくりと分析したうえで
対処する必要があります。

そこらへんホームコースがある・走るコースが決まっている
サーキット屋さんよりも難易度が高いです。


最後に余談ですが、
良く浅見さんと話していた内容の共有です。

浅見さん「お前この前OHしたばっかじゃなかったか？」
おれ「ちょうど半年たっちゃいました。
　　　もう対外OUTなんでOHよろしくお願いします。」
浅見さん「ジムカーナで半年じゃ確かに腐ってるな。」

→開けてみて

浅見さん「腐ってるわー」
おれ「ですねー。やっぱ3ヶ月くらいがいいんですかねぇー」
浅見さん「まあ、理想は時間管理だな。ただ、できる範囲で
　　　　　やるしかないんじゃないの?
　　　　　ロードみたいに時間管理とかジムカーナは
　　　　　できないだろう。」
おれ「そうですね。なので、年最低2回はOHと思ってますよ」


最近俺は仕事など以前よりも明らかに走行距離減ってますが、
相変わらず、年二回のOHです。
第一回で語ったとおりですが、あるべき姿でバイクは乗る
必要があります。
それがわかって初めて仕様変更の考えがまとめられるといえます。

あなたのサスペンションは完調ですか?
まずはそこからですよ。
それができてなければこの話まったく意味ないです!!

そんなことはないと信じております!!



アディオス!!


次回は軽量化の話になります。
いつになるのやら…。

第一ヒート3位で折り返し。
しかしトップと3秒差。



全力で行ってどれだけ埋められるかという感じになりそうです。
1:40秒程度のコースで自分のタイムを107%想定とすると、
3秒差ということはざっくり105%切ってるくらいの計算。


何としてもB相当というのは阻止せねば!!

というわけで目を三角にしてコースを歩きます。
そこで、安達セクションの通り方を変えることを決意。
セクション自体の入り口で切り返すか否かという違いなんですが、
第一ヒートは入口の速度を活かすため切り返さず
セクションに侵入しましたが、速度が乗るため以外に
その後のセクションの難易度が高かったため、
先に切り替えしてセクション終了後の加速で稼ぐプランに変更。

第二ヒート




…やっちまったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
変更した安達セクションで転倒!!
侵入のターンですでにFが滑っていたのですが、
その状態でエンジンガードが設置してしまい…。

車体右サイドは前日の練習でガシガシ削っておいたのですが、
左サイドは練習会のコースではするところがなく、
削っておかなかったことが敗因か…。

というわけで転倒した結果、タイムアップならず。

そして、4位ライダーがタイムアップ!!



その他のライダーはタイムアップするも
おれの一ヒート目のタイムを抜くことができず
終了となりました。

で、最後にKristineの走り


1:39秒台!!
結局4秒差となりました。
減らすどころかむしろ差を広げられてしまった次第。

ちなみに、転倒前後で切り貼りしてタイムを見てみたら
1:42秒台でのゴールだったので、
Kristineとのタイム差は埋められなかったようです。
その他のライダーはひょっとしたら勝てたかもしれませんが、
タラればですね。



107%想定でみると+3秒くらいのライダーまでが110%ラインと考えると
6人のライダーがC1クラスのリザルトだと判断できると思います。
Kristineは問答無用でBクラス想定でいいと思います。
走りも日本で通用する走りをしているし。

まだヨーロッパでは3年しかMotoGymkhanaは実施されていません。
そのたった三年で、彼らはこれだけ進歩したということに
驚きを禁じ得ないといったところです。

最後に、せっかくなのでデモ走行をということで、
本気で攻め込んでみました。



本気で突っ込んだら車体が耐えられないのは
わかりきっていたので、ところどころ破綻しまくりwwwww
とはいえ見ている人には楽しんでいただけたようです。


表彰式










トルフィーはローターとギアによる自作トルフィー!!
かっこいい!!…ほしかったなぁー(遠い目）
4位ですが、ゲスト参加ということでなぜか一緒に並ぶことに。

そしてお決まりのシャンパンファイト
⇒終わってシャンパン飲んでぐでぐで

お決まりのパターンですね。
しかし、やっぱりシャンパンファイトは良い!!
まさに表彰台って感じ。
水かけもいいけど、シャンパンファイトもやりたいですね!!

終わった後はたくさん記念写真。








そして、彼らから今年の秋に精鋭を日本に送ること、
来年は10人単位で日本にスポット参戦に来ることを
告げられました。

正式な人数等まだわかりませんが、
わかり次第皆さんに協力を求めると思います。
おれもトリプルと10Rを貸し出す予定ですが、
人数次第ではとても足りません。

セカンドバイクをお持ちの方や、
彼らに貸しても構わないという方は
ご協力よろしくお願いします!!

さて、本番です。
前日ワインがうますぎて酔っ払いすぎてやや二日酔い気味ですが、
すばらしい朝の光景で目を覚ました次第です。

そんな朝の風景


うつくしぃ････。

心洗われるようだ･･･。

写真だとあまり目立たないのですが、
花がたくさん咲いており、まさに春爛漫。
すばらしい光景に今日もピクニックジムカーナに燃えてきます。

で、大会ですが、参加者は70名。
ヨーロッパ全10カ国のチャンピオンが参加。
俺のテーマは何人も俺を越させない!!というわけで
気合いれてがんばります。

で、コースはこんな感じ。


で、当然歩きます。




日本でも東南アジアでもヨーロッパでも変わらない。
出走前に歩く!!

で、このとき気がつく。

ドローンによる空撮!?

そしてその動画!!


なお、テレビ撮影も同時にやっていて、
扱いがいいぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ。

で、なんとおいらは第一ヒート第一走者w
何せ基準を作るのがお仕事ですからね。


　俺を越す＝日本でもC1クラス相当


というわけで、


第一ヒート


か、加速がない･･･。
が、すげー乗りやすい。軽くてアクセルに対してフラットな特性。
お馬さんが120匹しかいないって何このおもちゃ。
いつも210匹も飼ってるせいか、何やってもすべる気がしません。
いや、滑ってるのですが、コントロールの範疇。
何でもありや!!ってかんじ。

タイムは1:41秒台。当然トップタイム。
で、帰るとこんな感じですでにタイムがネット上で公開されております。


で、しばらく俺のタイムを抜かすライダーは現れなかったので、
ヨーロッパライダーの走りを観戦します。


アンドリュー選手。
覚えている方もいるかな?2013年震災のまさに只中、
日本の大会に参加するためにUKから来てくれました。


超大型ツアラーによる走行。
ところかまわずマフラーをすりまくる!!
操っている方も巨体なので、すげー迫力。


言われなきゃCBRだとわからない赤黄至上主義の回転。


赤黄の片割れ。なお、彼は志賀さんの大ファンらしいです。
優勝候補の一人ですが、残念ながら転倒。


アッパーカウルをはずして軽量化。
もはや日本のジムの通常光景。
そして走りもいよいよ本格化。
俺のタイムを更新するも残念ながらペナルティ。


八の字特化バイクを駆る!!ラインの自由度はないながら
決めたラインをトレースすることで無駄なくゴール。1:43秒前半。
ほぼ同じタイムながらも、この時点でタイムが抜かれる。
ぐぐぐぐぐ。


そしてヨーロッパチャンピオン　Cristine!!
一気にタイムアップ。
まさかの1:40秒台。
圧倒的貫禄で折り返しです。

問い上わけで第一ヒートの結果
　1st Kristine
　2nd Rechard
　3rd Tabibito


さあ、巻き返すぜ!!


続く。