ZEST　FOR　７

週末は大会でした。

が、しかし、これまでの経歴上ワースト5に入るであろう
だめだめな走りをしてしまいました。

第一戦から始まった10Rへの不信感。
故障が治ったのは良いけれど、
セッティングがリセットされてしまったのが
追い討ちになり、いまいち乗れてない状態で
大会となりました。

大会前日にある程度いけるという状況まで
もってこれましたが、やはり不信感がぬぐえなかった感じです。
事実、走りもめためた･･･。
さらに最悪なことにライバルたちのできの良いこと良いこと･･･。

なんとかSB2位で踏ん張るも、目標はここじゃない。
総合21位ということで、話にならない結果となりました。

出直す･･･というより10Rをどういう方向に
もって行くべきかを一度考え直す必要があるなと
痛感した次第です。

ちなみに、
第一戦までは…ほぼトリプルコピー
第一戦で　　…やや足を動く方向へ
第二戦では　…エンブレをりようして小さく曲がる仕様
という変化をしていました。

思うところはいろいろあるのですが、
ちょっと方向性が瞑想しているのかもしれません。
ああ、ロガーがほしいよ!!

ということで採点
・SBチャンピオン　
　⇒　2位ということでまだセーフ　2点
・シングルゼッケンの取得　
　⇒　総合21位　アウト　0点
・103%台をコンスタントに出すこと　
　⇒　104％台　0点
・SB2位の選手に2秒以上の差をつけて勝利すること。　
　⇒　危うく2秒差つけられる状態0点

当日対応
　⇒　第二ヒートでセットミス　0点
　⇒　走りもミスだらけで追加なし

ということで自己採点　2点

唯一マップについてはかなり研究が進んだことだけが
救いかなぁ。次戦まで時間があるので、
トリプルと比較テスト＋今までのセッティング精査を
きっちりこなしてスランプから脱出できるようにがんばります。

第一ヒート



第二ヒート




SB Top4対決（べっちさんありがとうございます!!）

ひさびさのZ1000カテゴリー。



　ま、おれもうZ1000売っちゃったんですが。



ですが、今もZ1000は好きです。
スタイル・乗り味等好き過ぎです。

まあ、ジムカーナではいまいちナ戦闘力だったので
売ってしまいましたが、今でも憧れのバイク。

なんで、
こいつは当然気になるわけ!!


いはやはしかし、見事なまでな造形美。
どう考えても高速走行不利以外何者でもないビキニカウル。
スポーツ性を売りにしているくせになぜかエキセントリック。
そして相変わらず重そうな4本マフラー。



　格好良い!!



　だが、重すぎて戦闘力はやっぱないのかな?



と思いましたが････






乗ってみました。



一応書いておきますが、
ノーマルではありません。
パワーバンド木村の開発車両です。

すでにステップがアップされ、スプロケットをショートに。
また、当然前後タイヤはハイグリップ。
あとは前後あわせてセッティングが施された状態です。

ちなみに俺が試乗するんですから、


　当然遠慮なんかしません。


がんがん攻めます。
フルバンクでマフラーすりまくってしまっても寝かせます。
どこかしこでウィリーさせまくります。
Rが横向くくらいFブレーキかけて突っ込みます。


で、15分フルにアタックして、
10Rのタイムの3秒落ちでした。
こう書くとオセーと思われるかもしれませんが、
70秒のコースで、10Rで103%のところを
Z1000で106%なので、悪くはないです。
しかも、10Rは一日攻めての結果なので、
10Rでも一日セットアップして走りこめば



　10Rの一秒落ちくらい出ちゃう気がします･･･。



簡単なインプレですが、

良い点
　パワーがある。2丁ショートくらいで
　どこでもウィリーできて10Rと変わらないくらい
　低速域はHOTなエンジンです。

　また、エンジンの性格もあいまって
　ともかく軽い。220KGもある車体とは思えません。

　切り返しも重さを感じず、
　すぱすぱ切り返せます。
　重心が相当低い模様です。

　アクセルのドン付きもほぼなく、扱いやすいです。
　つきの良さおよびだるさが程よい感じ。

　アクセル戻してドン付く（ジム車はショートにすることで発生しやすい）
　こともなく、あければ怒涛のパワー。

　ま、10Rと比べるとパワーはないのですが、
　扱いやすいので気になりません。


駄目な点
　純正セットではFが低すぎます。
　Fのバネレートも低い。

　ハードに突っ込んだブレーキなんか考えられていない気がします。
　また、切れ角が少なすぎで回転が大きすぎます。

　フルバンクで足がなくなりそうなくらいすります。
　すでに書いたとおり、フルバンクでマフラー削りまくりです。
　
　あとリアサスの伸び減衰が強すぎます。
　バネレートも高すぎな気がする。


ジムカーナの場合、単純な軽さよりは
扱いやすさの方が重要です。
また、純正状態で弱点のないバイクなんて
ないので、それらのネガを消せるのであれば
さほどもんだありません。

大事なのはぱっと乗ってぱっとタイムが出ることであり、
その点で言えば新型Z1000は合格点であると思います。
何より格好良い!!乗ってて気持ちよく楽しい!!
10R買う前だったら買ってたかもしれません。

重量車でしかもハイパワーバイクなので、
扱うのはけして楽ではありませんが、
扱いきれる従順さを持っているバイクです。
やっぱり大型バイクはカワサキだなーと思いました。





　落ちはない!!




以上!!

GW･･･それは日本中の高速道路が使えなくなる日。

家の近くで練習に限る!!
というわけで、今日はチーム連でした。

Dunlop第一戦の日記を見てもらうとわかるのですが、
最近10Rが良くわかりません。
なんか不調です。

で、その原因を追究してみました。
結論から言って、マシントラブルでした。
なんと、2番シリンダーのインシュレーターが裂けており、
2次エアを吸っていたため、低速域で出力が安定していないことが
発覚（健太ありがとう!!）
こいつを治して一気にタイムが安定しました。

ちなみに、走り出した時点でその時点のSBトップに1秒差をつけた上に
トップ1秒落ちまであっさり出せました。

最終的にはトップのパンダの0.9秒落ちまで出ました。
まー、とはいえあと2秒は早く走るであろう男がいるので、
まだまだってところは変わりませんが。

ただ、エンジン特性が安定することで
走りに大いに安心感がもてるようになり、
走っていてとても気持ちよくなったので、
楽にタイムが出ます。
良い感じ!!

だがしかし、目標タイムには0.3秒足りず、時間切れ。
まだまだ課題があるなと実感した次第です。

ちなみに本日のトップタイムはパンダ。
回転が異常に速くなっているので
納得の速さでした。
自分はまだ回転がまだまだ鈍い状態。
今後は回転をレベルアップさせていきます。

D杯第2戦はTOP6に入りたいですね。
がんばります。