ZEST　FOR　７

本日は10RのUpハン化を実施しました。

その他作業等ありましたが、いろいろやりすぎたところもあり、
資料の意味合いも踏まえてUpハン化に着目して日記にしたいと
思います。

作業前の姿



UPハン化に準備したパーツたち
・ABMトップブリッジ
・ABMファットバー汎用ハンドルポスト3CM
・RIZOMA　汎用テーパーハンドルバー φ 22-29 mm　MA005

〇トップブリッジをABMを選択した理由。
　ジムカーナSSUpハンカスタムでは既に王道となっておりますが、
　精度の高いパーツとクールな見た目がGoodというのが理由…


　　　ではないw


　10Rの場合、ハリケーンからもUpハンキットが出ていますが、
　違いはハンドルポストの位置になります。
　ABMの方が手前に引かれている。
　また、ファットバーのハンドルポストが純正で販売されている。
　（ファットバーは一度使うと戻れませn。まじお勧め。）
　上記２点が理由となります。

　特にハンドルポストの位置は重要で、
　ハンドルに手を添えて頭をトップブリッジに
　落としていったときに
　ハンドルを抑えることでしっかりフロント回りに
　過重がかけられる位置に持ってこれるかがポイントとなります。　
　その点、ハリケーンは若干前すぎる嫌いがあります。

　ただし、ハンドルポストの形状で上記は調整できますが、
　ファットバーを選択するとなるととたんに選択肢が減ります。
　ファットバー用のハンドルポストは通常のタイプと比べ
　まだまだタイプが少なく、オフセットするタイプなどは
　特に少ないです。
　ハンドルポストの形状を鑑みて単純にハンドルポスト
　取り付け位置から上にしか上がらないと考えたとき、
　ABMのハンドルポスト取り付け位置がベストだと判断しました。
　つまり、ファットバーを選択するならABM。
　ファットバーを選択しないならハリケーンということですね。

　ちなみに、ABMのキットではなく、あえてトップブリッジ単体を
　注文した理由は長すぎるクラッチケーブルは不要で、
　ブレーキホースも自分で用意したほうがコストメリットが高い
　といった理由です。
　実際、クラッチケーブル・アクセルワイヤーなど
　純正で事足ります。

　ただし、俺の場合はステアリングダンパーを外してしまうため、
　問題ないですが、ステアリングダンパーを利用するのであれば、
　5CM位ロングのクラッチケーブルを用意すると良いでしょう。

　装着後の姿
　
　ちょっとクラッチケーブルの取り回しは気に入ってませんが…。

　横から
　


〇RIZOMAのハンドルを選択した理由
　また、ハンドルについてはABMハンドルは広すぎかつ形状が
　ジムカーナにむいていないためRIZOMAを選択しております。
　RIZOMAの場合、ファットバーでも普通のハンドルバーと
　同程度の広さ・形状のタイプが存在するため、
　導入しやすいといえます。
　
　ハンドル形状
　
　


〇パーツの導入についての注意点。
　まず、10Rの場合、三俣のセンターボルトが
　やけに長いため、ハンドルポストが3CMでは足りず、
　5MM嵩上げすることになりました。

　計算上問題ない予定だったのですが、
　ファットバーの場合、バー中央が文字通り
　ファットなので、ぶつかってしまいます（涙）。
　4CMが正解だったのかもしれません。

　嵩上げしている悲しい写真。
　


　ジムカーナ利用ということなので、
　アンダーステムのストッパーを切り取ってしまい、
　切れ角を増やしています。

　
　

　しかし、スクリーンを嵩上げすることで、
　特にスクリーンをカットすることなく
　大幅に切れ角を増やした状態で取り付けに成功しています。

　スクリーン付きの写真
　


〇走行テストの感想
　まず、フォークの突き出し量等は一切変えず、
　走行テストをしてみると、ややFの過重が足りません。
　上り坂の峠道の場合は、　Fのグリップ感が希薄でやや不安。
　人間の体制が起き上がり、R乗りになるのであたり前ですが、
　Fからすっぽ抜けそうでいまいち攻めきれません。

　その後、とりあえず、8MM突き出して走ったところ、
　自然なハンドリングになりました。
　ただし、フルブレーキからフルバンクにもっていくと、
　ややF下がりな傾向が出ています。
　今後このへんは詰める必要がありますが、
　Fを若干突き出すことでSSらしいハンドリングを
　残したままUPハンにすることができます。


　回転・八の字を軽く切ってみましたが、
　剛性感は文句ありません。
　特にジムカーナの場合、回転時には
　かなりの力をかけてハンドルを抑え、押します。
　ノーマルのトップブリッジに穴を開けて
　UPハン化した場合などはこの際剛性が足りず、
　ハンドル周りがたわむという現象が現れますが、
　ABM・ファットバーの組み合わせの場合、
　まずそういった現象は現れません。

　
　長距離走行をしてみると、
　姿勢が楽になったことで驚くほど視界が広くなります。
　また、航続距離が一気に伸びます。
　SSでツーリングに行くつわものの方は別ですが、
　俺の場合は100KMも走ると首が辛くなるので、
　UPハン化したことで軽くツーリング行く気になります。
　また、ぶっちゃけ10Rじゃなくて、NINJA1000乗ってる気になります。
　足回りが良く、軽く、速い最高のNINJA1000になります!!
　（NINJA1000乗りの方すみません笑）


とりあえず、これで一番の懸案であった、
Upハン化が終わりましたので、
５月のダンロップ杯終了後はジムカーナ実践に投入します。






タバナルドさんに捧ぐ。
スクリーンかさ上げアップ画像。

普通にホームセンターで売っているゴムムッシュを利用します。


前二本のねじはそのまま利用。後ろの四本ははずします。



かさ上げ!!
ボディー側orスクリーン側に両面テープで固定しましょう。

まだ1000KM程度ですが、我ながら結構乗り込んだと思いますので、
初期インプレでもしようかなと。
両膝擦ったし、タイヤも端まで溶かしたし、コーススラローム走ったし
もういいべ？


まず、このバイク、異常に乗りやすいです。
RSV4・S1000RR・CBR1000RR・GSX-R1000をある程度乗り込んだ上で
”異常”に乗りやすいという感想です。
さすが大型を得意とするカワサキといえます。

エンジンはさすがのパワーですが、ともかく扱いやすく
街乗りであれば4000回転、高速でも6000回転もまわせば
法定速度を越しかねないスピードが出ます。

ただし、ノーマルのスプロケがかなりロングなので、
ここらへんはショートにしてから感想は変わるかもしれません。
ただ、基本的なエンジンの性格が良いということは
ベースが良いということなので、安心していじっていけます。

とにもかくにもスラローム続けたらエンジンが止まるRSVとは
出来が違う感じでした。

また、フレームが良いです。
何やっても暴れない。
足がたわむくらいのツッコミをしても
ネック回りにチャタが出ない（トリプルはこれが難点です）。
ギャップに乗った時の収束性が高く…
正確にはフレームは硬いけど足がしっかりと仕事をしている…ので
安心して開けていけます。

ちなみに足回りはやや硬いかなぁーとは思いますが、
純正でジムカーナできるくらいですね。
セパハンのまんまで事務茶屋の練習会走りましたが、
足が破綻することはありませんでした。
ノーマルタイヤも割りと良くグリップしてくれて、
Rからよく曲がってくれます。
現状ではバランスが取れているといえるでしょう。

ハンドリングは素直の一言です。
GSX‐Rは割とRが軽く、スリッパーが効くことが多いのですが、
10Rは逆にRがどっしりでRから曲がっていきます。
俺みたいなF依存人間には逆にちょうど良かったりします。


難点としては切り返しが重いです。
まだ、ステダンもつけっぱなしだし、
何よりセパなので、フルロックターンが難しいので、
遅くて当たり前なんですが、
唯一切り返しの時だけはバイクの大きさ・重さを感じます。
低速トルクのうすさとステダンによるハンドリングのにぶさが
この感想を生んでいるのだとは思います。

あと、エンブレ。排気バルブのせいで、エンブレが2段階です。
即効で排気バルブ外しちゃいましたw
しかし、排気バルブを外した今でもやや強いと感じています。
まー、ここは多分いつものエンブレ対策をするでしょう。


ECUは満足レベルです。
変な味付けもなく、モーター的な扱いやすさ。
どんつきもなく、上まできれいに回ります。



で、多分みんな気になるであろうとトラコン。
雑誌を見ると…


　効いているのがわからない!!
　自然で安心感がありグイグイ開けていける！！


みたいなこと書いてあると思いますが、
はっきり書かせてもらおう。


　そんな嘘ばかりつくんじゃねぇぇっぇぇぇぇっェェェ！！


と。てゆうか聞いているのがわからないくらいだったら
レビュアなんかすんじゃない。感性ないだろ？( ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!
って感じです。

ギャップに乗って開けていくとはっきりと失火させていることを
感じることができます。
ただし、失火したからといってアクセル戻さないと
勝手に元に戻ります。
一瞬しっかさせてるだけなんです。


　ただ、はっきり体感できます。


これはモード１（サーキット）だろうがモード３（公道）だろうが
変わりません。頻度が変わるだけ。


ただ、面白いのが、わざとモード３でフルバンクでガバ開けすると
前に進みつつ失火を繰り返します。
構わず開けてくとグイグイ前に進み続けます。


　まあ、つまり、失火しようが明け続けるが正解


ってわけですね。
ただし、これに頼りすぎると多分相当下手になると思いますね。
車体を横に向けてスライドさせつつ突っ込んだり
右手でスライドをコントロールするなんてことが
できなくなりそうです。

だから、基本は切ってるとは思います。

ただ、ショートにして6000回転以上を常用するようになったら
頼るかもしれません。このへんはカスタムを進めてからの
再評価となるかな。



とりあえず、ハンドル・トップブリッジ・ブレーキホースなど
とりあえずのパーツが届きました。
いよいよアップハン化です。
GW後半はパワーバンド木村にてガードを作成してもらう予定です。
スプロケットはとりあえずでチャンピオン　ぶーにゃんさんから
お借りして、テストした上でどの丁数で行くかを決めたいと思います。

トリプルとは違うバイクなので、当然やることは違いますが、
10Rとトリプルで相乗効果が出るようにお互いをとんがらせていきますよ！！

インプレ

結構乗り込みましたからね。
ぼちぼちインプレでもあげておきます。


















･･･これのｗ





ええ、Z250です。
たぶんこれを乗り回しまくって、
ちゃんとレビューする人なんて俺くらいでしょうwwwww
雑誌のべた褒め記事なんかとは違うのですよ。
辛口トークで!!

なお、当然のごとく、比較対象はライバルたるVTRだ!!
ただし、ややZ250には有利な点があります。
なぜならこの車両。すでにパワーバンド木村によるチューニングが
入っているためです。

･･･といってもFのフォークスプリング強化とダンパー調整と
ガード装着とスプロケ交換くらいなんで、
たいした問題ではありませんが。
しかも、とりあえずのテストだということで、
まだバランス等これからの段階だということなんですが、



　乗りこんじったwwwww



だってー、乗って良いって行ったんだもーん>社長が。
だったら乗るでしょう?乗りますよ。乗らせてくださいよ。
てことで乗ってきました。

ではレビュー開始。

１　ルックス
　ああ、いきなりもっとも良い点ですね。
　格好良いよ。マジ格好いい。アッパーカウルの色が
　ちょっと変えてほしかったけど、好みの問題だな。

　
　こんな感じが良かったなぁ〜。

　ちなみに、走りながらだとタンク･シュラウドがやたらでかく感じます。
　VTRだと良いところへそくらいまでしかタンクの高さがない感じなんですが、
　Z250はボリューミー。そしてタンク・シュラウドがマジでかい。

　ま、だからなんだといわれればそれまでですがね。
　俺は好きですよ。こういう形。
　VTRのアルマジロとは違うのだよ!!


２　エンジン
　対VTRと考えると、低速トルクの出がややVTRよりも高く、
　あけすぎるとアンダーに悩まされます。
　ただし、


　　カワ◎キの腐ったデュアルバタフライが
　　悪影響を与えている!!


　ので、これを取っ払わないと正確な評価はできないと思います。
　高回転の伸びは確かにVTRよりも伸びるため、
　高速セクションはやや有利です。


　　･･･トリプルと比べると止まってますが


　ゴホゴホ
　とりあえず、現状ではVTR様の勝ちかな。


３　足回り
　Fフォークはテスト仕様だった事もあり、
　まだ正式な評価はできませんが、
　減衰が足りておらず、ややフロントが動きすぎる癖があります。
　
　逆にRはやや硬すぎな感じで、中低速より中高速に
　ターゲットをおいているのかもしれません。
　ノーマルの足回りとしてはVTRのほうが良くできています。
　バランスが良い。


４　FI
　既に書いたように腐ったピーははずしましょう。
　邪魔です。存在価値ないです。
　あほです。死んで良いです。
　こいつのせいで、回転が決まりません。
　また、エンブレが二段階になります。

　　俺の操作を邪魔するんじゃねー!!

　叫ぶこと数え切れずです。

　ただし、ドンつき等はかなりマイルドな部類であり、
　扱いやすいです。ま、パワーないから当たり前なんだけど。
　FI VTRはドンつきが結構強く、扱いにくいので、
　腐ったピーはずせばZ250に軍配が上がるかと･･･


　　サービスしてみる


　以上


５　車体周り
　軽いです。そしてちっさいです。
　数値上は意外とでかく、思いのですが、
　乗ってみると小さく軽いです。
　スラロームはひらひら~って感じでとても楽です。

　ただし、ステップがいただけない。
　足がなくなっちゃうよ?
　僕まだフルバンクしてないよ?
　もうすりっぱなしだよ?

　Upステップは必須のようです。

　気を取り直して、ステップバーに爪先立ちで
　すらないようにひたすらフルバンクテスト!!



　　こけてねーのにマフラー擦りマクリング!!



　ま、ここは仕方ないですね。
　でも明らかにバイクを壊しながら走るVTRよりは
　マシな気がします。


６　ブレーキ周り。
　文句なし。てゆうか、この車体構成で
　ブレーキ強化する必要を感じない。
　むしろRブレーキを弱くしたい。
　止まらないVTRとは違うのだよ。

７　総合評価
　お勧めするならVTRだなwwwww
　なぜってノウハウがもう集まってるから。

　ただ、作りこんだらどうなるかはまだわかりません。
　これからも車体作成には積極的に関わるつもりなので、
　正確な判断はそれからかなぁー。
　新しい挑戦をするって意味ならZ250を進めるって感じですね。

本日納車しました！！


実はSBに挑戦したい〜と思っていたところ、
先シーズンの最終戦のレギュのゴタゴタで
どうなることやらと悩んでおりましたが、
結局今シーズンのトリプルによるSB登録はなくなったので、
SBバイクの購入をちまちま裏で動いていました。

余談ですが、トリプルがSB登録されないのは妥当だと思います。
初戦こそタイムで負けてますが、平均で見てしまえば
SBチャンピオンから2秒近く毎回速いので、勝負になってません。
買って当たり前の勝負はつまらないので興味がありません
やるならやはり同じ土壌、むしろ不利な状況での勝利です。


購入候補は以下でした。
ブルターレ800
RSV4Fac
ZX10R　11以降

で、ブルターレはアグスタ日本仕様ののあまりのかわいそうなマフラーと
そもそもトリプルよりあらゆるポテンシャルで上を行っていて、
挑戦の意味がない・・・。

RSV4は本命でしたが、かつての格安での条件では
マシンが手に入らず、待ちに待ちましたが、
結局大幅なコスト増のため諦めました。

で、10R。
SBの最強車種なわけで、普通の人なら本命にしますが、


　俺は常にパイオニア。


という訳で最後の選択としておりましたが、
最新型は誰もいないし、
なにより最新の電装装備を学びたいという欲求もあり、
決定した次第です。


今年はバイクの作り込みのため
主に茶屋・間に合えばJAGE杯への投入を考えています。

トリプルは98％完成しているので、
ほぼ大会前の乗り込み以外は使わない予定。
だがしかし、D杯は本気モードでトリプルですが！！

今は新しい挑戦に燃えております。
今年の目標はSBチャンピオンたるぶーにゃんさんに一泡吹かせること。
SBでひとつ頭が抜けているこの男から来年はチャンピオンを奪う。
そのための準備を一つ一つこなしていこうと思います。

イヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒヒ(｀∀´)Ж