ZEST　FOR　７

セッティングの進め�A

前回までのあらすじ。














ということで、


　セッティングどうの言う前にまずは腕磨け


というのが前回の内容でした。
どうすりゃシードになれるんだということを
置き去りにしての第一話だったわけです。

すると、このドキュメント…C1以上対象になってしまいますね。
それではあまりにも…


　　ひどいわ!!


というわけですね。
また、


　そうは言っても、ノーセッティングでC1になれるんでしょうか?


という疑問があるのではないかと思います。


というわけで、今回はC1になるまでに必要なセッティングの話…
となります。




　え？



　いきなり、C1までセッティングいらないと言っておいて
　C1までのセッティングの話?




　矛盾してない?



と思った方。正解です（笑）。




前回セッティングは「カスタム」と「調整」を含むという話を
させていただきました。
その両方なしでC1まで上がった選手は何人もいるので
確かに必要ないと言い切ってしまっても問題はないのですが、

たとえるなら、スキーをうまくなるために、レンタルでやり続けろ!!
というかということです。言いませんよね?

自分の体格にあった板を手に入れ、
用途に合わせた形状を選びますよね。

つまり、ジムカーナでも準備として
ある程度まずやっておくべきセッティングはあり、
それを決めてしまったらC1までは悩まずやりなさいってことです。
（前回本当に言いたかったこと）

そこからスタートになります。


ジムカーナの場合
調整
・体格にあわせる作業
　（レバー位置・ペダル位置・ハンドル形状・椅子の形状）
・切れ各調整

カスタム
・タイヤのグリップ力
　（ハイグリップタイヤorスポーツタイヤでも上位のもの）
・加速力（スプロケット交換）

その他
・基本整備
などがスタートで行うべきセッティングとなります。



まあ、つまり、この時点では
減衰圧がどうの〜とか、プリロードがどうの〜とか、
突き出しがー、キャスター角がーなどとほざくことはありません。
あくまでもベースでドンと変えたり決めたりするだけです。
上記が一般的な”セッティング”と呼ばれておりますが、
そんなもんはこの時点では悩む必要はないのです。
第一話の内容はそれだったわけですね。






では話を戻して、C1までのセッティング…言い換えれば
はじめの準備について語りたいと思います。

その他
・基本整備
　いきなり説教から始めさせてもらいます。
　ここ、サボってるやつら多すぎ。
　大体俺が面倒見るときって、まずここをチェックします。

　往々にして
　・チェーンが死んでる
　・各部が固着ッキー
　・ベアリングが役に立ってない
　・ハブが死んでる
　・足回り最後にOHしたのが1年以上前





　ジムカーナは曲がりなりにもレースです。
　たしかに、敷居の低い参加型のレースではありますが。
　だから、スポーツとして参加しようが、
　本気のレースで参加しようが
　それはその人の自由ではあります。

　しかし、いろんな人がさまざまな形で参加するわけで、
　最低限の準備をするのは、あ・た・り・ま・えです。
　でもそれができてない人が多いですねー。
　安全に、かつ本来の姿で走ることがまず前提です。






　ちなみに、基本整備をして良い状態のマシンを知ることは
　セッティングという観点からもとても重要です。


　　なぜなら比較の対象の最初のひとつの姿がそれだからです。


　セッティングにはとても大切なポイントとして
　「比較対象を常に持つこと」というのがあり、
　それは比較前後の自分のマシーンや走りがそれとなります。

　つまり、一番最初のマシーンがすでに壊れてたり、
　だめな状態では何やっても変わらなかったり、
　変わってもそれが壊れていたからなのか、
　セッティングの結果なのか切り分けられない可能性があります。


　だから、まず、ちゃんと整備しようぜ!!
　



　余談ですが、A級ライダーってここら辺できてます。
　俺が言うことなんかほぼないです。
　B級ライダーになると半数くらいは昇竜拳かましたくなります。
　C1くらいだと真空竜巻旋風脚くらいはかましますね。
　C2・ノービスだとたぶん終始”笑顔”だと思います。
　もちろん殺気を含ませまくりの笑顔ですね。

　きっとこんな顔　↓
　


調整
・体格にあわせる作業
（レバー位置・ペダル位置・ハンドル形状・椅子の形状）
　これまた誤解している人が多いので、
　ここで語らせていただきます。

　　人間みんな体格違います（双子は除く？）。

　ゆえに、ここの結果はすべての人で違うわけですが、
　方針は同じになります。

　方針
　　ジムカーナでタイムを出しやすいように調整する。

　先述のように、結果は人によって違うのでなんともいえませんが、
　ポイントだけ記載しております。

　●レバー位置
　　ジムカーナでは回転でのタイム差が思いのほか響くので、
　　回転時のポジション＝フルロック時の状態で
　　レバー位置を調整しましょう。

　　で、水平はやめましょう。フルロックした状態でアクセルを
　　コントロールしつつ、ブレーキに指を掛けておいて
　　手首がつらくならない位置を探してください。
　　意外にレバーは水平よりも下に下がるはずです。
　　
　　また、手首はつらくないけれど、自分のわき腹に内側のひじが
　　エルボーのごとく突き刺さる場合も同じく
　　レバー位置が高いです。

　　車体の乗車姿勢は常にボールを抱いているように
　　猫背・手首⇒ひじ⇒円のラインが円となることを
　　意識してください。その姿勢を維持したまま回転することが
　　できるレバー位置を探しましょう。

　　どちらにしろ、通常の純正位置よりかなり下がるはずです。

　●ペダル位置
　　これまたかなり下がるはずです。
　　回転時にイン側のペダルを強く踏む羽目になりますが、
　　ペダルが高すぎると回転入り口からかなり強く
　　踏んでしまいます。足首が相当柔らかくても
　　かなり下げたほうが楽です。
　　（下げすぎはだめですが。）
　　同じく、回転でコントロールできる高さまで下げると
　　良いでしょう。

　●ハンドル形状
　　これは永遠のテーマです。
　　答えがない。すべての人で回答が違います。

　　ポイントとしては、以下です。
　　「回転時に外側の腕が力を入れやすいこと」
　　「車体姿勢を維持しやすいこと」

　　必要であれば切ったり、曲げたりもします。

　　俺は今のハンドルにたどり着くまで軽く50本くらいは
　　買ったと思います。バイク屋に行くとすかさず座りまくって、
　　ちょうどいいものを探したものです。

　　ZR-7,NSR時代はゼファー400のものを。
　　CBRの時代はCB400SFのものを。
　　トリプルになって、純正ファットバー（加工）となってます。

　●椅子の形状
　　純正の椅子は往々にしてラグジュアリーである
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　by 某A級ライダー
　　

　　だから乗りにくいんです。
　　正直椅子の形状変更はC1以上でも良いかなぁとおもいつつ、
　　これをきっちりやるか否かでタイムの如何は
　　大きく変わるし、なにより、下位シードや
　　ノービスの人ほどフォームの矯正が必要であることも
　　考慮し、ここに入れております。

　　乗車姿勢を保つために、ありえないくらいのニーグリップは
　　必要ないんです。はじめから乗車姿勢を保てる姿勢になる
　　椅子に座れば良いんです。
　　
　　具体的には座るべきポイントを決めておいて、
　　そこに向かってタンク側からテール側へ
　　少しずずなだらかに下っていくイメージです。

　　また、ジムカーナの場合、足を出すことがあるため、
　　足を出しやすく両サイドは丸くしてあげると良いでしょう。

　　純正の革をはずし、上記をイメージして軽く
　　ワイヤーブラシでこすってあげるだけでOKです。

　　しかし、Z1000の椅子は例外で△木馬のように新たな世界を
　　切り開く可能性があります。Mな世界へ飛び込みたいと
　　いうならあえてそのままというのもありです。
　　

・切れ各調整
　こちらは取扱が特殊となりますが、多くの場合やって
　おいたほうが良いので、入れてあります。

　　ジムカーナは切れ角が多いほど有利という
　　競技ではありません。しかし、フルロックを
　　多用する競技です。

　ですので、フルロックの感覚を身につける必要があります。
　そのためにも、純正よりやや減らしたほうが良いことが
　多いです。（レプリカや切れ角が少ない場合は除く。）

　モタードな土は大胆に減らしても問題ありません。
　扱いきれる切れ角にしてあげることで、フルロックの感覚を
　身に着けてください。

　ちなみに回転時は絶対フルロックです。
　フルロックを使わない回転とフルロックから落とし込む回転では
　後者のほうがはるかに速いです。

　切れ角の扱いはかなり難しく、技量のある人ほど切れ角が
　多くても問題が起きません。切れ角が大きすぎると
　回転時にマシンが立ってしまったり、
　そもそもフルロックに入れられないと
　いうことが増えてしまいます。最初はかなり減らして
　バンクで曲がる感覚を見につけて、
　徐々に増やしていくと良いでしょう。
　その中で一番タイムが出せる切れ角を探してください。


カスタム
・タイヤのグリップ力
（ハイグリップタイヤorスポーツタイヤでも上位のもの）
　正直これ必要か悩みましたが、
　競技的にはグリップが必要となるため書きました。

　ちなみにおれはB級までバイアスのスポーツタイヤで
　走ってました（笑）。だって安いんだもの。

　ハイグリップタイヤも良し悪しがあり、何より
　あっためないとただのごみ。暖めている間に終わってしまう
　こともあり、
　そういう意味では温まりの速いシリカ系スポーツラジアルで
　C1までは十分な気もします。
　また、ハイグリップのグリップ力を本当の意味で
　引き出してる人たちってA級と一部のB級くらいなので、
　無駄にコストを掛けることをあまりお勧めしませんが、
　グリップだけで選ぶならハイグリップが一番です。

　ただし、グリップ力が純正から離れれば離れるほど
　バランスが崩れます。SSだったら最初からハイグリップを
　はくことを前提に作られていますが、最近の250みたいに
　ちゃちなフレームにディアブロなんて履かせた日には
　どんな恐ろしいことになるか想像できません。

　ま、最悪フレームが折れるくらいだろうけどさ。
　

　なので、最初に履いているグレードのタイヤ＋一つ二つ上位の
　グリップのタイヤを選択すれば十分だと思います。


・加速力（スプロケット交換）
　ジムカーナでは加速力があったほうが有利といわれます。
　実際その傾向は強く、ロードバイクは大体スプロケを
　低速よりに変更します。ただし、ショートにすればするほど
　乗りにくくもなるので、
　大体2〜4丁くらいをショートにするくらいにしましょう。
　そこから先の大幅な変更はまだ不要です。



これくらいまでやれば、
バイク持ってきて、自分なりにあわせて、
競技なりにほしいところをすこーしだけ強化した仕様となります。
アメリカンは無理でもその他のカテゴリーのバイクであれば、
これでほとんどC1まではあがれるでしょう。

できれば、その他⇒調整⇒カスタムの順で一つ一つ効果を
確認してから進めてください。セッティングの世界は
何をやったらどうなるのかを感じ続ける必要があります。
ロガーやタイムなどから客観的な結果を得ることはできますが、
最終的には自分の感覚が重要となります。
常にバイクからの情報を拾い集める感覚を見につけましょう。


今回はC1までに必要なセッティングをお届けしました。
いよいよ次回から、セッティングについて具体的に
考察した内容をお届けしたいと思います。
あくまで予定なので、長くなったら複数回に分けますが、
大まかな内容は以下になると思います。

内容は以下（予定）
3話　セッティングについて
4話　セッティングの順番
5話　エンジンセッティング
6話　サスペンションセッティング
7話　サス屋さんの進め
8話　軽量化
9話　タイヤ変更によるセッティングへの影響
10話　総括

ダンロップ第4戦

ムカつくムカつくムカつくムカつく
すみません。ただその一言の大会でした。
何にムカつくって？

   自分の対応に・・・

です。

俺は雨のレースで結果が残ったことありません。
自慢じゃないが、全然ポイントとれたことがないです。
だから、どうせ今回も雨だっていう時点で

    ああ、消化試合だ。
    頑張ってもしょうがないな。

と勝手に勘違いし、全力で大会に向かうことを放棄してしまいました。

具体的には新品タイヤを降ろさなかった。
その結果、第一ヒートで調子に乗れず、
第二ヒート終わった段階で、十分勝負ができたことが
わかってしまい、自分の選択の悪さっぷりに
自己嫌悪の嵐となっていた次第です。

具体的なタイムだと、トップ4秒落ちなので
全然対したことありませんが、
雨の走りで底まで近寄れたこと自体今までないので、
ちゃんと準備をして立ち向かっていれば・・・という後悔で
いっぱいだったわけです。

第二ヒートでは新品タイヤを投入し、ほぼ4秒アップ。
今シーズンはsbのトップに飲まれないことを心意気に
走っておりましたので、sbトップにほぼ4秒さをつけた
事も自信に繋がりました。

が、それゆえに、自らの判断の間違いが
ムカついてムカついてムカついて

  キィエェェェェェッェェェッェェェッェェッェェェ

って感じです。

そんなわけで、今後はこんな不甲斐ない走りをしないよう
どんな状況でも全力を尽くす事を誓います。

やったるぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！！

そんな不甲斐ない第二ヒート
（UNOさんいつもありがとうございます！！）
http://www.youtube.com/watch?v=JaMsShAJLmk&sns=em


あと、うちのチームよりB級昇格者、C1昇格者がでました。
また、新潟勢からもC2昇格者が出ており、
チームとしては勢いに乗ってきています。
昇格したバモさん、チップ君、t1君おめでとう！！
他のメンバーも続こうぜ！！

何か最近やたらと質問を受けるので、
いい機会だということで文字に落とそうと思います。
長くなるのでシリーズ連載って感じで。


ではまず、前提について述べさせていただきます。

ここでいうセッティングとはジムカーナをいかに速く走るかを
テーマにしているので、

　・サーキットでタイムを削る
　・オフロードで山を登る
　・トライアルで岩を超える。
　
といったところには対応できない可能性が高いです。


ただし、ジムカーナは初見のコースをいかに攻めるかを
ポイントとなるため、上記競技や公道へのセッティングに
つながるものは大きいとは思います。
しかし、あくまでもジムカーナで速く走るためだけ。
それだけをテーマとします。

なので、ほかのことに使っても知ったこっちゃありません。
そこんとこ、夜露死苦!!


また、このテーマでいう「セッティング」は
「カスタム」と「調整（セッティング）」の両方を含みます。
パーツの変更も視野にいれて語っていきます。
どちらかに話を分けたい時は「カスタム」「調整」と
分けて語らせていただきます。
そこんとこ、注意してね！！

では第一回目ということで、
本題を述べさせていただきます。





題名　セッティング何ざ、C1になってから悩みなさい

C2やノービスであれば、セッティングに悩むより、
まずはライディングの基本を学んでください。
ライディングもわからないうちにセッティングなんて







です。事務のタイムを上げる…といった意味ではね。

もちろん、知識や経験は買えないものですから、
全くの無駄とは言えませんが、
効率が悪いことは事実です。


なぜって？


セッティングとは、ライディングにバイクを
微調整するものだからです。
ライディングが決まってない人間が
セットしても、ライディングでセッティングが変わってしまうので
終わりのない迷宮に陥ることになるのです。


まずは幹となる”腕”の方を磨いてください。


バイクはいかようにもカスタム出来ますが、
結局はベースのエンジンの性格や
フレームの形状などある程度の縛りが存在します。
それは変えることができない。

つまり、体育の身体テストとかや性格診断の
バロメーターでいうと、必ずとんがったり円に近くないポイントが
存在してしまいます。


仮に、人間のラィディング技術が
ほぼ円の能力値だったなら、
何をすればよいかわかりやすいですね。



　…ま、そんな奴は見たことがない。



人間得手不得手があるのは仕方なく、
特に得意な点に伸びていく傾向にあることは致し方ないです。
（ただし、、基本練習をしないことは意味が違う。）

とはいえ、言いたいことはまさにここに集約されます。


　仮に、人間のラィディング技術が
　ほぼ円の能力値だったなら、
　何をすればよいかわかりやすいですね。


そして、始めた当初は、能力値もへったくれも
わからないわけです。
それで何をすればよいかって？








そんなことより基本的な技術を身につけましょう。
余談になっちゃいますが、C2までであれば
基本技能を身につければ間違いなく昇格できます。
あまりに…なバイクを選択してしまうと大変ですが、
大方のバイクで昇格できるでしょう。
（アメリカン以外はほぼ行ける）


また、セッティングは自分とバイクの得手不得手の距離を
操作する行為だということを考えると

　
　自分は何ができて、何ができないか。
　相棒（バイク）は何ができて何ができないか。


それが分からなければ、効率的な一手は打てません。
時間は有限です。無駄に使うほど暇人であればよいですが、
さっさとシードに上がってセッティングを学んで頂くには
時間がありません。

また、某所にてA級ライダーのフォームが
デビュー時期とあまり変わっていないという会話がなされましたが、
そのとおりです。始めた時の癖って思うほど抜けないんです。
だから、始めた当初はフォームや基本的な技術など、
ホントの基本中の基本を徹底しないと後で治そうとしても
大変な労力になっちゃうんです。

だから、自分の技能を高めてください。
まずはそこがスタート地点になります。


　セッティング何ざ、C1になってから悩みなさい


セッティングの話を始めたくせにそこは語らない・・・。


ということで、次回は「とは言っても・・・」をお送りいたします。
アディオース！！

壁を登る。
ひたすら登る。
たったそれだけですが…面白い！！

という訳でやってみましたクライミング。
中野にある
Bouldering Gym J&S NAKANOさん
http://jsnakano.blog120.fc2.com/

に行ってきました。


クライミングと言えば・・・



やっぱ！！





これだよな！？





ファイトー!!







イッパーツ！！







こんなところを

のぼっちゃったり。



俺の世代だとやっぱこれですよね。

クリフハンガー!!


雪山の絶壁を体一つで登っていく漢のロ・マ・ン。
（雪山をそんな薄着で登るな!!アホ!!とか、
　そもそもマッチョすぎで同意できません！！とか
　突っ込みどころ満載ですけどね。）



で、いざジムに行ってみると・・・




そこは…



巨蟹宮！？









なんか、デスマスクっぽい人もいますね！！








チュー分けで登るわけだ。
このデスマスクを超えて・・・・。




ところで、ただ登るだけってそんなに面白いんだろうか？
と考えていたのですが、そのとおりでした。
このスポーツ、使ってよい岩が決まっています。


ただ壁を登るのではなく、ルートが決まっているための
頭を使わないとクリアできません！！
バイクで例えるならトライアルですね。

だから意外に難しい。
そのうえパワーだけではクリアできません。
横から見るとこんなに傾いてますが、

あくまでも足の力で登ることが基本・・・って言われたよ！！パパ!!


だがしかし、今日始めた素人がすぐできるわけもなく、
パワーで!!

登っちゃうのですが、
パワーじゃクリアできないコースがてんこ盛り！！



…余段ですが、上手くなってくるとあまり力が
なくとも登れるということで、女性の方も
ガッシガッシ登っていらっしゃる。




しかし、当方古い日本男子じゃけん！！
女性には負けられないわけですよ！！
で、


登って




登って!!




登って登って登って!!








気分はクリフハンガー！！







…でもね、ようやく初心者卒業レベルのクラスで
登れねー！！と苦しんでると、
その人登ってっちゃうわけですよ・・・。









積尸気冥界波（どどん波）が使えたら打ってたと思います。




とりあえず、体をうまく使うこと・バランスを維持すること、
腕に頼らず体感と下半身で体を支えること。
これが重要だってことはいやってほど身にしみました。


…あれ？これってバイクと同じじゃね？
どこまで行ってもバイク馬鹿なので、
あれもこれも事務に生かせるぜ！！と
登りまくった次第です。






翌日・・・









全身が・・・











動かない！！







激痛で!!










全身筋肉痛で動かないじゃなぁ〜い







しかし、翌日はチーム練習会。
気分は絶壁を目にするシルベスタスタローン。








や、やるしかないよな？










だがしかし、当然元気はなく、
ひたすら体が使えない状況でのタイムアタックとなってしまいました。
しかし、以外に走れちゃうのよね。
その答えは別の機会にでも語ろうか・・・。


とりあえず、運動不足を吹き飛ばし、
全身を鍛えられて、面白い！！



↑
夕方にお弁当を食べる多忙な店長さん(´Д⊂ヽ
また行きます！！

ヘイ！！みんな！！聞いてくれよ！！

なんか、西会津でチャリ〜ティーイベントがあるらしいよ！！
会津ってさ！！喜多方ラーメンうまいよ！！
だからさ！！ラーメン食ってみんなで騒いでジムカーナ…





やらないか？





というわけで、西会津でジムカーナ練習して、夜は地元料理で飲んだくれ、
翌日大会で二日酔いだ！！というイベントです。
みんなでLet's go!!
http://motogymkhana.amsstudio.jp/index.html