ZEST　FOR　７

今日は風邪ひいて寝込んだ結果、こんな時間に目が覚めて暇なので、
眠くなるように真面目な話を。

よく大会とかで「今日のコースは大体XX分XX秒位だなぁー」と
いったセリフ聞きませんか？

しかもこれが結構高確率で当たる人がいる。
割りと俺もそっち側。

前回の大会で

　「31秒台は出せる。30秒台が出ればベストだろう。」

そして大会では31秒台でした（ペナついちゃったけどさ）。

なんでこんなことを言い当てられるかってーと
距離とコースの特徴から推測し、自分の経験から
だいたいどんなもんだろうと洞察しているわけですね。

これだけであれば、これで話は終わりなんですが、
命中率はどう高めているのか？

答えは他人でしょう。他人のタイム。

その人と自分の差（と推測できるもの）が
自分の予測に補正を加えています。

�@自分ならどう走るという予想に
�Aあの人は何秒だからだいたいこんなもんだろう・・・と。

さて、ここらで辛口トークに移ります。

あなたまず�@の段階で昇格タイムが出せる自信あるでしょうか？
たぶん、ここで既に勝負って決まってる気がします。
というのも�Aは�@の補正であり、�@から大幅に
離れることはあまりないからです。

つまり、歩いてみて、コース図を見て
自分なら何秒くらいかを予測する。
この時点で少なくともクラストップくらいのタイムが
想像出来てないと�Aで補正した結果もそこまで届きません。

とどのつまり、日々の練習で自分の力を正しく評価し、
その評価をもとに結果を類推すると、
自分が昇格できるかどうかが自ずと予測できるわけです。

　日々の練習の自分のタイムを超すことはない。

だから、XX級に上がる・上がれるという自覚なしには
実際上がることもあまりないだろうなーと思います。
まれーに自分の力を過小評価しすぎていて、
あっさり昇格する人もいますが、レアですね。


だから、逆に、常にトップタイムを予測し、
その走りをイメージし、その走りと自分の走りを比較し、
何が足りないかを反芻し続ける。
その領域で走れる自分をイメージし続ける。
これはかなり効くトレーニングになります。


　つまり妄想しなさい！！とうわけだ。


で、トップの走りが想像できないってことは
…つまりまだそのレベルではないということが分かりますし、
であれば、自分の目標を少し下げるなど
それなりの手段を講じる必要があります。


話を戻すと�@と�Aの結果をきっちりトレースできるようになれば、
ほぼ自分の実力を公正に評価できているといえるでしょう。


　でもさ、競技である以上その差を埋めることこそ努力なわけ。


そのために何が必要なのか？
その回答は各自違うはず。
トップと同じ方向で勝負をするも、
全く違う方法で勝負するも自由ですが、
ジムカーナで有効な手段・テクニック・車体構成なんてものは
もう分かりきっているわけですね。

だから、それらをきっちりスケジュールを立てて身に付けておけば
B級までは自ずと上がれると思います。
ただし、そっから上に関しては、
いかに上位との差を埋め続けられるかという
もはや苦行とも言える努力が必要となります。

　自分は何ができて、何ができません。
　だからどうすることでどうなります。

これがはっきりわかってきます。
この段階でタイムが読み解けるようになるわけです。

でもこれは同時に自分の限界であり、
そこを突破することで満足を得ることができ、
成長している自分を実感することができるようになります。

別に萎縮する必要はありませんが、
自分がどこに居てどこまで行くのか
しっかり認識して、大会に挑みましょう。

そのイメージがあまり乖離してると失笑されるわけですね。
同時にその乖離を埋めてみせたときに賞賛を得ることができる。

ただ、大事なのは一つ一つマスターすることです。
先に書いたとおり、一つ一つマスターしていき、
優先度とスケジュールを管理して進めていくことです。
なんでもかんでも手をだして何にも身につかないってことが
最悪のシナリオです。

多分最後の自己管理ができてない人が多いんだろうなーと思うわけ。



　風邪ひいて布団から出れないにもかかわらず！！



誰か！！俺を！！管理してくれ！！
お粗末！！

今年のゼッケンは8!!

なんで、全戦この番号よりも前でゴールする！！
そんな目標をもって立ち向かった第一戦!!







ば、馬鹿な！！




なんでペナついてんねん？
タイム的には総合7位でしたが、
まさかのペナで10位転落。
いきなり目標を逃すという体たらくっぷり。



　いけません・・・。いけませんよ！！



これは心を入れ替えて頑張れってことですね。

ところで、タイム的にはトップ3秒落ちなので、
微妙なのですが、回転が全く決まらなかった状況で
それなので、結構いけてる気がしてます。

特に、コーナーリングの侵入・出口での
滑らかさが明らかに上がっており、
ここのところの調整が効いています。

第一ヒート・第二ヒート共にバイクが明らかに止まっちゃっている
シーンがないので、明確に効果が出ています。

ただし、足回りが終わってきていることも如実に見えます。
そこかしこでF周りが暴れていたり、R周りの収束が
明らかに遅い。7月の頭にドック入りなので、ちょっと対応時期が
遅かったと反省です。


第一ヒート
安達トラップに見事にはまり、
行ってこいの入口ラインがほぼ見えず、
パイロンぶっ飛ばします。
ここでリズムを失って、足付き一回。

なんで、タイムを諦め安達の実験に精を出します。
で、これが結果的に正解でした。

セクションはこれ（てけてけの写真を拝借wwww）


最初見たときはかなり狭いこともあり、
素直に行く戦略でしたが、どうにも線上でちょこまかやれば
一回Uターンを減らしていけそうな雰囲気。

だが、一発で決めろと言われると結構厳しそうなのも事実。
なので、第一ヒートはこれの実験してみたわけ。

で、思いの外余裕にクリアできることを検証して第一ヒートを終えました。

そんなしめしめの第一ヒート




第二ヒート
実は第一ヒートぱっとしてない点がありました。
全体的にヘッドが高く感じてしまい、かつF周りの信頼性が低かった。
気温が高かったことがあり、足回りのセットに影響がでてました。
また、湿度も高く、燃調が狂いエンブレが強くなっていたため、
R下がりになってしまっていました。

なので、なおさらFが高く、かつグリップに乏しかったわけです。

対応として、ECUでエンブレを若干抑えるセッティングに変え、
第二ヒートに立ち向かいます。

で、結果論的には大成功。
回転以外は我ながら文句なし。
故に回転が・・・涙

エンブレ対策をしてから回転はさんざん練習していましたが
まだ一発で決められるほどではなかったか？

というより、二つの回転両方が距離のない回転だったため、
操作が間に合っていない感じです。
全然バイクを寝かせられなかったし、体入ってなし。

なんで、バイクはOK。腕から先に問題あり。
ついでにタイヤが5戦落ちのタイヤなので、
それらを考慮して生タイム考慮だと7、8位ってことを考えると
かなり上位に近づけた手応えを感じました。

次回ダンロップでは新品タイヤ投入＋足回りOHと
バイクは最高の状態で立ち向かえます。
あとは人間の問題だけ。勝つためのイメージとそのための訓練ですね。
ようやく上位のしっぽが見えたので、
一気に捕まえられるように頑張ります！！

そんな第二ヒート。


要改善点
・アクセルOpen時の加速が鈍い部分あり。
・回転時の入力精度向上

ダンロップ3戦までには必ず解決してみせます。