ZEST　FOR　７

嵐のため中止だったそうですね?
ああ、残念だ。
でもJAPANと第5戦があるからそっちで頑張ろうよ!!






















って思えるくらいなかったことにしたい大会でした。
ぶっちゃけ調子も良く、状態も良く、走りだけが悪かった。
第一ヒートは硬さが取れず、前半セクションがぼこぼこ。
第二ヒートは前半から270オフセットの連続まではいい感じでしたが、
そこで大ミス。回転前の立ち上がりでRが横向いてしまった状態でFリフトアップ。
回転入り口前でマシンが暴れてしまいこけなかったことだけが救いでした。
しかし、結局リズム復活することなく終了。

完璧なる乗り手のミスにより大会を無にしてしまいました。
痛恨のノーポイント。出直します。



第一ヒート


第二ヒート

投入当初は

・失敗だ
・やっぱ外車は無理だろ
・作りきれない

なんて散々言われたトリプルですが、
今ではすっかりポイント取れるようにはなりました。
現在
D杯ポイントランキング１３位
J杯同８位
なので、まだまだですけどねー。
もうひと踏ん張りってところまでは来ています。

なんで、そんなに悪い選択じゃなかったでしょ?
という証明はできたと思います。
ここからどれだけランキングを上げられるかで、
その後の評価は変わると思ってますので、
現在頑張っています。


んで、話を戻してなぜトリプルを選択したかというと
理由は三つです。
・エンジンがトルクフル
・車体幅がCBRより細い
・車体剛性がSS中最も低い


・エンジンがトルクフル
　これは誰も使っていない３気筒なので、
　本当かどうかは使ってみないと・・という状況でした。

　つかってみて、そのトルクの厚さ・安定度は
　素晴らしいものがありましたが、

　　同時にトルクに波がない＝曲がらない　
　
　という問題にぶち当たり、必ずしも
　有効なポイントではないということがわかりました。

　ちなみにジムカーナにはトルクはいりません。
　トルク特性がフラットかつ台形カーブが理想です。
　2STで唯一NSRが頂点に立っている理由と
　4STが多い理由でもあるでしょう。

　どちらにしろ有効でない以上有効にするテクニックが必要です。
　故に、乗りやすいけどタイムを出すには
　腕が必要なエンジンであると評価できます。
　

・車体幅がCBRより細い
　これは大きなポイントです。
　というのも、NSR・モタードとことんバイクが細いです。
　直パイなどはほとんど真っすぐで突っ込んでいきやがるし、
　モタードに至っては高さを生かして
　ハンドル下にパイロンを通すという技を使うくらい
　パイロンに近寄ります。

　CBR時代そのバイクの太さに苦しみました。
　直パイでバイク振ってる間にコースで稼いだ2秒を
　マイナスにされてしまうのです。

　そこが、バイクの細さで補うことができるので、
　明確なメリットになっています。
　ただし、細さではNSRやモタードには当然かなわないので、
　それでも楽になった程度ではあります。


・車体剛性がSS中最も低い

　　剛性が高い＝曲がらない

　わけではないです。
　これは誤解しないほうが良い。
　剛性の高さゆえにハイグリップタイヤのたわませることができる
　わけですから。とはいえ、剛性が高いってことは
　動かないってことともイコールなので、
　足回りで吸収する方向になります。
　要はここですね。

　　足回りで吸収するCBRと車体全体で受けるトリプル。

　ここは良い面も悪い面もありますが、
　転倒率が激減しているのはここにあると思います。
　ただ、まだ使いこなせていないように思えます。
　また、スイングアームが暴れすぎなので、
　剛性が足りてないような気もしています。

　ここら辺はバランスなので、もはや足回りが
　完全換装されているおれのトリプルは参考にならないだろうし、
　好みの問題ではないかと思います。　


ちなみに予測しないメリットは以下
・PGMがフルコン
　これは恐ろしいメリットです。
　後付けしたら20万とかかかりますからね。
　マップも基本マップと負圧マップが変更可能で、
　点火も自由に変更可能。
　アクセル制御系のユニットもOn/OFFできるので、
　このメリットは計り知れないです。
　買いましょう、TuneBoy。
　ドンツキ消せまっせ。
　

そして明らかなるデメリット
・消耗品が高い…涙
・サスペンションの精度が低い…涙
・サスペンションだけじゃねー笑
・オイル漏れは基本です。
・塗装はカワサキなんてものじゃないです。
　金属が触れたら落ちますw

まあ、サスペンションの精度以外はどうとでもなりますが、
もうワンランク上のサスをつけてほしかったなぁーって感じです。
要求が高すぎるという落ちかもしれませんけどね。


カスタムする上でのアドバイス
・Tuneboyを入れてドンツキを消しましょう。
　これだけで恐ろしく乗りやすくなります。
　純正はいろいろな規制で残念な状態なので、
　本来の力を発揮できていません。

・ステップをDaytona675に
　金がかからずベストポジション。

・Rサスはデイトナ用をオークションで漁れ
　E-bayなら1万以内で結構いけます。

・Fスプリングはやっこすぎます。
　1KGくらいを放り込むのが行動的には良いかと。
　ついでにリバルビ（←すでにマニアック。
　オイル堅めで良いんじゃね?

・椅子は削れ(笑

・マフラーは愛だ。フェンダーレスとセットで行ってしまえ。

・スリッパークラッチはいらないと思います。
　限界を使いこなす自信がないならいらないかと。
　逆に競技やるならさっさと入れろ。

・ハンドルマウントのゴムブッシュを
　一刻も早くDRZ用のラバーキラーを投入すべし。
　ゴムゴムのマウントなんざゴミだ

・それよかハイグリップタイヤw

・てゆうかいの一番にエンジンガード

・あとはドレスアップに走れ!!


以上!!
なんかだいぶ話がそれちまったぜ!!

週末は新潟HUNTERの練習会に参加してきました。

新潟HUNTER連は初心者への指導・基礎練習・スラローム
タイムアタックとジムカーナのイロハを教えてくれる
これからジムカーナやってみたい!!って方には
ばっちりな練習会です。


　　…関東とは大違いナや・さ・し・さ




まー、関東・北陸ときましたので次は北海道だ!!






















　　ないない。









新潟HUNTERのメンツはある意味おれが事務歴で
最も長い間共に走り続けているナイアシンさんが率いています。

新潟は競技型のジムカーナはなじみが薄く、
講習会メインなところがありまして、




　　俺らが走ると浮く!!


というのが第一回目でしたが、新潟HUNTER勢の頑張りの結果、
第二回目以降は徐々にレベルアップ。
今回参加した３回目では二人ほどあからさまに猛者が現れるなど
良い感じに進歩していました。

新潟組みも大幅にレベルアップをしていて、
ノービスの表彰台を一気にかっさらってくれそうです。

関東HUNTER組はすでにチーム練習会を３年続けているので
それらのノウハウの伝授およびジムカーナライダーの走りを
見せるため…のはずなんですが、
どうやらカキやら日本酒やらイルカやら…。



　　こ、こいつらには負けん!!(朝到着で食えませんでした



怒りにあふれた僕の走りは気合いっぱいだったでしょうw

ところでこの日は午前中はZRX1200に乗っていました。
久々のビックバイクによるアタックでしたが、
こてこてコースにもかかわらず気分良く走れて
そのときのneco6のタイムにも勝っていたので、



　　油断しちゃっただけなんだからね!!



TripleRではしてやられたのが玉にキズ。
トップタイムがneco6にコンマ１秒負けました(血涙。
どちくしょー！！って感じです。

まー、とりあえず、おれとneco6の大人げないアタック勝負を見て

　　新潟勢＝良い人たち
　　関東組＝血の気の多い人たち

の認識を持たれたようでうれしい限り…なわけがない。

次回は９月２３日になります。
近県・新潟の方は是非ご参加おば!!
興味ある方は下のURLをクリック!!
http://1st.geocities.jp/hunter55niigata/hunter55/555.htm