ZEST　FOR　７

大会前夜にひたすら削り続けたシート。
写真が見たいーと言われたので取っときました。

まず去年待つあたりの横写真を見ておいて…



横から見てみる。

なんかほとんどフレームと高さが変わらない。
てゆうか皮の関係でフレームより出てますが、
触ってみると高さは同じ…。

近寄ってみる。

テールフレームが丸見え。
座ってみるとお尻に食い込むぅぅぅぅ
明日が見えるぅぅぅぅ！！

前に回ってみる。

前周りを逆にアンコ盛りして
Rに座れるように変更しているが、
これがまたチ○コに食い込むぅぅぅぅ
新たな境地に俺をいざなうぅぅぅぅ。

後ろに回ってみる。

以外と普通。
でもタンク延長したいなぁー。



こんな話を某ファミレスで話していたら

と○ー「軽くていいけどまだR高いですよねー。」
が○。−んさん「Rばっかり高くてFが低い感じ」
と○ー「重心が高いから切り返しが辛いんですよー。
　　　　フレーム切っちゃいましょー」
が○。−んさん「たっ○ーなんて削って溶接だよー」


…さすがA級ランキング上位勢は人として間違っている。
どいつもこいつもいうことが常識外。
ぼかーまだまだ常識人だなぁと実感できた
日曜日のファミレスでした…。

とりあえず予備テールフレームゲットしたから
社長のところにでもまる投げしてくるかな（ｗ

ちょいとテスト走行行ってきました。
半日借りていいってことだったので、
タイヤの端っこまで使い切ってきました。



　　こかしたら有料なので手加減ありですが!!



とりあえずフルロックターンと回転は
もちろんやっときましたぜ!!

さてさて、みりゃーわかりますが、BMWのS1000RRですが、
顔が変です。右目と左目が同じってあり得ないと思います。
でもレーサーはカッコイイよねーといったら
営業の方々の目が怖かったです。

さてこのバイク。
ご存知の方はご存じでしょうが、BMWが初めて作成した
生粋のレプリカバイクです。
どうもBMといえば親父が乗るといったイメージがありますが、
このバイクはそのイメージを払しょくするため?
でも乗ってる人はカッコイイ親父（SBKね）なので、



　　親父どもよ!!かっこよくなれ!!


というのがメッセージなように思えます。
嘘です。

さて、まじめに。
ここからは乗る前のイメージです。
BMといえば
・快適
・サスが特殊
・バイクがでかい
・変な特殊装備がいっぱい
と思っていました。

S1000RRに限って言うと
・以外と振動がある。
・エンジンはゴリゴリ感がある
・ドンツキは気にならない程度
　というかアイドリングいじれれば文句なし。
・以外と低速がない。
・恐ろしく軽い。
・ABSの設定が微妙。ぎりぎりロック寸前をコントロールしようとすると
　反応しやがる。
・ABSのせいでスリッパークラッチのおいしさが出ていない。
・スリッパーの滑り出しタイミングがやや硬く、戻りも硬い。
・Rタイヤならしながら突っ込んでくと上記2点のせいで
　無駄な時間が大きいってどこまで攻めてんだ?
・以外と猫足。だけどしっかり踏ん張る。
・ちなみに、足回りはストックとしては問題なし。
　レース仕様であればスプリングは話になりません。
　ただし、減衰は問題なさげ。
・排気バルブの動きが甘い!!
　回転戻り3000銭回転で必ずもたつきあり
・あと100万安ければなー。

正直ベースでいえば、もはやリッターではなく
600クラスだなといえる軽さと扱いやすさでした。

ただ、非常にまじめに愚直に基本的に性能を高めたという
ジャーマンらしい実直さというか融通の利かなさは見えるものの
非常に高印象です。

質感は良いけど品質最低なA○り○あとかド○とか
一般ユーザ向けなんで無駄な（レース志向は）レーサ買えと
言い放つ冷酷なホ○ダよりは好感が持てました。

新しい技術を惜しみなく投入していて、
だけど、基本的なところをしっかり作りこんである。
川崎のエンジンにGSXのフレーム、ヤマハの足に
ホンダ並みの乗りやすさ。こんな感じです。


　　ただし、尖った所がなく、はっきり言って
　　物足りなかったのも事実です。


味や癖はそのままのり伏せる征服の楽しさとなりますが
このバイクにはそれはないですね。
ただし、それは良い面と悪い面があり、おれははっきり言って
そういった意味で素晴らしいといわれるド○は嫌い。
ユーザーが乗りこなせるためにはどうすればよいかを
考えている会社のほうが好き。なんで、
かなり高印象でした。


　　まあ、買う金はないんだけどね!!涙


FIになって、ジムカーナは無理だという人もいるけれど、
おれはFIになって、いろんな技術が高まることで
より良いマシンが出来上がっていくと思ってます。


　　NSRに勝ててねーけどな!!涙


でもそこにとどまっていたら、そっから先無いわけで、
NSR降りて後悔が全くないと言えばうそではないですが、
降りた結果、得てきたものの方が多いのが事実です。
そんな未来を感じさせてくれるバイクでした。

まー、おれがもしも乗るならって、ジムに使うなら
・ABS殺す
・右目は左目と同じにする。
・ABS殺す
・アイドリングは上げる
・マップは常にレインっぽい
・意外に低速ないから１０丁くらい上げるな。

ただ、そっこうでいじる姿が見えてしまっているので、
物足りなーいってすぐ降りる姿が見える…。
やっぱRSV4ファクトリーが俺を呼んでる気がするんだよなぁ。
でも高すぎる…涙。

これまでのあらすじ

シート作成という甘美を知ってしまった旅人!!
妥協のない仕事っぷりに


　　大会を忘れてる!!


第二ヒートは果たしてまともに走れるのか!?
結果は!?




















引っ張っといてなんだけど、
なんかうまくいっちゃったって感じで、
なんかつまんなーい。
なんで、周りの人に座ってもらったり意見を募ってみる。


じゃ○「見かけはひどいが意外に普通」
砂○ん「けつが痛すぎる」
社○「形がエロい」
○ッキー「フレーム削って溶接しましょう」
…なんかろくな感想がな（以下略

いいんです。それでも。
自分が気に入ったんですから
人間簡単に分かりあえれば戦争は起きないんです。

とりあえず、シートは合格点のようです。
合格点と思いこみます。




　　合格なんだよ！！




うまくいったらつまんないと言いつつも
なんか人の評価を聞くと微妙になる。



　　きっとこれが恋（はあと）



というわけでこいつをベースに
セッティングを出します。

第一ヒートはRが低すぎな点があり、
あけるとはらんでしまっています。
んで、はらまないように侵入で待っているきらいがありました。

Rが低くなったことで、特にRのグリップが
向上した結果旋回速度・バンク角の向上が
実感できましたが、はらんでしまうので、
アクセルをあけるタイミング・量に加減が入ってます。
コーナーはいったらガバッとアクセルを開けるだけの状態にしたい。

しかし、アクセルを開けな過ぎれば…
ゆっくり明ける分にははらむこともない。
つまり、急激にサスペンションが入った場合に
はらむわけです。

そこを気をつけてセットを出し第二ヒート










…なんか前半別の人ですが、
比較対象に良いかもしれませんということで残しました。
この人はA級ライダーでもきれいな走りをすることで有名な
某腹黒K助先生です。

…なんか稼いでる所が違いすぎて比較にならな(以下略
とりあえず2分前後の足立の侵入で大ミスをかまし、
Rをふっ飛ばしてる点と第一ヒート同様に
上がったスピードを制御しきれてない点が反省ですね。
特に最終セクションの入り口で第一ヒートと同じミス
＝白線でFを滑らせてしまっている。

2秒くらいはいろんなところでロスッてるなぁー
という感じです。まあ、ガバ開けした際のはらみは
だいぶ押さえられているので第一ヒートよりさらに
人間の動きとマシンの動きが連動しています。
合格点でしょう。












　　さあ、大会走るぜ!!







って、終わってるよー涙
結局結果は11位。ああ、これから走りたいYO!!



というわけで、意識もうろうとしながらホイール交換を行い
練習タイヤに完走。A級のお仕事へ行くために走りだしたら…




　　いきなり転倒!!



パドックで時速20KMも出さずにFロック。
頭の中は？？？？？？？？？？？という状態で、
受け身取れたのは奇跡って感じでした。
ただ、足を思いっきり挟んでしまい、
「ゴキュ」って感じの嫌な音が…涙。

いきなりFがロックしたこと・金属音がしたことから
なんかを挟んだんだろうと思いつつも、
調べてみたら、ブレーキホースがフェンダーの下に入っていました…。
どうやらタイヤが巻き込んで一瞬油圧が高まりロックしたみたいです。



　　お、恐ろしすぎるぅぅぅぅぅ!!



今度から意識もうろうで整備しないことを誓いました…。



ちなみに足からいやーな感触がありましたが、
アドレナリン出ていたので痛くない。
痛まないうちに少しでも走行時間を!!
ということで、先導前の試走でいろいろ試してみました。

とくに、今なら制御できるんじゃないかなぁーと思っていた
ドリフトコーナーリングが自由に行えるほど
マシンの制御が容易になっていたので、



　　今度から第一ヒートは派手に行くぜ!!


とニヤニヤ。が、そんな時間は長く続かず、足から痛みが…涙。
そんなわけで、走行終了しました。
最後に阿呆な怪我をしましたが、怪我の功名というと


　　全く反対ですが!!


バイクはいい感じになりました。
そしてまだ良くできるであろう方向も見えました。
夏休み期間にさらに速くなって、TOPとの差を埋めてやると
現在は燃えております。



　　気合だーー!!



PS
　マリオへ
　　昇格おめでとう。お次はB級だ。
　　今年中に上がれるようにしようぜ。

　ルイージへ
　　まず兄貴を食らいましょう。そして昇格。
　　兄貴よりも先にBに行くのだ。

芸術とはこだわりである。
いかに妥協せず、自らの理想を求め続けるか。
そしてその理想をいかに形に落とし込むか。
非常に難しい行為であるといえる。
だからこそ価値があり、だからこそ感動が生まれるのである。



　だ・か・ら



自らの求めるシート形状を求めるために
夜の公園でたった一人でひたすら発泡ウレタンを盛り!!
削り!!そしてまた整形し続ける!!
この行為は尊い行為なのである!!


トリプルの弱点というかまあ、ある意味味だとは思うのですが、
ともかく車高が高いです。
正確にはノーマルはバネレート下げてプリを抜いて
サスを入れた状態にしているのでさほど
車高の高さを感じませんが、

　本気で攻めるとすぐサスが底付く
　⇒　レートを上げる　＆　プリかける
　⇒　サスが伸びた状態になる。

するとまるでモタードのような車高の高さが見えてきます。
デイトナ675と基本ディメンジョンが一緒なので
当たり前ですけどねー。その上アップハンだし。
で、この車高の高さがジムカーナやるにはネックになります。


なもんで今までも大胆にアンコ抜きしていました。
座る人座る人みんなが


　　このシート痛ーよ!!


というほどに。でもね。それでももっと低く座りたいの。
でも大がかりな修正になりそうだから
ジムカーナは8月の大会後1カ月の夏休みなので、
その期間でやろうと思っていたの。
大会前日だしねー。


でもね、隣で練習していたぶ●田さんが


　　「おれなら削るぜ!!シートベースなんかサンダーで切っちまえ」


僕のトリプルはが、がががががががが外車ですよ!?
そんなことできるわけないじゃないですか!?
あり得ないよー!!
第一今この場でサンダーなんか手に入らないし!!
夏休みにやればいいんだよ!!


さらに隣でその話を聞いていた○っしーさん


　　「ではうちに行きましょう。ここから10分だし。」


あ、悪魔だ!!二匹の悪魔がいる!!
助けてママん!!僕は今悪魔に誘惑されているよ!!




　　サンダー求めて10分の旅に出ることを決意するのに
　　5分かからなかったと思います。




まあ、もうすでに50回は転倒しているバイクですし、
やらないで後悔するくらいならやって後悔したほうがましです。
よっ○ーさんちでシートベースを加工し、
試運転してみるとアベレージスピードがコンマ5は上がっている。
（ただしベストタイムはコンマ2落ちでした。）
とはいえ、これは方向性として正しそうだ!!


より理想的な形状を求め夜の公園へ…おもむろに

切る!!
削る!!
盛る!!
削る!!
盛る!!
削る!!
削りすぎる!!
また盛…

なんてことを始めてみたら〜
18時に始めたのに〜なんか23時超えてるよ〜。
しかも最後に持ったウレタンが固まらない〜。


ねえ、パパ!!もうなんか大会なんてどうでもよくなったよ!!
明日はこの作品を完成させるために…
この芸術を完成させるために試運転しに行くんだよ!!
明日はいっぱい走るぞー!!
と公園をあとに家に着いたのが0時半。


　　大会日記なのに大会の内容が全くないのが
　　すでに未来を語っている気がします。


翌朝5時に目を覚まし、
おもむろに切る!!
削る!!
整形する!!

眼を閉じ、そこに広がる理想の形を求め削…
時はすでに6:30。


　　やばい!!試運転する機会が失われる!!


というわけで完成させずに大会会場へ。
会場ついてもしこしこ削り、整形し、
幾度となくすわり、整形する。



　　芸術の道はこだわりと妥協のない作りこみなのです。


走行する間に出走の時間…へ？
結局、とりあえずの状態で出走の第一ヒート。




乗れてません。
ところどころオーバーランしまくり。
ともかくとまれてない。
でも、原因は速度が出ているからです。
＝コーナーリングの速度が高い。
おまけにバンクの安定感が前戦とは大違い。

比較にD第3戦第二ヒート



コーナー進入から出口までの人間の姿勢が
全然違います。前後びたーっと低くなりました。
頭の位置・動きを見るとわかりやすいと思います。



　キタよ!!キタよ!!
　なんかずごい一体感上がったよ!!


とりあえずミスミス状態＆はらみまくりんぐ状態で
第一ヒート総合10位。
こらー第二ヒートも行けちゃうよ!!

というところで続く。