ZEST　FOR　７

本日練習会参加の皆さま
お疲れ様です。

本日は珍しーくD連に参加してきました。
おいらは基本一人で練習したほうが為になるタイプなので
あまりこういった練習会には顔出さないのですが、



　　本日は桶川!!


これは行かないといけません。
だって貴重ですから。

あとよくなってきているトリプルの確認がしたい。
特に高速スラロームは一人じゃできないですから。

なんで、以下の課題をもちつつ行ってきました。
・あいからわずマップのレベルアップ
　⇒　2000域、5〜6000域のドンツキ　戻した時の乱れなくし
・ポジション変更
　⇒　ハンドルポストを3MMバック。それに合わせて車体調整
・参加チーム員のレベルアップ

んで、結論から言うと


　今日はかなりうまくいきました。ニヤリ


ドンツキはもうほぼ気にしないレベルまで持っていくことができて、
あとは微調整レベル。ってこれまだまだ続きますが、
本日だけで2秒くらいは速くなったと思います。

右手に意識が集中しなくなったので、コースの先を見ることができる
ようになりました。これ、乗り換えてから初めての経験。
すると一気にペースアップ成功ってわけです。

ただーし。一人異次元に飛び立っているMr.Gさんには
最終的にワンコーナー置いてかれているのでまだまだ課題が残ります。
とはいっても詳細化すると2つに原因が絞れるので、
もうひと踏ん張り。答えが見えているので対応も早いです。


ポジションアップは完全にあたりでした。
もともとずっと前からほんのちょっとだけ手前に引きたいと思ってました。
つーのも、フルブレーキングの際にRに乗り切れず
スネーキングしながら突っ込むことが多かったからです。
んで、なんで、Rに乗り切れないの?
⇒　操作姿勢が前傾過ぎる。

なんで、自由度が少なかったんです。
ハンドルの上で腕立てしてますが、
こと荷重をかけることは得意ですが、伸ばすことには
上背・手の長さ等制約があります。
そこで後ろに引っ張りたかった…というわけです。
たった3MMですが絶大でした。

ちなみに使ったパーツはこれ
PROTAPER
http://www.webike.net/sd/1745484/2000214021421035/
トリプルRなら利用可能です。
ただし、ボルトはDRZ用純正を使ってください。
ちなみに番手は
56321-35G00　ボルト（×2）

ついでに書いとくとトリプルRはハンドルポストがラバーマウントですが、
DRZ用のラバーキラーを使うとリジットマウントに変えることができます。

ほんのちょっとしかバックしませんがちょっとアップもします。
競技やるならこのM単位の絶大な効果を
もっと皆様気にしたほうがいいんじゃないかなぁと思ってしまいます。

んで、自由度が増したので、特にこけそうになった時の
リカバーがかなり効くようになりました。
本日10Lのガソリンを全部使い切るまで走りこみましたが、
危険だったのは2度だけ。
1度はブレーキレバーがパイロンにヒット!!
もう一度は高速コーナーからのターンインでフロントの横滑り。
どちらも今まで出は吹っ飛んでいたと思います。

また、当然のごとくコースでのキレもずいぶん戻すことができました。
いよいよ自分のCBRのゴーストにずいぶん追いつけたと思います。
まだ1秒先にいるような気がしますが…。



チーム員の養成
最近うちのチーム勢いありますからねぇ。
また昇格者が出るように皆さんに課題を一つずつ出して



　徹底!!


してもらいました。僕は決行スパルタなので、
気合と根性で頑張ってもらいました。
でも各自効果は出ていたのでしっかりマスターまで持って
いってほしいですね。
たぶん2・3秒サクッとレベル上がるので。


次なる課題
本日の課題としては
・回転がまだ遅い。
・アクセルワークが結構シビア。ドンツキ以外にも対応が必要
・マップ　2000下回った場合のドンツキが消せなかった。
　　　　　また、アクセルをパーシャルで戻した場合
　　　　　4000位でもう少し回転をのんびり下降させたい。

ちゅーわけで課題も見つかり
対策も大体結論でてます。
お次は来週のチーム練習会。
その次はJAGE連。
年明けの大会に向け確実に一歩踏み込めた満足感があります。

この調子で頑張るぜ!!気合だー!!

2009年シーズンもいよいよ最後の最終戦!!
ここまでノーポイントというどうしようもない結果なので
一気にポイント取れるように猛特訓しております。

いま必要なのはCBR時代の突っ込みと回転。
切り返しや加速はすでに上待っているので
上記2点を取り戻したい。

んで原因はわかってる。


　明け始めのドンツキ


これはすでに何度も日記で書いてるけど
これがマジ問題です。

何やってもこいつのために待ちが発生するため
ほぼ全コーナーで0.05〜0.4位の無駄がある。
無意識で突っ込めない。
というよりは雑念があるわけです。

その問題の突破口が第3戦で見えた。
だから、より一歩、また一歩踏み込む。
力を取り戻すには必要なステップです。

そんなわけで今日はひたすら
回転や切り返し、コーナーの突っ込み。
無意識に突っ込めるレベルまで!!

んで、かなりのレベルまで持ってけました。
きたぁぁぁぁぁぁぁぁ!!って感じ。
おかげで今まで封印してきたとあるパーツが使えるようになり、
シンクロ率さらにUPです。
⇒消費率は3倍くらい涙

んでも、さらに最後にスパイスをかましたい。
これでさらに気にせずにアクセルが開けられるようになる。



　つーわけで内燃機屋にわがまま♪



まー、ぶっちゃけ市販パーツなんざ
一般領域内のレベルの話でしかないので
どうしてもSPなものをほしがればないわけで



　なければ作るわけですわ。



ああ、またもワンオフ。
Fフォークインナー・Rサスに続き
こんなものまでワンオフかよ涙。
真似なんかしようたってもう無理な状態w
まあ、そんな人はいないか。

そのパーツも来週には揃いそう。
クリスマスなんて知りません。
ひたすら走りたいと思います。
悔いのないように。力の限り。

見てやがれ最終戦!!
気合だあぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!

カーッぺ!!（痰を吐き捨てる擬音）

やってらんねーぜ。ケッ!!

今たまらなく部屋でやさぐれております。
なぜかって…
訳を語りたいと思います。



第一章　ピタの策略

ある時連絡が入る。
やつが言う。
とある練習会に参加したい…と。
で、相乗りで行きたい…と。
めんどくさいからピタんちに泊まれ…と。

うちのチームは通称でパンダとか熊とか猫とかいろいろ
動物系が多いですが、ガチャピンと言えば


　　恐竜の子供設定（つまり人外）


なにかある・・と思うべきだったといえる。
そして夜をピタと過ごすこととなり
















　　　部屋が快適で飯がうまかったです。













こうやって人を油断させるというやつの悪意を
見抜くことができなかったのが破滅の始まりでした…。







第二章　迫りくる破滅の足音

さて、練習会。
もう足まわりに不満はなく、
今トリプルで抱える問題は一つだけ。


　アクセル明け始めのドンツキ。


しかも、４０００回点付近という
ジムカーナだと最もよく使う領域。
パーシャル使えばドンつくし、
回転アクセル明ければドンつくし、
あらゆるところでんつきます。


　こいつをどうにかする…。


これが今回の目的。
そのために走る。
ひたすら走ってマップを作って
ともかく問題を減らしていく。


　ぼちぼち良くなった。


実感できる段階でトップ3秒落ち。
Rタイヤがすでに全く溝がない状態なので、
さあ、アタック開始というところで…




　　まさかの転倒…。



まあ、まさかというより必然ですが、
やっちまったわけですわ。
ただ、スリップダウンだったので特に問題なく走りだしました。




　　その時は…。








第三章　もうめんどくさい

あ”あ”、書いててめんどくさくなってきた!!
端的に書いちゃうと、こけたときにハーネスを
ラジエータファンが巻き込んでしまいました。
んでファン死亡。きづかづに走っていたので、

　→　オーバーヒート

この時点でファンの異常に気がついて
ピットで修理を始めました。
修理が終わってエンジンをかけると掛かります。


　さあ!!行くぜ!!


と準備をするとエンジンストップ・・・・。



　？？？


その後は2時間程度の苦しみの始まり。
エンジンがかからない。
メインヒューズが吹っ飛ぶ。
バッテリーが逝く。
メーターすらつかなくなりトラブルの山積み。

結局、その後走行できずに終了。
原因はオーバーヒートで飛び散った水が
ハーネスに入り込んでいたこと…。
アラキングさんの助言でそのことに気がついたとき
すでに真っ暗でした…。

疲労と気疲れでその日は終了。
風邪をひいたというピタを横に乗せて帰宅の道へ進みました。



第4章　整備の大会でしたよね?

朝起きると…




　　頭痛い涙



まんまと映った模様。
そうか、これが策略の真の目的か…。
気がついた時はすでに遅し。



　　ピタ…













　　恐ろしい子!!





冗談はさておき寒気がする。
薬かっくらって栄養剤呑み込んで
出発しますよ。

んで到着。
んでハーネスを入念に確認。
問題なし。エンジンスタート!!




　　ブロロロロロロロ




よかった・・・。なんとかなる!!

とはいえ、前日全く整備ができず、
ハーネス回りバラバラ状態。
整備しないと走れない。
タイヤ交換・ブレーキ清掃・ちゅーか組み上げ?
余裕で時間足りません。

ライダースミーティングをぶっちし、
歩くのは二週で終了!!
組み上げる!





んで、なんとかC1出走くらいで組みあがる。
ブレーキ清掃は妥協であきらめ。
途中トルクスが折れるなんてトラブルがあるも
なんとか解決。さあエンジンあっためよう。






　と思ったらエンジン掛からず…涙。





この時点で棄権しようと思ったけれど、
トミーが手伝ってくれてなんとか走れる状態に。
といってもラジエーターファン起動不能・セル不動・
メーター不動（回転計不能状態）。
どうにもなんねー。
ちなみにこの時点でA級走りだしてます…。


おまけに気が回ってなくてFホイール逆組みしてしまい
出走寸前に組み直し。
米吉と猫６に手伝ってもらいなんとか間に合うも
今度はエンジンオーバーヒート。
出走順をずらしてもらってなんとか走れる状態になるも
エンジン状態悪すぎてパワーでないわ
ちゅーかコース覚えてないし、決定的なのは…




　　タイヤ交換した直後で空気圧高すぎ!!



もう滑って話になりません。
何回か迷ってタイムも話になりません。
あと、せっかく作ったマップの存在も忘れていて
あっという間の第一ヒートでした。



第5章　トラブル解決

そんな状態で終了しましたから
またトラブル解決に向けてばらします。
そして原因が発覚。


　
　エンジン上部のハーネスにオーバーヒート時の水が浸入



結局これが原因だった。
念入りに掃除＋防水加工をして
テストテストテスト。
オールオッケー。




　さあ、これで戦える!!



そう前向きにコースを見たら









　　すでにA級はしってるぅぅぅぅぅ。









まあやれるだけやるしかない。
ちゅーわけで走りました。

が、やはりだめですねー。
結局マップの存在忘れてました。
前日練習で作ったマップをもとに
いくつか改善したものを作っていたのですが、
マシンにセットアップを忘れてました。
地に足がついてなかった時点で敗北確定でした。

結局走り的には最初のUターンで止まってしまい、
フリーターン前のS字でFを滑らせてしまい
バランス崩してフリーターンセクションに突っ込んで
盛大にパイロンタッチ。左にこけそうになったのに
右足でパイロン蹴るってどういうこと?
目撃者曰く両足外れて倒れこんで突っ込んだところで
吹っ飛ばしたらしいですがよく覚えてません。

その後は無難に走って行きましたが、
動画を見る限りアクセル全閉で明け始めに車体に
振動が出てますね。明け始めのドンツキですねー。

んで走り切りましたがタイムは39秒台。
トップが35秒台ですから話になってません。
おまけにぺナ4って…。コースアウトで失格にならなかったので、
まだましか>フリーターン。

なんか2ヒート終わったのに、
これから2ヒート目あるんだよね?と言いたい状況でした。


第6章　大会後

練習走行。A級の義務を果たしつつマップの確認。
ドンツキを消せるところまで持っていけるも時間切れ。
ドンツキを消してみると二つの問題が見つかる。
全閉時の開店落ちこみ時の不安定さとエンブレの強さ。
一歩前進できたことと新たな課題の発見。
これがきのうの段階であれば…タラレバタラレバー♪
まあ、しかたない。結果は結果です。

んで表彰台。
実は直後に結果を知っていたので
昇格しているピタを脅かして遊ぶことに精を出す。
んで、表彰台。
ピタが優勝。3位・4位とハンター強いねー。




　　C1は…。



つーわけで、これからBで頑張って>ピタ。
あとぼちぼち頑張ろうぜ>自分。



今年を総括すると結局マシンづくりで終わってしまった。
しかもまだ満足行ってない。
まだ右手とエンジンが同化しない。
コーナー入り口で待っている。
無の状態で走れない。

なもんで、1月の最終戦に向けて猛特訓と思ってます。
気合だ気合だー!!
つーわけで次もがんばります。