ZEST　FOR　７

今は学習の期間です。

本日はチームの練習会だったので、
ひたすらただ一点のことのみをテストしてました。

　ベストなスプロケは？

これを検証するためだけ。
そのためだけに一日を費やしました。

まあ、前回の大会でめっためったになったことが原因です。
散々な中、大会でスプロケの理想が見えたとはいえ
ほんとかどうか検証しないと意味がありません。

タイムが出せることが条件。
たとえ乗り安かろうが、乗り難かろうがそれが正解。
んで、そのために可能な組み合わせを試します。

ちなみに手持ちのスプロケは以下
F　15・16（純正）
R　47（純正）・48・50
これをひたすら組み合わせてテスト。

意味のない組み合わせも結構あるわけですが、
だめなものは駄目だと確認することも重要です。
そんなわけで、スタートは大会のセッティングとなります。

F　16　R　47　
純正セット。全体的にマッタリ。
回転から立ち上がらない。
速度が乗ってしまえば文句はないけれど、
速度が死んでしまえば終了。
ただ、マッタリな性格がエンジンのトルク特性に合っている。
ここが純正な理由がわかります。

R　15　R　50
手持ちで最もショート。
むり。死ねる。フルバンクからアクセルワークで
ドリフトします。簡単にウィリーします。
またエンブレも半端じゃない。
つっこみでR暴れまくリングぅぅぅぅぅぅ！！
でも前に進むのよねぇー。
ま、扱いきれないので却下！！


…大会結果でないわけですね。

さて、つぎ。
F　15　R　48丁
6丁上げがやりすぎなので、
4丁上げで行ってみます。
エンブレが強いのは前のテストと同じです。

　あれ？思いのほか減りません。

⇒　地味にエンブレはFの影響がでかいのか？要検証。

4丁上げでも思いのほかパワートルクともに
もてあまし気味。でも使いきれないわけじゃない。
慣れれば制御できそうです。
ただ、油断するとバンクからウィリーするので
Fすっぽ抜け転倒という死へ招くお手てが見えます。
回転で前進みすぎでRブレーキを多用してしまいがちなので、
ちょっちショートすぎっぽい。

F　15　R　47
んなわけで１丁ロングにしてみました。
たった１丁ですが、この状態であれば
自分の制御内です。
立ち上がりでのスライド量もほぼコントロール可能になり、
文句なしです。
ただし、やっぱりエンブレが気になる。
これでエンブレなきゃ最高なんだけどなー。

つーわけで同じ比率でFをでかくします。
F　16　R　50
比率的にはほぼ同じ。
そう、ほぼ同じなんです。

でも結果は違います。
パワートルクはほぼ問題なし。

でも・・・

　エンブレが弱い！！

結局この一言に尽きます。
Fが小さくなるとチェーンのおれが強くなるので、
エンブレが強くなることは周知です。

ではどれだけ強くなるのでしょう？
これ体感で知っとくと結構いいかも知れもせん。
意外に違いました。

あと、エンブレが弱くなり、進入が安定するので
アクセルあけるのが早くなります。
結果的にコーナーリング・立ち上がりともに
スピードアップ。唯一重いという弱点以外は
このセットで文句なさそうです。

最後の2つのテストでタイムアタック検証。
F　15　R　47
1　1:35台
2　1:35台
3　1:34台
4　1:35台
5　1:34台

F　16　R　50
1　1:35台
2　1:34台
3　1:34台
4　1:33台
5　1:33台

コースは散々走ってタイムが停滞した段階で検証しました。
ちなみにF　15　R　50では1:36台後半。
最終的にF　16　R　50　で1:33:2まで延びました。
トップのパンダが1:31;2だったので、
まあ、そこそこでしょう。

ちゅーわけで結論は出ました。


　…最初にテキトーに3丁上げにしたのが
　正解だったのね涙


まあ、これでもう悩まないので
結果はOKとしたいです。


余談ですが、スプロケ換えるとホイルベースが変わります。
ゆえに、本来であれば4丁ごと（F1丁、R1丁）の
UP/DOWNしかできません。
もっとも、ホイルベースを変えない前提に立ちますが。

ちなみにホイルベースを変えると
・ディメンジョンが変わる。
・当然サスの動き方が変わる。
・Fの荷重度合いが変わる。
などなどほとんどすべてが変わるといっても
過言ではないです。

なんで、作業としては
１　理想ホイルベースを探す。
２　そこに合うスプロケ・チェーンコマ数を探す。
３　丁数を決定する。
という作業となります。

今回のテストではホイルベースがいろいろ変わりました。
当然の如く足の動きかがえらい変わります。
んが、あえてタイム停滞後はスプロケ以外
セッティングを一切触ってません。

ホイルベースの確定を行わず、作業を行うという
本来の手順とはが逆の作業手順となったため、
テストでホイルベースの変更に対しての
変更内容を計測できました。

これはうれしい副産物。

どうやら、ホイルベースは理想点を探すのではなく、
理想的な動きをするラインにもってければ良いようです。
そのラインはホイルベース・車高・リンク比で決まります。
そこコントロールできればホイルベースは割と自由に
触れそうな雰囲気です。いい感じ♪


追記
　事務のスプロケ設定はロードのそれとは趣が異なります。
　ロードと違い、一発で初めてのコースを
　攻めないといけないので、どこのコーナーでどう合わせる
　とか、ストレートスピードを稼ぐとか
　意識してスプロケを走行ごとに変えることはないです。
　いつでもコントロールできるところにエンジン特性を
　持ってくることが目的になります。
　ゆえに、ロードにはあまり参考にならないですね…汗。

さらなる追記
　意識もうろうで書いたら誤字脱字、意味不明な日本語の
　オンパレード汗。直しましたw

本日はダンロップ第2戦でした。

今回は以下の点を変えて結果を出さんがために
立ち向かいました。

・スプロケ　スーパーショート鬼ウィリー仕様
・マップ　　低速時の点火タイミング変更による
　　　　　　回転維持性能向上
・Fフォーク　インナーをCBR600RRに変更。んで、


・スプロケ　スーパーショート鬼ウィリー仕様
　これ大失敗w練習走行でパワーがありすぎで

　　どこもかしこもでスライド大会。

　S字立ち上がりでバンク中でFが上がるwwwww
　第一ヒートで立ち上がりで進みません!!
　よって第一ヒートで却下。

・マップ　　低速時の点火タイミング変更による
　　　　　　回転維持性能向上
　スーパーショート仕様に合わせ開けやすく
　回転しやすくがテーマ。

　ンガ・・・・

　　あける→滑る→空転→すすまない。

　開けやすいんだけどなぁー。
　後述しますが、第二ヒートは大幅なセット変更を行い、
　その際には全然合わなくなりました…涙。
　スーパーショート却下なので当然こいつも却下。
　あうううううぅぅぅぅぅ。


・Fフォーク　インナーをCBR600RRに変更。
　フォークはねー。良いんですよ。
　とてもねー。良いんですよ。


　　フレームがたわみます涙。


　フルバンクで開けてくとフレーム寄れまくりんぐ。
　今まではFフォークが駄目だめんぐだったので　
　気付かなかったフレームの弱さが目に余るぅぅぅぅ。
　そういや全開でコーナーに突っ込むと暴れマクリングなのよね。
　Rサスが届いた段階で手を入れないとだめかもね。


結果は…

　第一ヒート　2:01秒…。トップ1:52秒。
　
は、話になってないよ!!ママん!!助けてよ!!
ちなみに一走目、前走者の転倒により再走がありました。

　ラッキー!!

と思ってましたが、戻ってみたらやたら並んでて
並んでる間にエンジンがオーバーヒート涙
ぼえぼえーと走っていたら全然ダメダメ。
勝利の女神はほほ笑んでくれませんでした。
うわわーん！！

まあ、どのみちスーパーショートでは怖くてはしれないので、
第二ヒートばくちを打つことを決意。


　第二ヒート　1:59秒…。　トップ1:51秒

博打失敗。
スーパーショートからスーパーロングへw
回転・オフセットなどあらゆるところで立ち上がりません。

ただ、このテストのおかげでこのバイクのベストギアセットが見えました。





　貴重なテストだったのさ!!



あと、マップですが、ロングにしたら全然合わない!!
スーパーショートでマイルドにしたもんだから、
スーパーロングだと・・・書かなくてもわかりますよね?涙
当たり前っちゃ当たり前ですが、またセットが必要っす。

チューわけでダメダメなまま大会は終わりました。





ところで、うちのチームですが、チーム内ルールがありまして、

　大会でトップタイムを出した人が
　次回の大会まで代表となる。

なんていうルールがあります・・・・。







　・・・・あれ？なんかおれC1にまけてるYO!!






　何か2位の人がうちのユニフォームキテイルヨ?




　
　コノガチャピンダレデスカ？





　ちゅーか、事務茶屋で俺より速かった人でしょうか？





やべーよ！！まさかの2連敗！！

HUNTERはしばしPITANTERになることになったようです
（あり得ない）。

つぎはMJ杯ですね。
こんな腐ったチーム名は勘弁ですので取り戻せるように頑張ります。
きいぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃっぃいっぃっぃぃぃぃ！！

もうなにもいわないで・・・・。

本日は茶屋杯開幕戦でした。
結果から言うとぼっこぼこでした。

今回は以下のテストを実施しました。
・Fフォークを一新したのでテスト
・ディアブロSC2テスト
・スプロケテスト

・Fフォークテスト
　結果だけ書くと文句なし。
　かわりにRのダメダメっぷりが目に余る状態に。

　Rは調整幅が極端かつ高速・低速の設定がめちゃくちゃ。
　正確には一度開いて設定をしっかり変えたので、
　精度が低差が目に見えて出てしまっている結果です。
　サッサとこんなリアサスおさらばしてー!!
　ああ、はやくWPよ到着してくれ…。

・ディアブロSC2テスト
　SC1とSC2で構造が違うのでどちらが良いのかの
　検証テストを実施。結論から言うとおれはSC1で
　行こうと思います。おれはバンクしてから
　ハードブレーキングするタイプの人間です。
　ブレーキングでタイヤをたわませて
　コーナーに一気に突っ込みます。SC2はSC1より
　柔らかいのですが、おれの突っ込みにはFが
　耐えてくれません。横滑り上等です。
　…でもこけないのは変わらないのですけどね。

・スプロケテスト
　純正F16R47をF16TR50で乗ってましたが、
　チェーンのリンクを増やしていました。
　スイングアームが疑似的に延長されるので、
　小回りが利きにくくなるのを嫌い、
　リンク数を純正に戻してF16R48でテスト。
　
　結論は地味に的を射ていないテストで
　結果が出ませんでした。


　ここら辺の問題を解決するためのスプロケテスト
　でしたが、燃調の問題だと確信できました。

・追加　燃調テスト
　先述の問題を解決するために
　わざと薄めにして走っていましたが、
　一度もとの状態に戻し、いろいろテストしました。

　⇒　薄め
　　エンブレ減少・トルク減少・発熱量上昇・ドンツキ減少
　⇒　適正
　　エンブレ通常・トルク適正・発熱量通常・ドンツキなし
　⇒　濃い目
　　エンブレ上昇・トルク上昇・発熱量減少・ドンツキ増加

　ざっくりで描くと上記状態になることを確認。　

　問題解決の手段
　Q1　コーナー進入時にどうもはらんでしまう症状
　A　エンブレ不足　
　　　 全閉濃いめに。自然なエンブレによる
　 　　 減速をするように対処する。

　Q2　回転でどうしても大きくなってしまう。
　A　トルク多過　
　　　　開け始めを薄めに。多少トルク不足でよい。
　　　　ジムカーナでは開けやすさが重要。
　　　　多少ベストをはずしてもよい。

　Q3　低速時の鼓動感により車体が安定しない。
　A　アイドリング不足　
　　　　アイドリング上昇。方法論は二つ。
　　　　ECUとアジャスターによる方法。
　　　　もっともよいところを探す必要あり。

　A＋　ショートにすることである程度疑似回転をあげる。
　　　　⇒　F15R50をテスト（未）　　　　　

　
テストしつつ本線へ
　ある程度方向性が見えてきたのですが、
　ぜんぜんまとまりきらずに本戦へ。


　⇒　全然マシンが言うこと聞きません!!


　当然惨敗でした。

　ちゅーわけで、ダンロップへ向けての
　最終調整のつもりが課題がてんこ盛りで
　全然終わらないことが発覚。
　
　ついでに、どうやらこのバイクR乗りバイク
　だということが発覚。おいらはFの命の突っ込み重視。
　全くスタイルがあっていないwある意味致命傷か?

　いえいえ。
　
　何とかキャッチアップできるように頑張ります。