ZEST　FOR　７

というわけで納車しました。ストリートトリプルR。
通称はトリプルRにしようと思います。
なげーし。ストトリって言い方嫌いだし。

とりあえず一発試乗は済ませているので、
特に最初の走行では感動もなし。

CBRと比べてともかく情報量が多い!!
おかげでいかにその辺の感覚器官が鈍ってたかに
びっくりしつつ、かわりに感じようとするアンテナは
えらい敏感になっていたことをCBRに感謝。

まあ、街乗りなんざしていても
距離を稼げる以外は特に意味はないわけで…


　さっそく八の字!!


んで、結論
・アイドリング上げないと話になりません。
・ノーマルスプロケじゃトルクが足りません→当たり前w
・4000回転から一気にトルクと馬力が出てきます。
　第一段階の慣らしは5000回転までなのでストレス溜まります。
・Fスプリングやっこすぎです。
・Rは固いんですが、ディメンジョンとしては低すぎです。
　やはり前後バランスは悪い。ストロークバランスでしょう。

まあ、いろいろ悪いところ書いちゃいましたが、
抜本的改革が必要な部分は特にありません。
そもそもアップハンまず最初の苦しみ
＝”レプリカの乗車姿勢を変える”作業がないので
ずいぶん楽ですねー。

翌日早速作業を開始
・アイドリングあじゃスター装備!!
・スプロケはRはストックがあるけれどFはない。→注文!!
・エンジンガード→パワーバンドにて作成開始!!
　（いつもお世話になります!!＞社長）
・前後足回り調査（By アサミレーシング）
　結果
　　Fレート　0.75KG　
　　F圧　最強3クリック戻し
　　F伸　最強3クリック戻し
　　プリロード　4本目
　　⇒　Fのスプリングは話にならない。純正状態は
　　　　圧でごまかしまくっているので本来の性能を発揮できていない。
　　　　そのくせ伸び減衰が限界近い
　　　　⇒　Fレートアップ。リバルビング。

　　Rレート　11.5KG
　　R圧　最強6戻し
　　R伸　最強7戻し
　　⇒　Fに比べバランスがいい。ただし、ややサグが大きすぎ。
　　　　フルボトム時の前後姿勢が悪い。R下がり気味になる。
　　　　⇒　レートアップ・車高アップ

2/1の練習会で以上の問題を解決して向かいます。
練習会で慣らしってのがつらいですけどねぇ〜。
皆さんあおらないでね♪

3月22日の第一戦に間に合うように
がんばります!!気合いだぁぁぁぁぁぁぁぁぁー!!

余談
　シュラウドゲット・いつものアッパーカウルゲット。
　JAGE連は無塗装で装備できるかな・・・?

08シーズンすべての大会を終え、今はウィンターバケーションと
なりますが、3月末には09シーズンが始まるので休んでる暇はありません。

前回の日記の中で乗り換えを考えていることを記載しましたが、
確定しました。正確には悩んでいたのですが、
たぶん運命でしょうね。突然の事件がありました。

おれのCBRの旅立ちが確定し、
選定対象だったStreetTripleRとSM450Rのどちらも
試乗することで、自分が求めるものを確定することができました。

納車予定は1月末。自信を持ってタイムが出せるって状況が整うまで
Z1000での参戦かもしれませんが、3月末の第一戦に間に合うように
超特急で開発に入りたいと思います。

０８シーズン最後の大会でした。

今シーズンは散々だったので、
最後の最後で結果を出したい!!
気合いを入れていこうと思ったら…


　エンジン壊れたぜ!!


というのが１２月頭。

そこから仕事がデスマーチ＋夜はエンジン直しの手伝いなどなど
練習って何ですか?そもそもバイク乗れるのってすごいよね?
なんて状態でしたが、
それはそれ。これはこれ。
結果を出すために頑張ってみました。


第１ヒート

コース図みた瞬間に、これはNSRと勝負になるなとわかりました。
というのも進入・出口でどうしてもはらんでしまうところに規制がなく

　素直な旋回ができる＝おれの持ち味であるコーナーリング速度が行かせる

つーわけで、行けるという感触はその時点でありました。
前後のセッティングはエンジンぶっ壊した状態だったので、
実はまだセット中。WUPで最後の味付けをして第１ヒート出走!!



最初のオフセット→8の字→S字→クランクと狙ったラインで走れることができ、
特にミスなく回転を抜け高速セクションに飛び込みました。
我ながらこの辺の区間は全くミスがなくかなり良い調子…。
その後、高速→回転から高速コーナー→3連オーバル回転。

ここでやや何度か止まってしまい、コンマ数秒のロスを繰り返す。
たぶん0秒台を出すならここが流れてないと無理なんでしょう。

その後の8の字の切り返しは我ながら切れてますね。
が、その返しのクランク侵入でコースをミスってしまい
大きく切り返しを一発入れてます。
その関係か、その後の中速コーナーで加速しきれず、
スラロームも今一。んでゴール。

総合5位のタイムで午前中を終えました。

コースミスって切り返していること、
その後がぐてぐてになったことから
31秒台は明らかに乗せられていたという自信があり、
30秒台を目標にコースを歩いた。


第2ヒート

痛恨のミスをやらかす。
Fタイヤを滑らせてFを暴れさせてしまった。
その際脱輪してしまい終了。

回転はいる前に惰性でコンマ5秒ほど進む羽目になり、
その後の3連オーバルなども止まるわ、パイロンひっかけるわでぼろぼろ。

高速コーナーからの8の字でようやく復活して
キレのいいコーナーリングを見せるも
タイムは32.0でした。

　…って、それでもコンマ7秒タイムアップしてる!?

ああ、もったいない。
31秒台は固かったし、30秒台も入っていたかも?
とはいえたらればですね。


第2ヒートは今年のおれの走りを象徴しているようでした。
以前と違い一発のタイムが出るようになってきた半面、
あらゆる面でタイトロープを歩くかの如くミスってしまい、
そこですべてがぐたぐたになる。
ともかくミスりやすい。

コーナーリング速度が飛躍的に速くなっているが、
まだ自分がそこに追いつけていない　OR　CBRが入力についてこれないため
いまいちシンクロ率が低くやっぱりミスる。

今回は明らかに自分のミスであり、
F滑ってることを承知でコーナーに突っ込んだので、
まあ、ある意味しょうがないのですが、
とはいえ限界を超してしまうことが多い。

評価できるのはB級でNSR時代の

　コースだったら誰にも負けねー!!

という自信を十分に取り戻すだけの速さを
復活できたこと。回転・Uターンなど反復がものをいうセクションで
トップ勢と変わらぬレベルまで持ってけたこと。

また、TOP10で唯一のタイヤ選択をしていて
自ら開発・調整等でバイクを作るセットアップ技法に関しては
かなりのレベルまで持ってこれたと思います。

だから、結果は出ませんでしたが、
今シーズンはある意味飛躍の年だったなと思います。

ただ、同時に失望したシーズンでもあります。
ポイントが全然取れなかったこともさることながら、


　NSRに勝てる状況がほぼ見えない。


このことが見えてしまったからです。

今回のコースのようにある限定の状態であれば
勝負になることはよーくわかりました。
NSR有利というコースでもTOP3以外のNSRであれば
十二分に互角の勝負まで持ってけますが・・・


　　それだけです。


そこから先が見えない。
今シーズンやれることをやって、その集大成で
挑みましたが、CBRでやれることって、
まだあるといえばあるのですが、
それに手を出すとそれこそCBR丸ごと一台買えちゃうし、
また、それをやったとしてどれだけタイムを上げられるかというと
これまた未知数。

このままランキング5位くらいを前後することが究極の目標であれば
それで十分だし、NSRがいよいよパーツなくなって消えてしまえば
状況は一変するでしょうが、それはある意味逃げだし、
NSRが強い状況でNSRに立ち向かうというおれのモットーに反します。
そんなところは求めてないし、TOP3に入れないならTOP10以下でも
ノーポイントでも同じだと思うからです。

そして、そこに食い込むためには今のおれ＋CBRのパッケージでは
いくつかの要素でかけています。飛躍的にワンランク・ツーランク
あげる手法を探す必要があります。

というわけで、今はいろんなバイクにいろいろと試乗して
乗り換えを検討しています。
今シーズンいろんな人のバイクをいろいろ借りてたのは
それが頭にあったからなんです。

最右翼はストリートトリプルRです。
このバイクはCBRの弱点を見事に消していますし、
CBR同等のパワー・CBR同等の軽さ・そして
ピーとかピーとかピーなマル秘なことができるため
CBRより2ランクくらい上の走りができそうな気がしてます。
セットアップと走りがうまくマッチングすれば
いきなり良いところ持ってけると思います。

　ただ、ランニングコストが未知数。


今シーズンは2ヶ月のオフシーズンがありますし、
いろいろ悩んでみようと思います。

皆様あけましておめでとうございます。

仕事しながら書いてるくらい今年は忙しくなりそうですが、
それはそれで面白いので充実しそうな一年な気がしてます。

とはいえ、この日記は主にジムカーナメインなので、

　そうなるとまだ08シーズンは終わっていない!!

というわけで、最後の力を振り絞って最終戦に立ち向かいたいと思います。
CBRは復活しました。あとは自分だけです。

気合いだああああああああああ。