ZEST　FOR　７

重い、つらい、キビシーの三重苦。
そこをあえて進むスーパー馬鹿クラス。
それがSBです。

　
　　ええ、不利なんか承知さ!!


だから、あるのはもうこの一点。


　　問答無用の腕で勝つ!!


ええ、ぜんぜん修行不足を痛感しましたけどね>昨日の日記参照。

現在俺の実力と、SBトップ差と5秒差があります。
総合じゃ8秒差!!この差をどう埋めるのか?

なんでしょうね？無性に燃えてきます。

ついでに、俺はどちらかというと右脳で走る野獣タイプではなく、
左脳で走る開発タイプのライダーですから、
Zを今後どのようにしていくか･･･これらのことを考えるだけで



　　飯3倍は軽いぜ!!



ああ、茨の道･･･。

文頭にも書きましたが、
SBで・・・とくにSSを除く重量車でやろうとするとともかく難しいです。

ジムカーナはレースですが、対人という側面と対自分という側面があります。
SBでやるっていうことはたぶん後者の面が強い気がします。

もう絶対にNSRやDRの通れる道が通れない･･･なんてことは
よくあるわけで、己の武器をどれだけ生かしてタイムを出せるのか?
ここを突き詰めないといけないからです。

また、やつらにタイム的に匹敵するために
やれることをやれるだけやる･･･だけでは甘い!!
人の後追いだけじゃ勝てません。
いろんなアイディアをぶつけてひとつでも武器を増やさないと!!

そんな試行錯誤。初めてジムカーナを始めたときみたいな。
ああ、面白い!!燃えてきます。いや、まじで。

今シーズンはMJのみはZで、まずは4強を崩しにかかりたいと思います。
また、105％を切る。これがシーズン中の目標。
んで、当面の目標がジム茶屋杯における105％切り。
目標は大きな単位と小さな単位で着実に階段を上れるように
組むといいのです。

んで、そのためのアイディアを




　　怪我で走れないのでひたすら妄想!!




ってのが悲しいですねぇ〜。

本日はMJ第一戦でした。
今回はZ1000でまじめに大会に向かう初めての大会になります。
それなりに気合が




　　乗ってるはずだったのに!!



先週のツンデレDRZのテレ突っ込みホームランで
場外まで吹っ飛ばされた満身創痍の僕ちんとしては
練習走行２周で




　　今日、もう、帰っていいですか?????



て言うくらい乗れてません。
つーか左手がかなり激痛。
左足が痛くてニーグリップできません。
右足首が痛くてリアブレーキコントロールがいまいちです。
両肘が痛くて押さえ切れません。
マシンが暴れてもホールドなんざぜんぜんできません。



　　てゆうかそんな状態で走るなや･･･。



まあ、エントリーした以上はしょうがありません。
やれる範囲でやれることをやれるだけやるのが僕のモットーですから、
がんばってみました。




　　111％でC2確定!!ぶっちぎりA級ビリ!!



うはwwwwwww、やばすぎ!!
先日練習会で107%くらいはふつーに出ていたのですが、燦燦たる結果です。

ちなみに、ペナが4つついてましたが、動画検証により
実は1ペナということがわかり（ライン不通過はなし）、
何とか110%は切っていたみたいです。

とはいえ今回は107%切ってポイントゲットSB表彰に上ることが
目標だったのでダメダメングです。

SBトップとの差は7秒でした。
現状SBはA級の4強が表彰台常連です。
ここの食い込みたい。いや、食い込まないといけない。
そのためにこのタイム差を埋めないといけません。
体の調子がまともだったとしても5秒といったところでしょう。

さて、この5秒をどうして埋めてやりましょうか?

いくつか問題があります。
・抜重が下手な我がライディング涙
・インジェクションに問題がある
・圧倒的に遅いスラローム
・回転でか!!
・すすんでねー。

ライディングに関してはNSR,CBRと軽量車でやりつつけていた
ためにできていなかった自分の弱点が重量車で走ったことで
明確化しました。とくにCBRだと重心が高いせいもあり、
いかに加重を抜かずに一瞬で切り返すか?をテーマにしていましたが、
Zではそれができず、自分で抜重して切り返す必要があり、
その入力スピードがどの程度であるかがわかったのが今回の収穫です。



　ちなみにまだまだ身についてませんがね涙



このテクニックはCBRにもたぶんに生きてくるでしょうから、
これからのテーマに習得しようと思います。


インジェクションの問題は一番大変です。
というのも、ガバ開け⇒全閉⇒ガバ開けでまったくレスポンスがついてこないので、
こりゃあかんって感じです。ただし、わずかにアクセルを開けておくことで、
対処はできるということはわかりましたが、結構癖があるので、
慣れるまで慣らすか、物理的にどうにかするか思案どころです。
第二バタフライを取っ払えば問題ないのはわかってますが、
多分パワコマがないと調整できないので、まだ実行できません。
うーむ・・・・。これが一番問題ですわ。


スラロームはインジェクションの問題と･･･



　　でかすぎるマフラー!!



こいつが原因です。パイロンに近寄れんのです。

でもかっこいいんだよね。
僕はこのマフラーにほれてZ買ったんですよ。











　　GWにノジマ買っちゃおっと♪







これで10KG軽量化だぜ。
リアサスは冬まで我慢ですな･･･チィ。

回転は・・・、まあ、単純に切れ角ですんで
さくっと削って終わりにしたいと思います。
回転自体は悪くありませんが、CBRほどバンクができないので、
切れ角で稼ぐしかありません。

そういやバンク角も問題だな･･･。
GMのアップステップ注文しちゃおっと♪

進まないのも単純にスプロケが小さいからです。
開けのもあっとさは良い感じなんですが、
いかんせんおいしい領域に入るまでの時間がたるい!!
どうせ第二バタフライがアクセルワークを補正しやがるので、
少々ショートでもいけるはずです。
2〜3丁ショートにしよーっと♪
ついでにショートホイールベースも実現できますな。

この状態でセットを出して、ジム茶屋に立ち向かおうと思います。
なんか超燃えてきました。SBも楽しいです。
はっきり言って今のSS中心のSBには不利ですが、
だからこそ燃えてきました。
重いバイクで軽いバイクに勝ーーーーーーーーつ!!
1秒でも今の差を埋めてやろうと思います。

ども!!オーナーキラーの旅人です。

オーナーキラー･･･
　ポンとバイクを借りて持ち主よりも速いタイムを出して
　持ち主を絶望のふちに落とす人のこと、またその行為を指す。

一応ですね。オーナーキラーと呼ばれる以上、自分クラスの一個下の人を
キラーリングすることが至上の目的となります。
そう、そのために日夜努力することが義務付けられるのです!!




　若い芽はつむためにあるんですから



　テヘ



つーかですね。
今年から僕A級に昇格しちゃったので、



　キラーリング対象にB級まで入っちゃいますよ



でもね。でもね。でもね。
つい先日まで僕も所属していたB級でございますが、







　一癖二癖ある連中ばかりでそうそうキラーリングできないんですYO!!





　これはいけません!!





　特訓だ!!





というわけで本日も特訓してました。
ちなみに今回のキラーリング対象は･･･



　ディーさんｗｗｗｗｗ



いきなりチーム員に牙をむく俺。
おもむろにDRZを借りて走りこむ!!



その時点でのディーさんのトップタイム2秒まで詰め寄る!!



が、勝てません･･･。
むー。なかなか厳しいですよ。
しかも考えてみると07シーズンMJ最終戦で
ディーさんB級優勝してるじゃないですか?
イキナリ全斬りみたいなのは無謀だったのでしょうか?
（ちなみにキラーリング対象に某極悪○○○のNSR改は含みません。
あれを乗りこなすのは不可能です!!つーか振動どうにかしてくれYO!!）

いろいろ試行錯誤して再度チャレンジ!!
どうも自分がDRZでいまいち乗れてないところがわかってくる。
そもそもおれは左手芸（クラッチワーク）がまだまだ使いこなせていないので、
有効にパワーを掛けるにはどうしたらいいかを考え、
いろいろやってみます･･･。



　結果その時点のディーさんのタイムにあと一秒!!



･･･ククククク。まだまだ伸ばせるぜ。
さくっと斬ってしまおうか。クカカカカカカカカカ。
このとき他人目では俺のお尻に黒い尻尾が見えたかもしれませんが、



　僕は清廉潔白純情青年です!!



さてアタック。ここでタイムを更新して
余裕の勝ち逃げ体制に入りたい!!



　スタートは成功!!



　続く規制八の字も良い感じで抜けてゆく!!



　ダブルオーバルはややぱっとしないけど失敗はしなかった!!



　高速からの回転!!



　痛恨のミス!!



　しかしまだ取り戻せる!!



　高速オーバルはうまく切り抜け!!



　ラストの左回転!!







　決まったぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ!!




　
　
　迫りくるゴール!!





　心の中で叫ぶ!!





　斬ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーる!!





もう視線にはゴールしか見えてません。
アクセルワイドオープン。
さあ、飛び込むぜ!!























　俺、今、空を飛んでる!!









　なぜか、草むらに着地しました涙







OH,NO!!なんかゴールとはあさっての方向に飛んでるYO!!俺!!
いったい何がおきたって言うの?
ただ、オーナーを地獄に落とそうと思っただけなのに!!
僕はひとつ悪いことしてないよ!!
なぜなぜ？なんでなの？

どうやら立ち上がりにアクセルワイドオープンによるトルクの出と
クラッチミートのタイミングが絶妙にマッチしたらしく
かなりバンクした状態でフロントをあげてしまい、
そのまま横に落ちたようです。
つまり、サイドドロップを食らったわけです。

おかげで右足親指・左足首激しく打撲＋ひねりAND
左手首激しく打撲。たった一発でこの破壊力･･･。
侮れませんよ、DRZ。

おれはこれまでDRZ･･･というかモタードをなめてました。



　あんな軽い車重でこけたって痛くも痒くもないだろ?



と。実は違ったのです。軽さゆえに容易に高々とウィリー可能。
つーかもともと高い車高。人を容易に吹っ飛ばせるトルク。
そう、生まれながらのホームラン王の素質を持っていたのです!!
飛ばされてはじめてわかったその素養･･･。完敗です。



　恐るべしDRZ。



こんなんじゃB級はおろか、
C1のDRZ勢を斬って捨てることすらできないかもしれません。
しかし、もうね、なんかね、




　燃えてきました!!




今俺生きてるって感じ。
がんばって腕を上げるためにがんばります!!

本日は一日練習してました
んなもんで、タイヤインプレすっかりやってなかったので続けます。
ちなみにインプレ内容は以下の順で進めてます。

�@F　BT003TYPE4　R　BT002TYPE4　済
�AF　BT002TYPE4　R　BT003TYPE4
�BF　BT003TYPE4　R　BT003TYPE4
�CF　BT003TYPE3　R　BT003TYPE4

�AF　BT002TYPE4　R　BT003TYPE4
F002に対してRが003というRのみに集中したテストになります。
まず気がつくのが002ではパワースライドしてしまうような
ラフなアクセル操作でもぜんぜん滑りません。
明らかに横方面のグリップが上がっているみたいです。
おかげで立ち上がりスピードが当然速いです。
また、タイヤセンター部のグリップもかなり上がっているようで、
直立した状態でのハードブレーキングなどでも
タイヤのぶれや変形が002より少なく、
安心して突っ込めます。

しかし、意外にびっくりなのですが、感触自体はBT002の方がいいです。
003の方が剛性が低い?高い?とりあえずグリップは良いから飛び込めますが、

　タイヤからくるインフォメーションが003の方が圧倒的に少ない!!

テストしていた路面が悪かったせいもあるとは思うのですが、
やや不安が残るかんじです。002よりも情報が少ないために
いきなり滑り出したりします。


　･･･とつぜん裏切られそうな気がふつふつと湧き上がってきます。


とりあえず002のままのセッティングで
タイムは1秒以上更新できました。
Fだけ003のときと違い、F002TYPE4とのバランスもよく、

　これ最高セットじゃね?　

って気がしないでもないです。

ちなみにR車高は003に変えたことで上がってます。
前回、Fだけ003ためした際にFが高い!!と感じましたが、
Rを003に変えることで、若干の補正が入っていることがわかりました。

しかし、あっさり002TYPE4のベストを更新してしまったので、
ここからつめるのがめんどくさいです。
というわけでテストは次に進みます。


�BF　BT003TYPE4　R　BT003TYPE4
これはすみません。延期します。
某理由にてFタイヤがなくなったので、
また手に入れたらやる予定です。
ただし、たぶんZになる予定です。
すでに大型バイクの方がF003TYPE4は相性がいいことが
わかっているので。


�CF　BT003TYPE3　R　BT003TYPE4
今シーズンはこの組み合わせで戦っていこうと決めてますが、
結果から書くとやや不安になったという感じです。

とりあえず、002ベストセットにまたしてもポンつけw
そのまま走りこみました。
結果、さらに1秒ちかくUPしました。

その次点でのトップタイムとコンマ3まで詰め寄れたので、
慣れとセットがでればかなり良い感じではないかと思います。
問題点は以下
・やはり感触は002TYPE4の方が上
・回転時に最後の最後で切れ込みがでる。
・003TYPE4の方がコースはグリップが高い
・たれてくるといきなりグリップが落ちる。

問題は以上になりますが、全体バランスは003TYPE4よりも断然に
こちらがいいです。ただし、回転時などに最後の最後で
つぶれきった際はTYPE4と同様にグシャッて感じで一気につぶれて
切れ込みがでます。これはいただけないです。
んなもんで、これをどうするかはセットできっちり出さないと
ホントの意味でおいしいところは使えてないといえるでしょう。

あと、たれてきたときにいきなりスパーんとこけました。
そのまま滑っていって、ラジエーター大破涙。
これにてテストは終了になってしまいましたが、
こけたときにまったく予兆がなくいきなり行きました。
002の場合はその予兆がわかったので、対処もできたのですが･･･。

慣れてくれば、セットがでていれば問題ないかもしれませんが、

　最後の最後で信頼が置けない･･･

という評価です。でも002PROのTYPE3よりもグリップは高いし、
剛性バランスもよく、今後はこのタイヤで行こうと決めました。

ちなみに、やはりスラロームオンリーであれば、
F003TYPE4　R003TYPE4が最高だと思います。スパッと寝かせてガバッと開ける。
そんな感じで一気にいけます。ただ、回転がねぇ。
明らかにたるくなる。そこがセットででればよさそうですが、
オールマイティーな分F003TYPE3が勝ると思いますね。

ただし、果たして冬場は大丈夫かというアンサーには
答えかねます。002でさえTYPE3のFは不安が多かったのに、
さらに明らかに剛性が上がっているため、
変形の少なさからタイヤの温度が確保できるかどうか不安があります。
今の時期であれば一周程度しっかりあっためれば問題ありませんが、
冬はどうでしょうね?幸い今シーズンは1月最終戦なので、
最悪な時期に公式戦がないのが救いです。