ZEST　FOR　７

われわれカワサキ党は

　こりゃカワサキだからなぁ〜

みたいな不当な罵倒にも耐え、

　レースじゃ勝てないんだよねぇ〜

なんて現実的なことも無視をし、
ただただ、我が道を行くがごとく
カワサキを愛する党である!!
そう・・・、おれは・・・

　カワサキ党なんじゃ!!

誰も信じてくれませんがね。
NSRとCBRのイメージが強いせいか、
俺がカワサキ好きだって言うと

　嘘だ!!ありえない!!

とか言われます。
そもそも俺は

　ゼファーχ
　ZRX
　ZR-7

と乗り継いできた生粋のカワサキ海苔!!






　NSRやCBRは浮気なのさ!!









　NSR2年、CBR3年･･･。







　バイク歴まだ9年です!!






　でもカワサキ党です!!









　多分!!







そんなカワサキ党の祭典が
明日、お台場で行われます!!
もちろんカワサキ党の僕としてははずせない!!

つーわけで現地であったらよろしこ〜。

友人のハイエースが盗難にあいました。
見かけたらご連絡のほどよろしくお願いいたします。

ジムカーナA級ライダー　たもPさんのハイエースです。
【場所】本牧間門スタンド裏手の道路上。
【推定時刻】3月2日の16時から24時ぐらいの間。
【車種】現行型ハイエース
【グレード】スーパーＧＬ（ディーゼル）
【色】白
【車番】横浜400ぬ8708
【車体の特徴】
＊ホイールキャップはずしてあります
＊黒のシートカバー
＊リヤシートのカバーは水色迷彩です。
＊KSR８０積んでいました
＊クラリオンのナビが付いています。
＊バックカメラがガーニッシュから飛び出して装着してあります。

ご協力よろしくお願い致します。

本日某氏と表題のタイヤをテストしました。

俺的にこのタイヤの感想は以下になります。

　セッティング出せないやつは手を出すな

この一言ですね。

ちなみに、このタイヤのインプレは以下の段階を経る予定です。
�@F　BT003TYPE4　R　BT002TYPE4
�AF　BT002TYPE4　R　BT003TYPE4
�BF　BT003TYPE4　R　BT003TYPE4
�CF　BT003TYPE3　R　BT003TYPE4

つーわけで今回はFタイヤに
集中してテストしました。

ただ、マシントラブルで前後BT002TYPE4とタイムで比較できなかったのが
残念です。ゆえにタイム的な観点からは検証できませんでしたので、
そこはあしからず。ただ、大体練習だとどっこいの人、
負けない人などに負けちゃってることは書いときます。

１−１　BT002ベストセッティングにポンつけ
　どこかしこで語られているとおり、
　外形の違いによりヘッドが上がります。
　当然Fの加重がかかりにくいですが、
　それほど走りにくくなるということはありません。

　というのも、Fに荷重が掛けにくくなっている分
　逆にいきなり高荷重を掛けないので
　トレッドの変形がゆっくりとしたものであるためです。
　他所などのインプレに見られる切れ込み等はこの状態では
　発生しませんでした。
　
　ただし、Fに荷重をかけずらいのは事実なので、
　旋回中にやや不安を感じます。
　また、回転中に少しでも荷重が抜けると
　変形したタイヤの形状が戻ってしまい、
　回転ができなくなります。

　積極的にF乗りにして走ることでコース走行は特に問題なく
　走ることができますが、回転や小回りで明らかに損してる感じ。
　タイムが落ち着いてきたところで次のテストに入りました。

１−２　ヘッドを落とす
　１−１のテストからやはりヘッドが高いと判断。
　Fを２MM程度落としてみる。
　すると回転・旋回ともにかなり安定してくる。

　しかし、切れ込みが発生。

　どうやらコーナー進入時に高荷重を掛けすぎている模様。
　急激なタイヤの変形にハンドルを取られている感じ。
　空気圧を2.0から2.1にあげることで対処した。
　するといきなりハンドリングがよくなる。
　同時にいきなり荷重がかからないように
　Fの圧側をワンクリックする。
　この状態でタイムが１−１のテストから1秒ほど上がった。　

　002比でコーナーリングは圧倒的な差が感じれるほどの
　グリップ間と旋回能力が出てきた。
　しかし、回転時にやはりいまいち加重が乗り切らない。
　また、ちょっとしたラインの変更をしたりすると
　大きくはらんでしまう。
　やはり、荷重が抜けてしまうとタイヤの変形が戻ってしまうよう。
　
　少しでも加重抜けを避けるためにF伸び側をワンクリック。
　この状態でタイムはさらに1秒上がる。

　しかし、大体コンマ差の戦いになる相手に2秒の差をつけられる･･･。
　俺の走りにおいて回転の速さはかなり生命線なので、
　コースで1秒上がっても回転で2秒おちてる状態。

　また、肝心要のコースもグリップが上がって、
　コーナリング速度が上がっても今度はRが破綻しだすことが多くなった。
　Rのグリップ不足で、進入で車体が横を向いてしまう。
　ただし、Fのグリップが絶大なので、Rを流してコントロールすれば
　こけることはありません。RにBT003TYPE4を入れて初めて
　バランスが取れそうな感じです。

　回転は乗り方を変えることでかなり速くなりました。
　Fに荷重を一定量掛け続ける事・一度に多くの荷重を一気に掛けないこと
　その両方を念頭において一気に落とすと曲がります。
　ただし、アクセル開けはじめで気を使いすぎてタイム的には
　BT002TYPE4の方が明らかに速いといった感じです。
　
１−３　結論
　Fのみを003TYPE4にした場合、
　ヘッドを下げる等積極的にFに荷重を掛けるセッティングに変える必要が在る。
　BT002TYPE4にたいしてBT003TYPE4はグリップ力に勝るが
　タイヤ形状・剛性の関係から小回りが苦手になる。
　RがBT003TYPE4でなかった場合、Rがグリップ不足に陥る。
　とういわけで今回のテストだけではBT003TYPE4の総評価になはりえないという
　ことになりますね。あまり意味ねー涙。

次のテストは来週かな。
BT003TYPE3が届いてからになります。

は中止だったそうです。
僕としては前日までエンジン開いていたので
助かったって感じ?
特に今年はJAPANも含めて５戦の戦いですから!!
5月の第二戦に向けて全力で調整したいと思います!!





















･･･なわけない。

いや、マジもう忘れたい大会です。
エンジン元気になったら

　CBRでぜんぜん走れなくなってました。

トルクありすぎてフルバンクからウィリーしちゃうんですよ!?
パワーありすぎてアクセル開けはじめでサスがフルボトムしちゃうんですよ!?
スピードで過ぎてブレーキングでとまらないんですよ!?


　こんなバイク乗れませんよ!!涙


なもんで第一ヒートはぼっこぼこ。
うわー・・・。なんか・・・。昇格しないほうがよかったんじゃね?
ってかんじ？つーかありえない？

もともと僕はマシンが出来上がってないと速く走れないタイプなので、
もう気になって気になってどうしようもありません。
んなもんで大胆に

　F1丁上げてみた!!

これでパワーとトルクは抑えられる･･･はず?
始まった第二ヒート。
れっつごーWUP。

相変わらず立ち上がりにFが浮く･･･。
しかもそのまま直線に滑っていく（空転）。





　店長!!パワーですぎだから!!涙





　「それが本来の姿です」（某P店店長）




むー。しょうがないので足回りもいじりだして
何とか乗れる状態になりました。
でも根本的に5000回転くらいからドンついてしまい、
これのせいでコーナーでアクセル開けはじめが明らかに遅い。
全コーナーコンマ１〜２はロスってますね。
これじゃ勝負になりません。

第二ヒートは結局ドンついてぐらついてパイロンに突っ込み
2ペナ食らって終了。まあ、それなくてもどうしようもないタイムなので、
もはやどうでもよかったのですが･･･。

どうやら以前はパワーがなく、しかも唐突なパワーので方なので、
それに合わせてかなりマップをいじってました。
そのマップがOHエンジンには合わないらしく
開け始めは失速気味のうえ、パワーの出始めのときの落差がでかいようです。
そんな感じで終わってしまいました。

はいはい。
第二戦にはセットアップしてきますよ。
がんばりますぅ〜。

後日談。某所。

A　すげーよ。
　　さすが旅人だよ。

T　？？？？意味わからねーよ。

A　狙ってやってもできねーって
　　ゼッケンと総合順位おんなじだぜ!?









T　貴様三回死んでこい!!




ネタに生きる人生からさっさと脱出したいです（切実）。

エンジンより異音発生。
ピーンチ!!


















というのが昨日の夜。
何とか原因らしきものをバイク屋店長とみつけ
徹夜で組み立てました･･･。
もう死にそうです。
なんとかA級デビュー戦に立ち向かえそうです。