ZEST　FOR　７

今週末はCBRな週末でした。

3連休だったわけですが、
ターゲットは土曜のジム茶屋杯。
12月2日のMJ杯に向けての前哨戦であり、
これまでのCBRの改善内容をテストする最後のチャンス。
後半戦へ向けて、これまでやってきたことの集大成を
発揮することで、MJ杯へと勢いをつけて行きたい。
そういう心持で参加しました。

結果的には総合優勝!!
走りは納得がいきませんでしたが結果だけは最高の結果でした。

大会にはF/Rともに使い古しのタイヤで向かいました。
なぜなら上位陣はほぼ全員がフレッシュタイヤを投入することは
ないと思っていたので、差を調査する意味合いであえて中古タイヤ。

第一ヒートは最初のセクションでオーバルから回転に入る際に
一本パイロンを飛ばしてしまい、それがFタイヤとマフラーの間に
挟まってしまい、回転一本が大回り。
その上切り替えした際にパイロンが外れましたが、
Rタイヤがパイロンを踏んでしまい、
危うくコースアウト・・・。さらに回転セクションを通り過ぎw
フッ飛ばしたパイロンがまたたつという荒業!!

　またネタ職人ですか!?

てかんじで「そりゃねーだろ!?」と叫びつつゴール!!
1:30秒台で総合5位。トップと1秒弱の差。

第二ヒートは最初のセクションで萎縮してしまいましたが、
中盤までは悪くありませんでした。
ただ、足立セクションで第一ヒートと同じミスを犯し、
最後のゴール前スラロームでアクセルを無駄に戻してしまいました。

正直この時点で優勝できないと思ってました。
特に第一ヒートと同じミスをやらかしたことに腹が立ちむかっ腹でしたが
結果は先述のとおりでした。

正直ラッキーでしたし、個人的にまだまだつめられただけに
後悔が残る走りでしたが、結果が出せたということは自信になりました。


　これが歓喜


と、いうわけで・・・


　次は絶望。


CBRのエンジンですが、グレーだと思ってました。
が、


　死亡宣告!!


ふつーに黒煙はいてます。
火を噴いてます涙。

診断結果･･･

　ピストン→首振り状態の異音あり
　ピストンリング→明確に抜けている。オイル上がり。黒煙あり。
　カムチェーンから異音→（テンショナーは交換済みにもかかわらず）推定志望
　なぜか多いオイル量→白濁なし。ガソリンかと思われる。どっかから漏ってる?

というわけでフルOHが必要と診断が出ました。

ちなみに予備エンジンを今OHしている最中なのですが、
こちらのほうが程度は良い（ツーリング7000KM、ジム5000KMエンジン）にもかかわらず
ピストンが･･･、ピストンとシリンダークリアランスが･･･


　0･2MMある事実!!


終わってるよ!!ピストン終了!!
つーわけで手痛い出費確定!!

本番エンジンだけでなく、予備エンジンまで終了･･･。
まあ、本番エンジンは死んでるとは思ってましたがね。
ぐはぁぁぁぁぁ。

来週のMJは現在のエンジンで行くことを決定。
1月4日のMJ第3戦にはOHした予備エンジンをSPチューンして
投入することを決定。その後本番エンジンを完全に手を入れる方針に決定。
そのエンジンは来年お盆明けくらいに投入予定。　

これらが決意です。

来シーズンを見据え、エンジン・足回りを中心に
最もよい状態を維持できるように設定しました。
ないても笑ってもあと3戦。
そして始まる2008年シーズンを完全に過ごすためにがんばります。

めもめも

マフラー
　NOJIMA　http://www.nojima-japan.co.jp/
　BEET　http://www.beet.co.jp/
　STRIKER　http://www.striker.co.jp/
　TRICK　STAR　http://www.true-blue.co.jp/trickstar/
　アサヒナレーシング　http://www.asahina-racing.co.jp/
　LAZER　http://www.laserexhausts.com/
　YOSHIMURA　USA　http://www.yoshimura-rd.com/
　TWO BROTHERS　http://www.twobros-japan.com/
　AKRAPOVIC　http://www.akrapovic-ai.si/
　GRP　http://www.gpr.it/
　LeoVince　
　　http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/leovince_bike-muffler.asp
　アロー　http://www.arrow.it/
　デビル　http://www.devil.fr/
　リゾマ　http://www.rizoma.com/

ホイール
　MARCHESINI　http://www.marchesini.jp/
　
外装
　NAO　http://www.tglobalservice.co.jp/nao/
　MAGICALRACING　http://www.magicalracing.co.jp/
　Ermax　http://www.ermax-japan.com/

ステップ
　BEET　http://www.beet.co.jp/
　NAO　http://www.tglobalservice.co.jp/nao/
　GM　http://www.goldmedal.co.jp/
　リゾマ　http://www.rizoma.com/

フェンダーレス
　DATONA　http://daytona-mc.jp/
　NAO　http://www.tglobalservice.co.jp/nao/
　MAGICALRACING　http://www.magicalracing.co.jp/
　TRICK STAR　http://www.true-blue.co.jp/trickstar/
　BEET　http://www.beet.co.jp/
　リゾマ　http://www.rizoma.com/

スクリーン
　Puig　http://www.bmcairfilter.com/VisModel.asp
　MAGICALRACING　http://www.magicalracing.co.jp/
　Ermax　http://www.ermax-japan.com/

エンジンコントロール
　MOTO LIBERTY（パワーコマンダー）　http://www.motoliberty.co.jp/
　BLUE LIGHTNING RACHING（I-CON�U）　http://www.blr-jp.com/
　BMC（パワーフィルター）　http://www.bmcairfilter.com/

ガード
　BEET　http://www.beet.co.jp/
　GM　http://www.goldmedal.co.jp/
　パワーバンド木村　http://powerband-kimura.dee.cc/
　DATONA　http://daytona-mc.jp/

サスペンション
　MATRIS　http://www.twobros-japan.com/matris/
　OHLINSE　http://www.ohlins.com/
　TECHNIX（NITRON）　http://www.technix.jp/

その他
メットホルダー　MIYAで�eさんオリジナル　
　　http://homepage3.nifty.com/intervroom/holder.htm
ハンドルポスト・リジットカラー　r1shuujiさんオリジナル　
　　http://0bbs.jp/zrt00a/
　リゾマ　http://www.rizoma.com/

HEY!!みんな!!練習してるかい!?

今日なんかさ!!

つくばの某教習所で・・・


　　　練習会あったわけよ!?


みんな走ったよな!?

走りまくったよな!?














　　　いいなぁ〜（羨望の眼差し）








つーのもですね。

最近ですね。

いつにもまして・・・



　　　仕事が暇な事実!!



毎日毎日夜に吼えてました。

時に人を巻き込み…

時に一人で…

時にゾッキーにむかついてK殺呼んだり…

時に走りや君の自信を木っ端微塵に打ち砕いたり…

ちょっと



　　　てへ


って感じでしたが、

毎日練習してました。

おかげで、復活したR周りに復活＋アルファなF周り。

そのバランスと走りこみ。

もうOK!!完璧ですよ!!

すっかりアバン様なFタイヤと半死状態のミディアムのRで



　　　8の字GP26秒台連発!!



新品タイヤなら26秒切れそうね。

そんな手ごたえ。

ここ最近の練習の中で、

いろんなことに気が付きました。

改めて自分に足りなかった技術…。

マシン作りの何たるか。

まだまだ修行が足りないなと実感。

そしてまだまだやれるという自信。

いよいよ始まったシーズンに←おれはねｗ

準備万端だぜ!!べいべー!!

そんな金曜の夜をすごしたとき気が付いた・・・。






　　　持ちタイヤ全部使い切っちゃったよ!!涙




えっ？まじ？

日曜のダンロップ…



　　　行っても意味ないじゃーん!!



今日も吼える。

真夜中に吼える。

大方ろくでもないことを。

うわわわわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ−−−−−−−−ん!!

現在CBRとZを同時進行で開発してます。
まあ、CBRはほとんど終わっているので、ほとんど微調節ですけど。
もっぱら作業はZに集中です。

しかし、Zに乗る前はそういった微調整すらもやってませんでした。
ほぼCBRは完成かと思っていたので。
また、あとは人間の問題だろうと。

ところが不思議なもので、Zのダメなところとかを直すために
CBRを参考にしようとすると…

　同じところだだめだったり汗

あらら？逆にZの良いところが見えたので
CBRだとどうよとテストしてみると…

　ぜんぜんだめだよCBR!!

というわけでいろんなところでCBRが見えてきます。
やはり比較って大事ですよね。

そんな中で特に重要だと気がついたのが、
自分の足周り造りの考え方の間違いに気付けたことです。

Zってすぐ足回りを使い切れちゃうので、
いかに破綻させないように走るかってのが
テーマかつ開発方針になるのですが、
CBRって逆なんですよ。使い切れない。

だから使えるようにするってのがテーマだったんですけど、
それが間違っていたことに気がつきました。

正確には使えるところを限定してしまっていた
自分に気がついた…というところです。
つまり、

　足回りを使いきれるようにした結果、
　本来使う必要があるところを使えなくしてしまっていた

ということです。

具体的に書くと、ジムカーナでサスペンションを使いきれるようにした結果、
確かに使いきれるようになったけど、サスペンションの奥ばかり使うように
なってしまい、結果としておいしいところを超えてしまっていた…
ということです。

これはZでどこを使うべきかということに注視を置いて
走って行った結果見えてきたポイントなのです。

　使い切ろうとするあまり、使う必要のないところまで使っていた。
　使うべきところを使わなくなっていた。

さらに、
　
　タイムに執着するあまり、余裕がない方向へ進んでいた。

やはり、いろんなバイクでいろんなテストをすることで
視野が広がったんだなぁと実感した次第です。

特にZの良いところ…というかたぶん鉄フレームのいいところなんですが、
すごく情報が伝わりやすいです。フレームのたわみとか
足周りの限界値等々。だから、わかりやすくて知覚できるようになる。
対してアルミフレームでユニットプロリンクなCBRは情報が
入ってはきますが希薄かつわかりにくいのです。

Zで練習することでそれらのセンサーが育った（むしろ復活でしょうね）ため、
CBRでもそれが感じれるようになってきました。

また、Zはディメンジョンが一昔前のレプリカにちかく、
最新レプリカをアップハンにしたMyCBRとディメンジョンが酷似しているため、
比較しやすいといった一面があります。
言い方悪いですが、CBRを重く・でかくしたのがZです。
だから、フィードバックしやすいのです。

同時に二台のバイクで開発やるのは大変ですが、
逆に作業がはかどる部分もあります。これはその例ですね。

ついでにライディングに関しても多くのことに気がつきました。
というか、Zの場合、CBRと比べるとやはりきっちりと
操作してあげないと車体が破綻します。
繊細に・正確に。そういう操作を心がけていった結果、
やはりCBRにもフィードバックされていることを感じます。

一つのことに集中することはとても重要なことですが、
あえて多方面に手を出すことで引き出しを増やすことも重要です。
ただ、時期によってそれが有効だったり無効だったりしますが、
いまの俺には多方面に手を出すことが有効なんでしょう。

つーわけで、
　オフとか
　ミニとか
　トライアルとか
　ダートラとか
やってみたーい!!

まあ、バイクがないんですがね。
置き場所もないし…。レンタルたはけーしなぁ。
どーしよー。どーしよー。

なんてことを会議中に書き続ける僕と
まじめにインタビューしている同僚を比較すると
どちらが会社に貢献しているのかと
考えずにいられない今日この頃…。

土日雨だよ雨。
まったく困ったもんだよな。
まあ、だからなんだ。
別にかんけーねーし。




　土日ともにジムってました。




時間がないんです。
ダンロップはマシントラブルでほぼ全戦無駄にしてしまいました。
一つ一つつぶしていき、後は大きなひとつグレーラインを残しつつ
ようやく戦えるところまで来てます。

しかし、それでも時間が足りない。
なぜって？ぶっこわれたフォークを直したはいいけれど
壊れてたところに慣れてしまっていたために
まったく走れないことがわかってしまったからです。

結局またしても溜め込んだデータがパー。
あえて書きましょう。
Fフォークは3ヶ月でフルOHするべきです。
Rサスも3ヶ月でフルOHするべきです。

Fフォークは今まで1ヶ月でオイル交換。半年でフルOHしてました。
Rサスは1年でフルOHしてました。
・・・それでもRもFもオイルげとげと、Rサスに至っては折れました。
Fフォークもシムが破壊され右フォークカードリッジ死亡。


　恐るべきジムカーナの破壊力。


ロードレースよりも悲惨な環境と言われていましたが、
いざ壊れてみて実感したしだいです・・・。
ああ、痛い出費だった。

やはり良い状態で走りこみ、セットを出し、
その状態を維持すべきなんだと痛感。

んなもんで足回り完璧状態で走りこみ・・・




　　って雨かよ!!涙



まあ、いい。
雨であればディメンジョンの問題がわかりやすい。
それはそれでいいさ。

たとえ・・・

　気温が上がらないのでFフォークが入らなくたって、
　Rがミディアムだからまったくグリップしなくったって、
　マップがずれてどんつき復活してたって

これからの季節雨でもポイントを取っていかねばいけません。
状態がよくなってきた以上もう言い訳はできません。
いよいよ残す大会はあと3つ。
これでポイントをきっちりとって行くために
そのために何をすべきかを考えて残りの日数をすごさないといけません。

雨だからといって貴重な時間は無駄にできません。
雨なら雨のデータが取れるし、
何より今まったく走れなくなってしまったCBRを
また手足のように操れるようにならないといけない。

決戦は12月2日。
もはや残された時間はわずか・・・。
やれること・やるべきことなどなどスケジュールを組み
目標もはっきりしています。
そのためにやれることを土日で消化していました。

ただ、やはり雨なのでドライでの限界走行を行えませんでした。
それだけが問題。消化できないテストはどこかで解消しないといけません。

逆に問題であったディメンジョン・足回りのバランスは
クリアできました。今までと違い余裕を残して突っ込める＆開けられます。
これは予定外。思いのほか早くバランスが取れて一気にタイムが上がってきました。

でもまだまだ慣れてない。
乗り込みが足りない。
今週は熱い夜になりそうです・・・。