ZEST　FOR　７

今年もロッシがチャンピオンだった。
去年に比べれば100倍面白かったけど。
しかし、今年のGPで面白かった点は次の点かな。
・毎回ロッシのスーパーモードが見れた。
・川崎の躍進
・ホッパー暴れる

ホンダ勢は正直ふがいなかったと思う。
セテ、ビアッジ、玉田、バロスでポイント食い合って
ロッシに負けちゃったという印象がある。
最初からエースたるセテに力を集中するか
開発の方向性をセテ・ビアッジ・バロスの
誰かに決めるかしなかったのが敗因でしょう

ヤマハは速くなったけど、
ロッシが速いだけでまだRCVには負けてる感じ。
ロッシ以外のメンバーにも難があったよなぁ。

スズキは･･･開発しなさいって感じだった。
途中から速くはなったけど、
ロバーツがかわいそうだった。
コーナーでつめるけどストレートでおいてかれる。
なんかスズキだけ排気量違う感じ。

カワサキは大躍進。
王子のカブが急上昇。
マシン的にはドカのちょい下までいけたんじゃないかと思う。
まだまだこれからのバイクだから、来シーズンに期待が集まる。

ドカは･･･開発失敗したのが如実に見えて、
苦しんでるなぁってかんじだった。
カピもくさらずがんばるよなぁって感じ。
この人の印象って毎年よくなる気がする。
前が悪かっただけだけど。

アプは･･･やる気ないなら枠を他のメーカーにわたしたほうがいいじゃないかと
思っていたら撤退だって。わかる気がする。
500のころから開発遅いもんね。
スタートは悪くないんだけど･･･。

プロトンはカーティスは･･･の一言に尽きる気がする。
エンジンさえしっかりしてればタイムでそうだったのになぁ。

WCMは･･･誰がメインライダーなのかわからなかったなW
しかしこの状況下でポイント取ってるのはすごい。
まともなエンジンが手に入れば化けるかもしれないね。
来シーズン開発できるライダーを入れられるかどうかな気がするけど。

モリワキは･･･がんばってるのはわかるけど、
やっぱりフルで出ないと他の進歩においてかれちゃうって事を
証明してるだけな気がする。逆にフルで参加できれば
もっといけるんじゃないかな?

ロッシは毎回手抜きしてなくてよかった。
第一戦やすっころんだ2戦などは限界ぎりぎりって言うくらい
車体が暴れてて、素直に感嘆が出た。
スポーツを見る楽しみってやつをひしひしと感じさせてくれた。
去年とは大違いだ。

で、カワサキには毎回期待した。
カワサキがどこまでいけるのか?王子はどこまでやれるのか?
茂木なんかはずーと「カワサキーーーーーー」と叫んでいた。
やはり俺はカワサキ党。カワサキががんばってると素直にうれしい。
来シーズンは優勝まで言ってもらいたいな。

ポプキンスは成長してると思う。
ぶっちゃけヘイデンよりよほどうまいのではないかと思う。
しかし、GSVRをぶん殴ったり、壁けったりと
行動が面白かった･･･。

そういった意味では125,250はどちらも面白かったけどね。
　ロカテリ「お前前に行けよー」
　ドビ「うわーん。こわいよー」
見たいなやり取りは面白かった。
まあ、レベル的にはどうよって感じだったけど。

総括で言うと面白かったけど、
最終戦までチャンピオンシップを引っ張れなかったあたり、
やっぱりロッシが強すぎって感じでした。
でも多分今のシーズンとかって、
数年後、伝説のシーズンとか言われそうな雰囲気。
ここまでのライダー（ロッシ）が現役のときのGPを見れるって
多分早々ないんだろうなと思います。
来シーズンも楽しみ。

･･･問題はTV放映があるかないかだけどね。

もうかなり限界走行したぜって言うか限界超えて飛びまくっちゃったZE!!
ということで、CBR600RRを使用したジムカーナインプレッションの
第二段でございます｡


で､まず思うことですがこのバイク･･･

　ジムやるにはR車高が高すぎです｡

もうマジ高杉｡過重かかりません｡
過重かかるようにRのプリを弱めると･･･

　セッティングはまります

どつぼにはまること請け合いです｡

ユニットプロリンクがさらに追い討ちをかけます｡
感触があまり伝わらないので、さらにはまれるわけです｡

ちなみにユニットプロリンクがどうの言うより、
ユニットプロリンク装備するによってフレームにどういう変更が加わったのか
ということがこのバイクのすべてを語っている気がします｡
で､どうなったかって言うと､
　
　スイングアームピポット部のフレームがやわい

ということです。
今までおしりで感じてたものを
ふくらはぎで感じるのです｡

ああ､駄文でした｡
で、Rに過重をかけるためにFを突き戻すことを薦めます｡
って､これも駄文か｡

ともかくRのトラクションを稼ぎたいので
Rの車高を落としたいのですが
アホユニットプロリンクには車高調整がついておらず
サスを適度にへたらせるか(ｵｲ、プリを抜くしかないですが､
どっちも薦められませんW。
そんなわけでFをあげます｡
これは絶対必須になります｡
それやってようやくRが動き出します｡
ともかくRが動かない｡さりとて抜きすぎると動きすぎる｡
ぶっちゃけリンク比間違ってませんかね？＞本田さん｡

とりあえず､そんな感じでRは高すぎです(どんな感じやねん｡


次にいえることですが､

　トレール少なすぎ!!

です。フルブレーキングでFキャスター角が限りなーく０にちかずきます｡
おかげでFがつんのめってしまい､アクセルがあきません｡
Rが動かないことがそれに拍車をかけます｡
結果的に横滑りしますね｡だいたいW。
Rの追従性が高いことだけがすくいなユニットプロリンクのおかげで
こけはしませんが､無駄ですね｡ドリフトってる時間あるなら、
ちゃっちゃと曲がれと言いたくなります｡

仕方ないので､トレール増やすためにFを突き戻します｡
これはRの過重を稼ぐことも出来るので必須です｡
（Rの車高を下げられるなら話は別)


無駄話がないと速いな｡
以上2点を修正した上でバランスを取ると
かなり戦闘力が上がります｡
あがると入ってもその時点でC1上位〜B一般の車両でしょうね｡
この状態で上位勢と同等の走りをするためには

　命削ってください･･･｡

そこかしこでRを横滑りさせ､
そこかしこでパワースライドさせ
そこかしこで暴れっぱなしの車体を抑えることになるでしょう･･･｡

で､何でそんなことになるかというとスプロケです｡
ベストは12〜16丁あげくらい。
アクセル全開から全閉でRがスライドはじめます(死
しかも、それだけスプロケあげといてもようやく1100勢と同等の加速です｡
突っ込みスピードは明らかにこっちが速いですが､
いつまでも横滑りしっぱなしでアクセル開けられないと
みるみるはらんでいきます｡
んなもんで暴れっぱなしの車体を抑えつつ加速をはじめます｡
が、ドン付のせいでここでさらに滑れます(死
で､それを契機にパワースライドが簡単に出来ます(さらに死
クラッチ使えるとよさそうですね｡
んなもんで今練習してます｡


お次はこてこてなところのインプレおば｡
で、まずひとこと。

　曲がりません!!

これは切れ角がないこととさすが動かないこと両方ですね｡
満足行くまで切れ角増やしたらとりあえずラジエーターはへこみました｡
もうしりません。
どうとでもなってくださいって感じ｡

サスは難しいです｡
やわらかくするとすごーく小回り得意になりますが､
コースで命削れる度が飛躍的に上がります｡
どちらを選ぶかは乗り手次第だと思いますが､
特性を生かすなら、コースに合わせていったほうがいいと思います｡
小回り自体は不得意なバイクではないです｡
大事なのはインジェクション特有のドン付を出さないアクセルワークでしょう｡
あとは加速が遅いので､その加速に合わせたアクセルワークも必要です｡
必然的にアクセルワイヤー関連はかなりいじることになるでしょう｡
右手に連動するパワー特性をセットすることが重要になります｡

サスを固めてある程度オーバースピード気味で突っ込んで
わざとRを滑らせつつ小回りを抜けることも可能ですが､
どうも遅い気がします｡使いこなせばどうかと思いますが､
滑らせた場合むきかえが終わるまでアクセルが開けないので､
結局ロスっぽいです｡


だめなところばっかり語っていたのでよいところ｡
なんと言っても突っ込み時・アクセル開け時のこけなさ･･･です｡
こけなさってなんだよとかおもいますが､ともかくこけません｡
普通こけるだろって感じで車体暴れてても収束してくれます｡
ユニットプロリンク唯一の利点です｡
ハイサイド寸前､もしくはハイサイド中の急激な反動を
フレームまで伝えずに収束してくれます｡
これはかなりの利点です｡無茶な突っ込みが可能になります｡
･･･タイムでないけどね｡

あと、オフセット系・八の時が得意です｡
しっかり曲がるのを待つ必要がありますが､
突っ込みが速く切り返しが速いので適度に速いです｡
中速のスラロームは無敵ですね｡･･･モタード勢には負けますが｡
ストレートパワーも申し分なく､
高速コーナーで一気に差を詰められます｡
NSR勢が全開のところをアクセル半開けで十分です｡
当然ギアチェンもいらないので､高速からのブレーキングもお手の物です｡
バシバシ寝るので以下にマシンを立てるかがポイントになるでしょう｡
そこらへんがうまい人はかなりタイムが出ると思います｡

つまり､まあ､高速系コースとオフセット系が得意です｡
小回りは苦手｡そこらへんを踏まえてタイムを出す算段を立てれば
103％までは余裕で行くと思います｡そっから先は

　命削ってください

てなかんじ。お粗末｡

すっかり手が入りまくってしまった我がCBR600RR。
果たしてサーキット走ることあるんだろうか?
ええんかいな｡こんなんで｡サーキット走るために買ったんじゃなかったのか?
などと日々延々とふつふつとぐらぐらしてます｡

で、前回の日記(CBR600RRの）から､二ヶ月たったわけですが､
いろいろやりました｡主にインジェクションセッティング｡
大体コツがわかってきたので､別の回にかいときます｡
あとは例によって弱点かなぁ｡

ちなみに現状でNSRの1秒落ちくらいが出ます｡
トップ比3〜5くらいにいるので105％は切れると踏んでますが､
まだまだですね。


ここ二ヶ月間の変更点
・フォーク延長
・ハンドル(ハリケーンセパハン9CMUP）をアッパーブランケットの上に移植
　(さらにスペーサーかまして3CMあげてます)
・あんこ抜き
・ストライカーフルエキゾースト装備

そんな変わってなさそうですが､かなり激変です｡

・フォーク延長
　フォークを延長することで､ハンドルをアッパーブランケット上に
　移動したり､アントライオンのバーハンキットを装着できるようになりました｡
　ハリケーンセパハンを使っていて、かなり楽だとは思っていましたが､
　所詮はやせ我慢であったことがよくわかりました･･･｡

　あと､突き戻しが可能になりました｡
　切り返しが遅くなる反面、回転等はかなり強くなります｡
　回転等を行う際にFが入りすぎる現象が緩和されるからです｡
　このことから､Fフォークスプリングの初期の沈み込みがでかすぎる
　という結論が導き出せました＝スプリング交換の予定です｡

　ちなみに突き戻しは却下しました｡
　上記の切り返しの問題がでかいからです｡
　現状バイクをちっさくするために前後車高を落とす予定ですので､
　突き出しする方向でバイクを作る予定です｡

・ハンドル移動とあんこ抜き
　ハンドルはすでに書いたとおり､かなり上げました｡
　ついでにあんこ抜きを1.5CMほど行ったので､
　かなりハンドルがあがってます｡･･･それでも低いですが｡

　ハンドルはようやく押しハンが使いこなせる高さになりました｡
　回転時にハンドルが戻らないようにホールドするためです｡
　あんこ抜きは絶大です｡これはお勧めです｡
　人間の乗車位置がバイクの中心点に移動するので、
　操作感がかなりまします｡また、シートが硬くなり､
　面が広くなるので､Rのタイヤの感触が高まります｡
　体のホールドせいもよくなるので､Uターン等状態が大幅に動く
　局面にはかなり有効になります｡反面サーキットには微妙かもね･･･｡

・ストライカー管装備
　たまたま手に入ったストライカー管。
　軽いです｡軽すぎます｡片手でもてます｡
　音は･･･爆音過ぎます｡が良い音ですね｡
　10000回点以上が以上にパワフルになります｡
　使わないんですけどね･･･｡　
　しかし､使えるようにすべきなので､スプロケはさらに
　3〜5丁くらいショートにする予定です｡

　低速はかなり削られます｡
　ドンつきは緩和されますが､依然としてのこります。
　全体的に濃すぎなので､絞ると調子いいです｡
　
　しかし､社外マフラーつけると､
　フェンダーをおっぱずしたくなる衝動を耐えるのが大変です｡


・弱点
回転半径
　やはり回転半径が広すぎる｡
　結局スペーサーをさらに1MMほど削りました｡
　それでもまだ半径20CMほど広いです＞トップ勢の回転に対し｡
　バンク角が深くても立ち上がるのに時間かかっては意味がなく､
　結局切れ角が足りないという結論に至りました｡
　ら､ラジエーターはへこみますね･･･｡

オフセット・回転時のFのつんのめり
　高速セクションからの突っ込みで､Fが入りすぎます｡
　結果論的にFが走ってくれないので､
　回転が遅く､アクセルもあきません｡
　すでに書いたように突き戻して対応してましたが､
　すると重心位置が高くなりすぎ､急な切り返しに対応できません｡
　Fの初期の沈み込みが速く多すぎるのが原因です｡
　しかしプリロードをかけていくと､ダブルレートの弱点が出てしまいます｡
　これはもうスプリングを交換するしかないという結論になります｡

R車高
　これはレースでも同じですが､速度設定が高すぎるため､
　公道やジムカーナ、小さ目のサーキットでは前後ともに車高が高すぎます｡
　特にリア｡スイングアームも角度がつきすぎのうえ、リアさすが固く
　動かないため､Fばかりが動く印象を受けてしまいます｡
　上記のFのつんのめりの原因でもあります｡
　現状ではRの車高調整が不可能なので､Rのプリロードを前抜きにしてますが､
　それでも動きが足りない状態です｡プリロードを抜くことで
　バネにかかる適正過重が足りていないのかもしれませんが｡
　レートを落として閉めこむほうが正解のようです｡
　が､それ以前に車高調整で解決すべきところですね｡

仕事中にこんにちは。
旅人＠仕事なんぞやってられねーです｡

ぼかー常々自らの回転が遅いと思っていました｡
ええ､小回りなんぞ知ったこっちゃねー｡
コースで稼げばいいのさ。ガハハハハ｡

NSR時代はこれでもよかったのですが(だからBどまりなんだよ･･･orz、
CBRになったらそうもいってられません｡
んなもんで回転を目下特訓中です｡

で、いま某所にて回転が熱いことになってます｡
光電管を利用し､回転のタイムを図って競っているのです｡
現在トップは回転の鬼ことがちょーんさん｡
はやすぎます。一周2.1秒｡ちなみにぼかー2.5秒｡
オイ･･･､コンマ4テ･･･｡
最近大会でがちょーんさんと3秒差くらいあるのですが､
なんかすべてわかっちゃったみたいでかなり鬱です｡
ここは一発回転力をあげちゃうぞ------!!

というわけで5時おきして某所でくるくる｡
疲労と寝不足と疲れで頭もくるくる｡
ついでに回りすぎてげろげろ｡

な､何か意味ない気がする･･･｡

しかし､大会前に2.3くらいまでは持っていきたいです｡
というより持っていかないとだめでしょう｡
現状のCBRで106%ということは、ここを埋めないと103%なんか見えてこない｡
そこいら辺のタイムを出さないことにはA級目指すなんていってられません｡

回転のタイムだとやはり俺はC2クラスのタイムくらいらしく､
逆にいうとほかで稼いでるめんがでかいようです｡
いっちょ見とれよ!!








･･･とか言いながらゲロゲロー｡
ああ､平和な生活が出来る仕事につきたい･･･｡