ZEST　FOR　７

CBR900RR　98’用ハリケーンジェラルミンハンドルを使用して
ややアップした状態でのセッティング。
この状態でカウルははずしてしまった。
すっかりジム仕様状態。

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F突き出し　　1MM（0MM）　
Fプリロード　上から4段目
F伸側　　　　2-1/2回転戻し
F圧側　　　　2-1/4回転戻し（2回転戻し）
F空気圧　　　1.8KG（2.5KG）
Fスプロケ　　14丁（16丁）
Fタイヤ　　　BT-002（BT-012F）

Rプリロード　3段目
R伸側　　　　2-1/4回転戻し
R圧側　　　　最弱から1クリック（最強8クリック戻し）
R空気圧　　　1.8KG（2.9KG）
Rスプロケ　　44丁（41丁）
Rタイヤ　　　BT-002（BT-012F）

＊（）内はノーマル
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いろいろ苦しんだ記録･･･。

突き出しについて
　当初5MMまで突き出したが､
　どんどん戻っていった。
　突き出すとフルブレーキング時のノーズダイブで
　フロントがつんのめってしまう。
　もともととレール少なくてオフセット弱い上に
　つんのめってる間は加速ができない。
　あとRに過重が乗らなくなる。

　が、しかし、アップハンにした分補正を加えないと
　Fが逃げる･･･。
　その上最近のタイヤはFタイヤがちっこいので、
　勝手に突き出し状態になる。
　プリロードでいじると（内容はした。
　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

プリロード･･･゜д゜)鬱死・・・
　プリロードはあまりセッティングであれこれいじるべきじゃない。
　その格言どおりの反応を見せてくれるバイク。

　　例えば突き出して、つんのめる⇒プリロードをかける

　Fとが曲がらないから､一次曲線がねー!!
　逆にFを突き戻して､プリを弱めると
　　ノーズダイブがでかくなり⇒車体姿勢が大幅に変わる
　　⇒急激な過重変更により⇒滑ったり切れ込んだり

　す、すすめません。
　しかし、Rは弱めるが正解だと思う。
　ともかくRに過重が乗らないバイクなので
　積極的に後ろに乗り､Rを動かす。
　･･･でも1はやりすぎ。今度はRが動きすぎる。
　2で減衰弱目か、3でノーマル比減衰ちょい弱めが一番バランスとりやすい。
　
　ディメンジョンが突き出し以外変更できないので
　プリロードはあまり考えなくていいと思う。

前後の伸び圧調節機構
　めちゃくちゃ変更幅が広い。
　1/8でえらい影響が出る。
　ノーマルなのにドつぼにはまれる。
　しかし､ノーマルのセットではタル過ぎる。
　俺をあせり殺す気か!？というほど。
　基本的に圧を弱めるだけで公道ではかなり乗りやすくなる。
　しかし弱めすぎると動きすぎて落ち着かない。
　あと､前後バランスとって弱めないと切れ込む。

　　R弱めすぎ⇒F過重不足に夜切れ込み⇒ハンドルが勝手に曲がってく感じ
　　F弱めすぎ⇒F過重多によりハンドルがすぱっと曲がる。ついでに逃げる。

　何事もバランスを守るのが重要。
　ノーマルでも調整幅広いから大方のセットはできる。

スプロケ
　ノーマルたる過ぎ･･･。
　F15/R44にしたけどまだタルイ。
　F14/R44にしたら結構良いけど8の時で立たない。

トラブル記録
・ステアリングベアリングがオーバートルクで組まれてた。
　バイク屋のほかの客が同じ症状でぶっ壊れてクレーム。
　なお､同じクレームが3/5台もでた。

・ウインカーリレーがぶっ壊れた。

・メーターが断線。

・ガスタンのセンサーぶっ壊れ⇒すぐガス欠になる症状に。

・メーター内に水進入。

・ホイールベアリングが最後まで入ってなかった。

ホンダのバイクって精度高いんじゃなかったのか？