Ｔ１１５の趣味の記録

今日は夕方までは風もなくいい天気でしたね。
もう５日くらい連続で夜勤に行っています・・・。

今日の帰りは久しぶりに森林公園駅を回ってきました。



今日、昼間見つけた看板の写真ですが・・・明らかな誤字があります。


（電話番号・店名や、場所が分かる部分を消したので見苦しいですけど。）
「月極」が「月決め」や「月木目」になった看板は見た事がありますが。「幕集中」とは。「募集中」ですよね。「力」が「巾」になってしまっているわけで・・・。

我が町、埼玉県熊谷市が隣町の江南町と合併しました。
県北で初の２０万人都市となったようです。

自分としてはこの期に市内循環バスの系統とかを見直して欲しかったんですけど・・・。
うちの地区は路線バスは来るけど、市内循環が来ないため、市内の移動をする場合に必ずどこかで乗り継ぎをしなければなりません。市内の移動に片道５００円くらい掛かるんですね。市の北側まで行っても循環バスなら駅から１００円なのに・・・。どうも荒川の南側は軽視される傾向があるようで・・・。

前回の合併で、大里町が熊谷市になり、大里の町営バスは熊谷市バスになったんですが、バス停は未だ旧大里町内にしかなく、旧熊谷市内は通過してしまいます。

同じ県内で、桶川や上尾のように市内循環が充実しているところもあるのに、そういうところを見習うということは無いのでしょうか？

それにしても熊谷は文化施設が少なすぎるのではないかと思うんですが、どうでしょう？
図書館は市内に４つ（旧熊谷市に１つ、旧妻沼町に１つ、旧大里町に１つ、旧江南町に１つ）で、博物館も美術館もありません。大きい公園といったら市役所の隣の中央公園と、籠原地区の別府沼公園、国体のときに出来た文化公園（市の外れにあって車でないと行けないような・・・バスも本数は無い）くらいですし。

うちわ祭をはじめ、お祭はとにかく多いし、観光要素はあったりするんですけど。

駅前の真正面に、カラオケやら風俗店やらがあって、せっかく綺麗になった市のシンボルである星川通りも映画館の撤退や病院の移転で、昼間営業しているようなお店は減ってきたり・・・。
郊外化や市街地の空洞化はしていませんけど、福祉や医療といった市街にあるべきものは市街に無くなり、駅前はみんな複合施設にまとめられ、施策として疑問なところも多いんですけど・・・。電線地中化と歩道拡幅された鎌倉町商店街もバス路線の廃止で不便になりましたからね。昔は鎌倉町で買い物してきましたけど、最近はサティや駅ビルを利用しますからね。

新熊谷市になりましたので、今後の市政には期待したいですね。

新・熊谷市ホームページはこちら。

季節外れの桜が大学に咲いてました。

そんな今日は給料日で、ついに以前より計画していた自転車の塗り替えをしました。

といっても大掛かりなものではなく、自転車の利用促進のために自治体で推奨している「自転車盗難防止」のための塗装変更です。
オリジナル塗装にすることで盗難を抑止しようという試みです。
実際、自転車を利用しない人は、自転車を必要としていないなどの理由に加え、盗難事故に遭っていることで利用しなくなった人が多いようです。

自分の自転車を塗り替えてみましたが、色の候補や塗る場所はいろいろ候補がありました。
まず自転車は鹿児島に行くときに使ったママチャリ。
もともと銀一色でしたが、鹿児島に行く際に埼玉県のマスコット「コバトン」のシールを貼り付けています。それだけでも目立ってますが、熊谷では結構貼っている自転車が多いですね。
塗る場所はチェーンカバーではなく、ペダルとハンドルの間の２本のパイプにしました。

色は湘南色、東武バス色、朝日バス色などが候補に挙がりました。

湘南・東武は派手なので恥ずかしいという理由で却下。朝日はレンタサイクルや既製品であるので却下。

結局スカ色、つまり青とクリームになりました。


さすがスカ色。渋い落ち着いた感じです。
交通安全の観点で言えば、暗い感じもしますが、クリームが明るめになっていることと、これは以前からですが反射テープが無駄なほどたくさん貼ってあるんで、自分では納得しました。


一応このチャリは自分専用ではなく、いろんな人に乗ってもらってるんで、街中で見かけてもＴ１１５本人だと思わないほうがいいかもしれないです。
（熊谷・東松山周辺以外の埼玉県内なら本人の可能性が高いですけど・・・）

秋の京都に行きたいなぁなんて考えてたんですけど、冬の京都に行くことになりそうです。

年が明けた１月２４日、京都今出川通りでトランジットモールの社会実験が行われる予定で、それを見に行きたいと思います。


まぁ画像は富山ライトレールなんですけども・・・。

京都は、堺や宇都宮と同様、ＬＲＴの導入計画があり、研究を熱心に行っている都市のひとつです。
市内循環路線やらいろいろな計画案があるようですが、特にトランジットモール導入など具体的に計画にあがっているのが叡山電車の出町柳駅から京福嵐山電車の北野白梅町駅の間、今出川通です。

三条や京都駅といった市街中心部を避けていますが、鉄道会社ごとに駅が離れている京都では、非常に有効な路線であるといえます。
市内の移動はバスに頼っているといってもいい街ですし、また観光客も多い街ですからね。今出川通がトランジットモールになることで新たな市街が形成されるかも知れませんしね。

１月２４日の社会実験ではバス以外の通行が規制され、出店等が出る予定だそうです。
ただ数日にわたって開催される大掛かりなものではなく、日中３時間程度だそうで、ちゃんとした結果が得られるのかは疑問なところです。単なる交通渋滞の発生だけで終わっては、せっかくの富山の成功例も無駄になってしまうかもしれませんしね。

広告程度に・・・当メインページのほうで公開中のアイコンのひとつ。

京都関係で、市バス、京都交通、京都バスなど追加予定です。

参考リンク
京都市情報館（京都市公式）
http://www.city.kyoto.jp/koho/ind_h.htm

今日２２日、「改正市街地活性化法」が施行されました。

地方の中枢都市でよく見られる市街地の空洞化現象は、今後の街づくりにおいて非常に重要な課題の一つとなっています。
市街地の空洞化というのは、街の郊外に大型商業施設などができることによって、市街地域の商店街やデパートなどが閉店し、人の流れが減少してしまう現象のこと。

マイカーの普及がこれを促進する原因となっています。しかし、郊外型店舗は自動車がないと利用できないので、高齢者や障碍者、未成年者など公共交通を主な移動手段としている人には利用しにくいのが現状です。

これを解決するために「コンパクトシティ」の形成をめざす動きがあります。区切られたある地域に、住宅・病院・学校・商店街など最低限必要なものを全てそろえ、都市内移動の距離をなるべく短くする手段の一つです。

今回施行された法律は、空洞化が進む地方都市中心部に共同住宅や商業施設を集めるというもの。要はコンパクトシティをめざすための法律だといえます。

地元、埼玉県の熊谷を例に取ってみます。
市街地東側の熊谷駅前には複合商業施設「ティアラ２１」と専門店街「ニットーモール」、西側には「サティ熊谷」と「八木橋百貨店」があります。市の北側のバイパス沿いに郊外型店舗が集まるものの、商業施設について言えば市街地に集中しているものといえます。
ところが病院についていうと、駅前にあった外科病院は市街からバスで約１０分ほどのところへ移転、しかもバスは市が運行する循環バスが一日に数本という少なさで、診察に合わせてバスを利用するのは相当困難になっています。駅から１キロほどのところにあった生協病院は、市街から５キロ以上離れたところへ移転しまいました。バス便はやはり市の循環バスのみ。この循環バス、一周が約２時間というとんでもない長距離バス。市の合併で循環バス路線を延長してしまったためにとても使いにくくなりました。

熊谷で病院の撤退が招いたのは、病院利用の不便だけではありません。駅前・商店街にはカラオケ店・風俗店が頻繁に出店、治安が悪くなりました。これに対処するため市で駅付近に図書館を設置する予定で、この周辺の出店制限をかけるようです。

「改正市街地活性化法」では市街地への病院移転費用の補助、共同住宅の建設費補助など市街地の活性化に加え、市町村が策定する活性化基本計画のうち、国が成果が見込めると認定したものに対しては重点的に支援をするというのが特徴です。
今月３０日には改正都市計画法も施行されます。
これは大型店舗の出店規制、市街地の拡散を防ぐ法律です。

国の補助という点では８月４日に、ＬＲＴ（鉄道研究部のブログhttp://green.ap.teacup.com/tdutekken/15.htmlを参照）の建設を国が先導して行うというのが発表されました。

２０１６年までに約１０都市でＬＲＴを整備する方針だそうで、来年度予算に３億円の開発費が計上される予定だそうです。
今年開業した富山ライトレールに加えて環状線計画のある富山市、建設計画が具体化している宇都宮市や堺市辺りが有力のようですが、２００８年度以降に具体的な都市が決まるようです。まだ日本では研究途中の施策ですので慎重だと見えます。

個人的に予想すると、ＬＲＴ導入都市としては、札幌、宇都宮、豊島区、豊橋、富山、金沢、京都、堺、岡山、広島、長崎あたりが導入候補になるのではと思います。

昨日に続いて今日も暑かったですねぇ。九州とかは梅雨明けしましたが、関東は８月になって梅雨明けしそうだとか。数年前にも梅雨明けが８月に入ってからというのがありましたけど。今年は特に梅雨が長かったと思いますね。確か５月の終わりくらいに梅雨入りしたんじゃなかったかな？

まぁそんな暑い中、学校に行ってきました。もう期末試験期間で、講義自体は今日の補講で最後となりました。明日までの都市計画レポートと、土曜の倫理学試験、月曜の経済学試験が終われば夏休み！

８月には言っても卒業研究のためのゼミが毎日のようにありますけど、それでも夏休みというのはそれだけで十分いいものですね。

だいたい。毎年夏休みは、旅行に行くほかは家で暇してるか、バイトに行くかしかすることが無くて退屈なんで、学校に行くほうがむしろいいかも知れません。ただ今年は、自動車免許を取らねばならないというのもあるんですがね。


都市計画のレポートのために写真を撮ってきたので、いくつか挙げてみます。

東武東上線の東松山駅。歩行者と自動車が全く分離されていない、最近では珍しい駅前。夕方通勤時間帯には、バス待ちの列が長く伸び、混沌としている。その狭いスペースで一般者は転回、バスは通行していく、歩行者は横断していく・・・。今後オランダをイメージした新駅舎に建て替えられ、駅前広場も設けられる。先日その工事が始まった。


いまメインページでトップに使っている写真。駅前の大鳥居は街のシンボル。最初の写真は丁度鳥居の前で撮った物。バスの向こうにレオパレスの看板が見えるが、そこが駅。駅前通を来ても、鳥居とレオパレスが見えるだけで、駅があるとはとても見えない。


「駅入口」の停留所。こういうタイプの停留所は問題。バス乗降のために歩道が切り欠かれているが、中途半端な切り欠きはバスが歩道に寄る事が出来ず、かえって乗降を困難にしている。後続車は追い越しは出来ないし、折角のノンステップバスのスロープも役に立たない。


熊谷市で開発された「熊谷ＵＤブロック」が東松山でも採用されている。熊谷市では水色に塗装されたり、シンボルマークが描かれていたりと視認性が良いが、東松山では無塗装である。このブロックは２箇所の切り欠きがあってスロープになっているのが特徴。車椅子はスロープを利用して段差を解消している。完全な段差なしだと視覚障碍者が歩道を認識できなくなってしまうためにこうなっている。因みにＵＤはユニバーサルデザインの略。


市街地の真ん中にある下沼公園。東松山周辺は沼地が多い。下沼、上沼は公園になっており、市民の憩いの場となっている。散歩している人も多い。


自動車の通行が少ない裏道はレンガ舗装になっているところが多い。東松山は「歩けと花のまち」という街づくりをしている。自動車通行の多い通りと区別したこうした舗装で自動車の通行速度もある程度抑制できていると思う。特徴的なのが、点字ブロックが設けられていること。なかなかこうした例は見かけられないものである。


本町にある広場。東松山の市街地には大小の広場が点在している。公衆トイレが置かれているところもある。下沼などもそうだが、こうした休憩所があちこちにあるのはなかなか良いもので、ちょっとした休憩などにつかえる。
東松山は歩道の狭いところが多いが、幅の広いところではベンチが置かれていたり、歩いて生活できる街がつくられている。もう少し歩道が広ければなお良いと思う。


市街には古い建物が多い。こうした建物を巡るのもまたよいと思う。東松山は豊かな自然を生かした「ふるさと自然のみち」というコースを作っている。市内のあちこちで「〜コース」とかかれた標識を見ることが出来る。

・・・というわけで東松山市の市街地の整備の様子を紹介しました。今回はこれを元に東松山の今後の街づくりの提案ということで、レポートを書いています。

今日、６月１日から道路法が改正されました。
警察から委託を受けた民間監視員が、違法駐車の取締りを行うことが出来るようになりました。

通行の妨げになる違法駐車は非常に迷惑であり、取締りが強化されることで、違法駐車が減ればいいと思います。

熊谷市でも、駅前周辺が取り締まり地区に指定されました。駅北口・南口・ティアラ前と、駅前の広場には常に駐車車両が多く、通行妨害である上に景観も大きく損なっています。これがなくなれば良いなと、日々思っていたので、ちょっと期待しています。

交通計画を学んでいる者としての考えで言えば、バスや鉄道への利用者シフトも期待されるのではないかと思います。

しかし、物流関係でアルバイトしているものとして言えば、この道路法改正は、多くの報道がなされているように、物流業者にとって死活問題となります。
物流が経済を根底で支えていることは言うまでもなく、荷捌きを取り締まり、物流が円滑に進まなくなれば、景気に与える悪い影響も懸念されます。

人の流れはパーク・アンド・ライド（自家用車とバス・鉄道の乗り継ぎをはかり、公共交通に人の流れをシフトさせ、渋滞を減らすなどの効果が期待される施策）、物流については荷捌きスペースを用意するなど、法律施行前に、考えられる問題点に対応した施策も同時に行う必要があると思います。