一畳プラレール

「一畳だけならプラレールを常設してもいいわよ」といわれた日から始まった、ぺたぞうのプラレールレイアウトの日々

２０１８年はすでに８０箇所以上でプラレールレイアウトを展示しました。「徳島マチアソビサイゲームスプラレール」「山手線完全再現」「大阪メトロ路線図立体再現」が好評。プラレールカフェ「プラたく」「kotetsu」と協力中。

いらっしゃいませ♪

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ぺたぞうへのおたよりは

このひとたちがレイアウトを組んでいます

ぺたぞう
プラレールが繋がらなくて悩んでいる理系のおじさん。
自分で勝手にどつぼに踏み込んでいくタイプ。

ちびぺた
パパと一緒にプラレールを繋ぐ息子。最近センスの片鱗を見せつつある。尊敬する人物はＴＯＫＩＯ。
illus.ツク之助さま

こんなおはなしがあります。

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これまでのおはなし。

2017/1/27

「清水港プラレール」　　

ぺたぞう＆寅さん：「海風が寒い！！！」

翌週、ぺたぞうと寅さんは清水港フェリー乗り場に居ました。
こちらで開かれる住宅会社さんのお客様感謝祭で、平面大型ジオラマレイアウトを制作するためです。

最近ジオラマ的レイアウトをお願いされることも増えてきたぺたぞうたち。
部材が少なく場所が埋まるので、巨大レイアウトを作る際にも役に立つ知見として、いろいろと手法の固定化を狙っています。

まずは、駅に渡り線や引き込み線をつけてちょっとリアルな感じに。

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そこから、恒例１の山岳地帯。

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ぺたぞう：「実はこれ、山が１階と３階を直に繋いでいて、２階が存在しないので、周回線路を２階に非常に通しやすいんです」

そしてその先に恒例２の川にかかった橋

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さらに回ってきて、恒例３の車庫レール。

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この３つを配置してから、合間を埋めるトミカシステムやヤードなどを設置。

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少人数、短時間でジオラマレイアウトを仕上げるためのシステム化がすすんできました。こうやってレイアウトを一旦固定化し、そのたびに一から考えていかずに済むようにする。そうすることで得られた時間で、今度は２から先を考えてレベルアップし、固定化していく。

それがぺたぞうたちのプラレールなのです。

と、いうわけで今回も無事ジオラマレイアウトを２名４時間で設置完了。

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寅さん：「使命は果たした…じゃ！」

そのまま寅さんは清水港線の廃線を見に、渡し船で対岸へと消えていったのでした。

投稿者: しろ（みどりがめ）

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2017/1/26

「新百合ヶ丘であーだこーだプラレール」　　

さて、時間は無事新年。２０１７年を迎えました。

年始の１月７日の早朝、さっそくぺたぞう＆空転さんは新百合ヶ丘にある住宅展示場に居ました。ここでイベントレイアウトを作らせてもらえることになったのです。

ぺたぞう：「今回のミッションは難問である。Ｌ字のレイアウトの中に、駅を３ヵ所置く。すなわち、その駅を置いたルートはそこから上は使えない、ということになる。しかも、それを、お客さんが触るＬ字の片方の面に広く展開しないとならない」
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空転さん：「つまり、どんどん使える場所がなくなって行く中、結節点でレールがクロスしがちなＬ字の左右をつなげるため、高低差をつけるために２Ｓの坂直線を多用し、かつ、最上部でカッコいい瀬戸大橋をロングで架けるためのロング直線も確保せよ、と、そういうことですね」
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ぺたぞう：「わかっているではないか空転くん。ならば理解していることだろう。これがどれだけの難問か…」
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というわけで、無駄にテンションと難易度を上げたぺたぞうと空転さん。あーでもない、こーでもないと二人でとにかく悩みながら、まあ、それでもなんとか３時間でレイアウトを完成させます。

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レイアウトの完成度には、当日その場では「力を出し切った」と思うし、時間に間に合わせたことに誇りも感じるぺたぞう達ではありますが、しかしイベントが始まり、ゆっくりとレイアウトを眺められるようになると、いくつも「もっとやりたかったこと」が思い浮かびます。

昨日の楽しかった新百合ヶ丘のプラレール路線図。中央の密度と渡りあいは空転さんとの苦心の結果。１本あった間違いルートは消して正しいルートを書き足してます。あと、右下の丸はディズニーの新しい山です。 pic.twitter.com/SCvTZ4E3Aj
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

新百合ヶ丘のレイアウト、ここにまだ、動脈みたいな１本を貫通させる余地があったなあ。 pic.twitter.com/abjSywsmiO
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

このへんもつながる。裏にできたわりと大きなコンバインをなんとかできた可能性。 pic.twitter.com/y1PcnzsRCR
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

わりとポンポン見つかった。大回り側は机が無いので「無机上の空論」だけど、そっちをつなげば点対称でいくらでも出てきた。こんなとこに隠れてやがったのか。 pic.twitter.com/ZHjo7g0Tuc
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

あったー（紫）お互いのバックストレート同士は２ＳのＸＹ移動で行けるんです。しかし、散々悩まされた「悪手の駅」がこの４Ｓでは中心にくるのか…。 pic.twitter.com/6Jxg1sZbtj
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

できた（茶色）。加えて、ギョーダの定理によるとギョーダバルジには必ず逆方向のふくらみも存在するので、当然逆方向でも４Ｓ取れる。そろそろ橋脚が込み入って干渉してきたので、そのへんは取捨選択だけども。 pic.twitter.com/WA92tjYWHf
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

なんとなく緑ラインを見てて、ギョーダバルジはハの字に開いてしまった楕円のバックストレートを結合してくれる、それは短絡化すればしごく当たり前のことだし、ふくらみを外に出す方向に調整すれば片方のハの字を縦方向の直線に置換できる、それはすなわちれいさんの三角形である、ってことだった。 pic.twitter.com/GhNYvHT6mO
— ぺたぞう (@pettanesa) 2017年1月9日

次回に向けた研究に、余念のないぺたぞう達でした。

投稿者: しろ（みどりがめ）

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2017/1/25

「５ｍ越え　TOYOTA　C-HR　webCMトミカシステム製作その５」　　

さて、今回はレイアウトを作ることがメインではありません。
ここに試作トミカを走らせて映像を撮ることが目的。

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と、いうわけで撮影が開始されます。

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が、撮影が始まってしまえばやることの無いぺたぞう＆そーなんの二人は…

ぺたぞう：「これ、いいじゃん！」
そーなん：「いいっすね、いいっすね！」

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二人で発売予定の新製品「トミカビルドシティ」で遊んでいました（笑）
今回の部材はすべてタカラトミーさんからの貸与品。
その中に、試遊用のビルドシティが混じっていたのです。

そんなぺたぞう達の向こうで、撮影は進みます。

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カメラが上から下まで永遠に追いかけられるわけではないので、撮影は部位ごとにカットを考えて撮影。

テンポいいタイミングで車が通過し、同じタイミングでループを回転してラストにしっかり並ぶように、何度も何度も打ち合わせと撮影を繰り返します。

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カメラはいい絵を撮れるように、ギリギリまでレイアウトに近づきます。
その結果、タワーに直撃して崩壊するなんていうことも。

こういうときにはぺたぞう達の出番です。

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こうして、撮影は２日間続き、最後にゴールにビシっと並んだCH-R３台の雄姿を撮って、撮影は終了したのでした。

こうして、トヨタ・タカラトミー・ぺたぞう達・撮影班が力を合わせて作ったＣＭが、公開されたのでした。

投稿者: しろ（みどりがめ）

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2017/1/25

「５ｍ越え　TOYOTA　C-HR　webCMトミカシステム製作その４」　　

さて、というわけでレイアウト設営は佳境を迎えていました。すなわち、手が届かないためにいったんバラした土台の上部と下部を、くみ上げたレイアウトを乗せたまま再度合体させる、という作業です。

証明を吊り上げるクレーンを使って、上部土台を吊り上げます。

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その間に、下部土台を押して上部の下に入り込ませます。

そして、パイプの穴の位置がぴったり合うように、ゆっくりと上部を下降させ、合体…！

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これでレイアウトは、５ｍ４０センチの高さになりました。

周囲にイントレを組んで最終調整。

そーなん：「俺登ります、登ります。登らせて！」

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とにかく上に登りたがるそーなんが外れていた個所や、浮いていたレールをしっかりと調整します。

そして、試走は無事成功。

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こうして、過去最も高い、トミカシステムレイアウトはなんとか完成したのでした。

投稿者: しろ（みどりがめ）

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2017/1/24

「５ｍ越え　TOYOTA　C-HR　webCMトミカシステム製作その３」　　

次は、上層部の設営に移ります。

４段目は取り回しの段。ドライアイスの滝と、ドリフトして砂埃を上げるカーブを設置しつつ、５段目で求められているロングストレートのために、出口と、階差になる段数をそろえなければいけません。

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そしてさらにここで監督と話をしていて気づいたこととして、どうしても、ルートがそれぞれの段で上ったところと反対側からさらに上に行くので、全体がイメージとしてらせん状になってしまうため、次にどこを走るのか、が想像できてしまう状況になっていました。そこで、急遽、それぞれの階をメインルートと反対の位置から登っていく４本目のルートを分岐させ、にぎやかしにしつつも全体のらせん状の雰囲気を和らげることに。

この取り回しで４段目は複雑な立体構造の段になりました。

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そして、ビシっとそろった形で５段目のロングストレートへ。
トンネルと橋の架かったロングストレートが３本並び、幻の４本目がその上を跨いで立体交差を作ります。
高速セクションで、かつ、３ルートの車が並ぶことでカッコイイシーンの期待できるセクションとなりました。幻の４本目が作るループ構造は、下で別のルートと重なりながら、階層間を貫通する巨大ループタワー構造を形作ります。

さて、こうしてロングセクションを経て上ったのが、最後の６段目。スタートは一本だったルートが、３本に分岐するセクションです。

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このあたりになると、取り外して地面に置いたものの２ｍ程度の高さになっていて、脚立の上での作業。さらにこれまでは中央は突っ切り、周囲で取り回すので手が届きやすいところでしたが、６段目は頂上でもあるので、中央部分メインでの製作になります。つまり、さらに手が届きにくい。

脚立に上りながら必死で短い手を伸ばしての設営、１時間。とうとう、レイアウトそのものは完成しました。

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