Oh My Giulia4 (club Mother Head)

今年初旬ＯＩＬ購入しておや？
っと思ったら周りからもオイル規格変わってるよ〜！
との声、楽しくなってきました（笑）

エンジンオイルＡＰＩ規格がＳＪからＳＭに変わったのが原因。（ＢＰ Ｈ／Ｐ参考）

アチコチで
ＳＭ規格が旧車E/gにあってないとか、レース時のE/gトラブルが増えたとか。　
な〜んてみちゃうと、ほ・・ホント〜どーしましょーっと思うのです！

更にどーなのか知りたく検索するもＳＭっとなんともアブノーマルな文字だけに、下手な検索かけると、真面目な私には超未知のリョーイキが見えたり

どうやら、エンジンオイルの成分のＺＤＤＰ（亜鉛、リンなど）の占める割合が肝らしい。

こう聞くと心配で心配で眠れず、ついつい仲間と長電話やダベリも盛り上がる。
結果は出るわけが無く、もっと探っちゃうと

ベースオイルに含まれるZDDPは数％、それだけの物が摩耗に影響するとは考えにくい
うんうん、なんか納得！

ＺＤＤＰが命なら、ベースオイルなんて何でも良かったとなる
あ〜痛いとこ突くなぁ〜、でも気になるのよ失った物が何していたのかっと

エンジンオイルはZDDPが命ではなく、パラフィンが命です！
パラフィンわからず再度検索しましたよ（汗）確かに・・・

ＳＭ規格ＯＩＬ性能は耐久性も純度も向上し旧車にも最適。
あ〜これを信じたい！でも、でも、気になるのよ〜

っとまぁネタに困らないほど話はあります♪
そう言えば昔有鉛ハイオクを売ってるＧＳが近所に１軒だけあり、当時有鉛仕様のままの車に乗っていたのでそこばかりで給油してたなぁ〜
遠出するとどーやって給油しようか？とか、ハラハラしたり・・・

これはある意味都市伝説的なのか、それとも真実なのか？どれが本当なのか？
わからないままですが、こんな事を悩めるのも旧車遊びかと思う。
深刻なことかもしれない、しかしＳＪ規格も旧車に最適かどーかも知りもせず使ってきた私。

マニアゆえの悲しさか、今あえてＳＭ規格を入手して・・とは思えない（自分のE/gでテストするほどの度胸も無く）
しかしＢＰクラッシックなんてのはＳＧ規格で旧車専用で売ってるわけだし、カストロールにも同じようなのがあるからそれでも良いかな？ってのが、浅はかな私の思い。

もう少し楽しめそうなので、是非皆で思い思いの話してみたいですね。
お奨め、正論、想像、何でもＯＫ！
だって我々は素人であり、いつまで話しても正解なんか出るわけが無いのだから・・・

見えない所は見えないから適当、そんなのはよくある話。
ロールケージパッドの作業をして見つけたのが

このバーエンド

てっきり切りっぱなしかと・・・・
各部角度によってアールも切り口も違っており、全てこの作業が施されてました。
ありがとう♪

機能的には差は無いのかもしれませんが、任せて良かった

他の誰にもわからなくとも、こんな事の積み重ねがＭｙ２０００ＧＴＶが私にとって宝物になってゆきます。

私がトヤカク言うより、信頼できるプロの方へのオーダーはお任せ。
その方が結果良くなる事が多い、逆にそれで悲しい結果は大体が費用ばかり気にして安い方へと流れるパターンを何度かやってます（涙）

これはアルファロメオのGood JOB、なんとも色気のある良い仕事
所有して良かったなぁ〜っと思えるのって凄く大事ですよね！

つづき

パッド５ｍは前回分でほぼ無くなり、もう５ｍ買い作業を進めました。

リアの斜バー２本は取り外し出来ますので、パッドカット無しでこのようになりました。
説明書には石鹸水とかコンプレッサーでエアー送りつつ・・・なんて書いてありますが、石鹸水は面倒だし水は嫌、かといってコンプレッサーも無いので、アーマーオールを付けてトライすると２本を５分弱で完了！

スルスルと簡易に入ってゆきます、もし引っかかったらパッド穴から追加スプレーで更に滑らかになり、昔からあるこのアイテムの別の良い利用法じゃないかと自己満足♪

リア周り完了。
斜バーはアーマーオールが揮発するまでタイラップでエンドを軽く固定しておきました（縮んでからでは修正面倒ですし）

パッドを付ける理由は車検対応させる為＝搭乗者の安全確保
って事で一番苦戦したのが結合部分

切った貼ったで醜い仕様かもしれませんが、完成。
尚このロールケージ材質も結合方法も全て昨年のＦＩＡ規格に適合させてます、簡易に溶接であればもっと結合部分はスマートになりますが、レース屋にオーダーするのですから本チャン仕様で作ってもらいました。
注：溶接止がNGとゆう事ではありません、事実溶接部分もあります、継ぎ手の方法が規格内とゆう意味です。

運転席側（右）のバーにも巻き付けてみた結果です。
以前の検証結果どおり狭く、開閉レバー当たりますがギリセーフ
窓の開け閉めもなんとか出来ました（結構ややこしいですが）

パッドを巻きつけるには瞬間接着剤が必要で前回はホームセンター物（３ｇ￥９８）でしたが、１００均で色々買って使ってみました

左のみホームセンター物
予想外に１００均（セリア）物の方が使いやすかった！
特に真ん中のピンクのが最高♪

全部液状タイプなのですが、思うにメーカー物は適度に粘りがありかえって馴染ませ難く、安物の方が出しやすく（特に切り口を隠すので上向きに出す状況も多いですから）、お気に入りの物は硬化時も強く白濁せず綺麗でした。

残すはフロント部分のみですが、これは当分先までお預け。
理由はフフフ

昨日

赤ヴェローチェ会が発足（ホントかいな　笑）

イタジョブスタッフの皆さんに声かけ

ついでにご近所（この人も！？）の皆さんも集まりイタジョブ打ち上げ会

２分ほどイタジョブ会計報告をし、食事も会話も弾みます。

メインイベントはカラシ号オーナーの送り出し、近々鯛に・・・

たしか彼は鯛に行かないからジュリアを入手したはず！
まぁ我々としては新たな拠点が出来るので、早速遊びに行こ〜っとお気楽モード

お腹を満たした一行が向かったのは

ボーリング
勝つ気マンマンでしたが、ボーリング世代のお方強し！
１ピン差で我チーム最下位、あえて盛り上げる為の調整だったのは皆さん気がついてくれたのでしょうか？（笑）

結局日付変更タイムまでダベリ楽しい１日でした。
ＡＳＤさ〜ん、お達者で！（ってまだ国内にいるって　大笑）

さらっと声かけて１３台１６人が集まり和気藹々とこんな事を楽しめる今がとてもたのし♪
みなさ〜ん、ありがと！またやりましょうねぇ〜

当日ご一緒頂いた京都のお方＆西へ東へなお方＆主役さん＆チンクに夢中なお方にトラックバック

防錆の次は保管

これまた正解な記事ではなく、普段している私事を綴ります。

まずはＥ/ｇ

帰宅後長いアイドリングや空吹かしはせず停止。
ギアは１速、サイドブレーキは引きません。
引かない理由はＲブレーキの張り付きを防ぐのが主な理由。

ボンネット開けて暫し待ちます、その後タコアシにＣＲＣ５５６を全体にスプレー。
このタコアシ鉄製で未塗装ですが普段濡れませんし、濡れても熱で乾きます。
ボディ編では塗料膜が大事っと書きましたが、ここは鋼材質と熱による酸化膜があり割と錆び難いのですが、錆防止の為ＣＲＣ５５６を保護剤としています。
なのでこれは乗るときに少しケムリが出ますが、飛びやすいタイプゆえのメリットが生きます。

あとドアはしっかり閉めず、オープナーを握ったまま軽く押し込んだ状態＝ハンドアで終り。
これも毎回運転席側が強くキャッチに当てられるので、次乗るときまでの開け閉めの１回分を省きキャッチの保護としつつ、ドア下がりを防ぐ為このように押し込みます。

冬季や少し長めの保管時はバッテリーのカットをして次の始動時に備えます。
あとは念のため輪留めを設置して終りです。

あと乗れない時期も出来るだけ動かすようにしているのも、機関の保護の為してます。