にいたか運転所

今回は机上調査編という名の実質オマケです。


★天辻トンネルの「工事用道路」と名付けた廃道は実際に工事用道路だったのか？
まずはこちらをご覧いただきたい。
http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=187925
1983年に撮られた空中写真である。画面上が北であることに注意されたし。
画面下やや左から中央で右にクイッと曲がる道が現道のR168である。この90度曲がる場所に件の五新線宗川橋梁がある。そこで現R168と分岐し画面やや上へ伸びる道が旧R168−現奈良r49である。そして画面中央やや左上で分岐し右上に伸びる細い道が今回私が歩いた通行止め扱いの旧R168である。ちなみにこの分岐点の集落が立川渡となる。
立川渡の集落から右へ伸びる縞々は旧R168ではなく谷底の川である。その直上の白っぽい場所に天辻トンネルの五条側坑口がある。その坑口付近からヘアピンが連続する旧R168へ短絡する道が見える。この当時は既に使われていなかったと思われるが、工事用道路であることは明らかだろう。

違う年度の空中写真をご覧いただきたい。
http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=962614
こちらは1976年のものである。先ほどと違いこちらは通常通り上が北である。
画面上部が立川渡の集落である。坑口ははっきりと見えないが、への字を描く縞々の川の場所から推測できる。
私は前回、谷底の木が若いと記したが、この画像を見れば坑口周辺が砂利っぽいグレーの色をしていることが分かる。即ち私が推測した、坑口前はズリ捨て場であったことは確かだと考えられる。

★西野トンネルの新宮側坑口の位置及び立川渡の駅予定地は？
先ほど一枚目−1983年の空中写真を再度確認していただきたい。
例の立川渡の集落下方に大きな工場らしき建物が見え、そのやや右側に意味深な上下方向に木の無い土地が見える。この空き地が五新線の予定地であり、これの下端の白っぽい部分が西野トンネル新宮側坑口であると考えられる。そこから下方にある宗川橋梁からのラインを延長すれば自ずと見えてくると思う（カーブしているようだが…）。
そして立川渡の駅予定地だが、件の上下の細い空き地の先の畑？のような土地であると考えられる。某サイトさんによれば、立川渡外れの工場も擬定地の一つと書かれてあったが、この写真を見る限りその可能性はほぼ無いと見られる。
（つーか駅予定地って狭くね？　交換設備は設けない計画だった？）
また、この写真を見る限り、ループするはずだった立川渡トンネルは全くの未着工であることが分かる。

以下、余談。
その工場の土地だが、1976年の空中写真をご覧いただきたい。
http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=961963
画面中央やや左に立川渡の集落、そしてその上方の広い空き地が件の工場の土地である。その工場のサイトによれば、この立川渡の地には1981年に工場を建設したとある。
ここからは私の推測だが、この1976年当時の空き地は天辻トンネル工事の飯場跡であった→西野トンネル建設に伴い飯場or工事の拠点が造られた→工事終了後、再度空き地となる→業者が買収し1981年に工場を建てた、…と思う。西野トンネルは五新線の遺構で最も新しい1980年竣工であり、時系列で考えれば特に矛盾は見られない（都合良く解釈しただけの可能性も高い）。この辺は実際に関係者から話を聞いていないので証明のしようがない。(笑)
しかしながら、そう考えればこの工場の土地も五新線とは強ち関係ないとも言いきれないのではないだろうか。


★さいごに
今回の探索において、ジャックポットを逃したのは私にとって不覚であった。もう少し装備をどうにかしておれば…と思っても後の祭りである。
次回（あるの？）は今回の反省を踏まえ、実際に天辻トンネルの五条側坑口を間近で見てみたいものである。
※探索される方はくれぐれも自己責任でお願いします。何らかのトラブルが発生しても、弊運転所は一切の責任を負いません（免責）。


★参考サイト
・地図・空中写真閲覧サービス
http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do
・富士製餡工業株式会社
http://www.f-an.co.jp/


〜完〜
私の拙いレポートにお付き合いいただきありがとうございました。

＜前回の続き＞


再掲　山中にぽっかり口を開ける天辻トンネル

今回のジャックポット・天辻トンネル五条側坑口はあっけなく発見した。谷を挟んだ向かいの山の中腹に、である。ぱっと見ではどう足掻いても坑口に辿りつけなさそうだが、ここでもう一度天辻トンネルについて思い出してほしい。
新宮側坑口のそばの看板によれば（去年のレポ参照）、トンネル延長は5039.5mとある。5kmを越えるような長大トンネルを片側からだけで掘り抜いたとは考えにくく、両側から掘削したと考えるのが自然であろう。
つまり、一見到達が不可能に見えても、どこかに工事用道路があるはずである。もし現存していれば、そこからアクセス可能であるかもしれない。

ふと、足元の谷を眺めてみた。何かしらの痕跡があるかも…。


コンクリで固められた谷川　これも五新線工事と関係が？

！！

木々に隠れて見えにくいが、何かある！



橋台だ！
対岸側に一基現存している。手前側は残念ながら確認できなかった。トンネルのみならず、橋台も残っているとは思わぬ収穫である。
ここで一つ気になったことがある。この橋台の周りの木が若いのである。それに山の斜面とは異なり、石ころが主体で何となく全体的に乾いている。これは私の推測だが、対岸の地面はトンネル工事で出たズリで埋め立てたものであると考えられる。

深い谷を左手にR168の旧道を現道方面へ登る。すると山が奥まった所に滝と小さな祠が姿を現した。


滝と祠　幟は見る限りそんなに古くはなさそう

先ほどのバリケードがあんなにもやる気が無かったのは、この祠まで来る人のためなのであろう。確かにここまでは自動車でも容易に到達できる。
滝前の橋を渡るとすぐに二つ目のゲートが登場する。だが…


またもやる気の無い塞ぎ方

何だこの申し訳程度のAバリの置き方は。まあはっきりと「立入禁止」と書かれるよりは、こちらとしてもやり易いのだが。

ところでここまで進行方向左側は深い谷であった。ガードレールは一応設置されているので、徒歩ならば何ら転落する心配は無い。しかしふと前方を見ると、その左側に何やら妙な平場が出現している。


ここだけ山側から派手に崩れたのか？

崩れたにしては不自然である。何となく臭うので、その怪しい平場にお邪魔してみる。

！！！

奥に斜面のようなものが続いている！


斜面から平場を振り返る

足元はこぶし大ほどの岩がゴロゴロしているものの、ほぼ均一にならされている。

わかったぞ、この斜面、工事用道路だ！
推測通り、やはり工事用道路は存在したのだ。これを下れば坑口に辿りつける！


見よ、この斜度を

つーかさぁ、あんまり見たくないモノ、写ってるんですけど…。何ですか、このひっでぇ藪は。仕方なく、とりあえず、無理やり突っ込んでみる。季節柄、草はほとんど生えていないがこの背丈の低い木が鬱陶しい。恐らく工事終了後、路面に植樹し廃道化工事を行ったと考えられる。


あっそうだ、（唐突）

お前さ、

意気込みに比べて装備が貧弱すぎるだろ…。


…よくよく考えれば、今のワタシ、ポケットにカメラを突っ込んだ以外、何一つ持ってきてないんだわ。トンネル目の前にしてどうすんの？　懐中電灯は？　せめて車の中から軍手ぐらい持ってきたらどうなのよ？　藪ん中で手切っても知らんよ？

…


行けども行けども急斜面＆藪

藪の急斜面でしばし立ち止まる。あっちゃー、いつもの無計画さが裏目に出たか。この藪ってさー、屈まないと通れないんよねぇ。あーもうっ！！


結局のところ私は坑口に辿りつくことなく引き返してしまった。それは装備がプアすぎることに加え、先ほど行き止まりの旧道入口で地元のオッチャンらに見られてしまった、ということが大きい。私、根っからのヘタレなので、ひょっとして自殺者に見えたのかも、といった不安が斜面で立ち止まった際一気に私の中を駆け巡ったのである。我ながら情けねぇなぁ…。尤も自殺者でなくとも不法投棄者だと思われる可能性も十分ある。そんな輩の対策として、都市に近い山道では最近道路脇にフェンスを設置する所も多い。

撤収！（震え声）

帰路の途中、改めて工事用道路を谷の向かい側より確認する。


電柱の立つ場所が例の平場　画像中央より左下に斜面が


くっきり見える工事用道路

当初はこの旧道を経由しR168を南へ向かうはずであった。しかし申し訳程度であれ、バリケードが置かれているので素直に宗川橋梁の下をくぐり西野トンネル経由で天辻の峠を越えた。


天辻トンネル新宮側坑口


その内部
写真では分からないが小屋に監視カメラらしき物が設置してある

ここが通れたらなぁ。


そのうち再訪します。
〜天辻トンネル編おわり〜


★以下、オマケ


猿谷ダム　その名の通り、近くで猿数匹と遭遇した


お約束(笑)


十津川BCにて
この車両、以前にも撮った覚えがある(笑)


次回は机上調査編です。

＜五條市街編、城戸駅編からの続きです＞

城戸駅予定地を一通り見た後、R168でさらに南下する。この先の五新線の路盤は建設時期が新しく、トンネルが主体となりR168を走っている限りではなかなか確認できない。しかしR168本線から分岐する小道に逸れればトンネルとトンネルに挟まれたわずかな明かり区間を見ることができる。

そんなこんなで西吉野町宗川野にて。




いつ見ても壮大な宗川橋梁

宗川橋梁の両側はすぐにトンネルとなる。


五条側のトンネル（名称失念）

手を延ばせばすぐに路盤に届きそうだが、意外と高さがある…。


昭和51年竣工とわかる


谷間をひと跨ぎ

こちら側を見ると、電柱用の台座が鋼製の橋桁から伸びていることが分かる。

！！

見てはいけないモノが…


ご立派なハチの巣だわ
時期的にカラだとは思うが…

宗川橋梁で五新線はR168の本線と別れ、西野トンネル（国道のものではない）で再び山中に潜る。ここからは奈良r49で五新線を追跡する。r49とは言っても途中まではR168の旧道である。
宗川野から狭い県道を走り、山中には不似合いなデカい工場を右手に眺めながら西吉野町立川渡の集落内でr49から別れ、山中を縫う旧国道の悪路をゆく。ちなみに立川渡にも駅が設けられる予定であったが、構造物はおろかそれらしき土地も見当たらない。尤も谷間の小集落だけあって、平場自体が乏しいのだが。
ところで先ほどの西野トンネルの新宮側坑口がどこにあるのかはっきり判らない。その先のループとなるはずであった立川渡トンネル（仮称）が未着工のまま終わっているのは周知の通りだが、西野トンネルが貫通しているのは確かである。そして今し方私が探索中なのは天辻トンネルの五条側坑口である。新宮側坑口は旧大塔村阪本のR168沿いに現存であることは去年既に判明済みである。今回はネットで検索してもあまり到達例の無い五条側坑口の調査を主目的としている。その坑口はR168の旧道から眺められるらしい（グーグルのストリートビューで確認可）ので、この腐った旧道にマイカーを突っ込んでいるのである。

旧道に入るやいなや、地元のオッチャン数名が怪訝な顔をしてこちらを見ていた。別に怪しくないですよ、私は。
落ち葉だらけの湿っぽい急勾配狭隘路を登っていくのだが、一つ目のヘアピンカーブの先に何やら白い看板が路上に置かれている。


「この先災害の為通行できません」

これマジ？
っつーか2.0車線幅のうち左側1.0車線は看板と倒木？でバリケードのつもりなんだろうが、ほったらかしの右半分は何だ？　ちゃんと轍もあるし。やる気ないってレベルじゃねーぞ(笑)

しかしこの先で本当に崩れている恐れもあるので、車をここに置き徒歩で進むことにする。
そうか、オッチャンらの反応の理由が判ったぞ。そりゃ行き止まりの悪路に他府県ナンバーの車が入るのはヘンだよな。


1.0車線幅の旧道
路面は苔むしているが意外にも轍がはっきり表れている

急坂の山道をしばらく登ると道路左側の視界が開け、谷を挟んで向かい側の山肌が見えてくる。このどこかに、幻の天辻トンネル五条側坑口があるはず…。




！！！


＜つづく＞

＜五條市街編からの続きです＞

霊安寺町の踏切からの市道をR168へ戻り、さらに南下する。


昨年撮影

定点観測　ピンク色の桜が見ごろだ

次に調査したのは旧西吉野村の中心地・城戸。ここで五新線の路盤を転用したバス専用道が終わる。


古めかしい橋は路盤への短絡路

川面から高い位置にある城戸駅予定地
二枚とも去年撮影

城戸には駅が設けられる予定だった。その予定地はバスの待合所とタクシー会社、駐車場に転用されている。
敷地内は特に立入禁止とはなっておらず、むしろ土産物を扱っているという看板を目にしたので、気にせずに一般道との短絡路を登る。


専用道城戸バス停

待合室には出札窓口があるがシャッターが下りている。


バス停×２　構内は思ったよりも広い


時刻表　本日土曜の終バスは7:24

終バスが行ってしまった後なので小ぢんまりとした構内に人影は見当たらない。五新線が本来目指すはずだった十津川村や新宮方面へは国道のバス停を使うこととなる。それよりも土産屋はいずこ？　タクシー会社の営業所も無人のようだし…。


五条側を眺める

実際に線路が敷かれていればキハ120あたりがトコトコ走ってきただろう。まあ尤も今日まで鉄道路線として残存しているとは思えないのだが。沿線住民数的に考えて。


南行きバス停　植え込みは島式ホームの予定地か
植え込みの裏には一車線幅の通路がありこれを使って転回している？

こうして構内を眺めてみると、国鉄標準型の二面三線ホームが浮かんでくる。バス待合室の部分はおそらく駅本屋であろう。現実ではついに列車が来なかったが、鉄道模型でジオラマ化するのも良さそうだ。


新宮側を臨む　路盤は駐車場に化けた

この先は公団が建設した「新しい」路盤が続く。ここから旧大塔村の阪本までおおよそトンネルと高架橋が連続する。比較的長いトンネルが多いせいか、バス専用道には転用されておらず、無用の長物と化している。


〜城戸駅編おわり〜
次回は天辻トンネル編です。マボロシの五条側坑口、発見なるか？？

＜前回の続き＞

吉野川右岸の堤防に立ち、対岸を臨む。


残念ながら橋脚は一つたりとも存在しなかったが…

！！！


橋台発見！

こちら右岸には無かったモノが対岸にある。R168の橋で対岸に渡ってみよう。
その前に吉野川のまったりした景色をご覧ください。


時が止まったような午後


河川敷には無数の鯉のぼりが

いよいよ左岸の橋台に接近してみる。


橋台と築堤跡？


さらに近付いてみる

橋台から手前方向には築堤と思しき路盤が存在する。五新線の築堤であることは間違いなさそうだが、河川の工事のため若干掘り下げられている模様。


同じ場所を振り返る　草むらと竹林が築堤の本来のレベル

堤防を下り、野原西の集落内より路盤を眺めてみる。


集落の路地をオーバークロス　橋桁は撤去済み


1958年3月竣工とわかる　五条〜城戸間の路盤完成時期とほぼ一致する

この付近で私のチャリが機嫌を損ね、空気が完全に抜け切る前に一旦撤収した。
この先は車での探索となる。
R168を車にて南下する。


五條病院付近にて　草むらの山が築堤

五條病院のすぐ先で路盤がR168をまたぎ（橋桁は当然撤去済み）、ここから城戸までバス専用道となる。バス専用道と化した路盤は現在「生きている」ので、今回の探索からは基本的に除外した。

ということで以下オマケ。
霊安寺町の市道にて。


市道とバス専用道との交点　遮断棒のない遮断機がある


上の踏切より新宮側を眺める　いかにも鉄道っぽい線形と幅員


〜五條市街編おわり〜
次回は城戸駅編です。

約一年ぶりに五新線の遺構を探索しました。
前回の探索？内容はこちらまたはこちら（本部サイト）をご覧ください。
今回は五條市街編、城戸駅編、天辻トンネル編の三本立ての予定です。

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★五條市街編
ふつう、特に市街地にある鉄道跡の構造物は早急に撤去されるものである。しかし、五新線の場合は市街地を含め全体的に残存している割合が高めである。
今回私は五條の市街地から順に五新線の遺構を探ることとした。
吉野川沿いの公園の駐車場に車を停め置き、五條市街は持参の自転車で探索する。

まず初めにJR五条駅から。和歌山線とのジャンクションとなるはずだった駅である。


小ぶりな駅舎

現在でも和歌山線の拠点駅としての役割を担っているが、駅自体は思ったよりも小規模である。駅舎には売店の他、名物の柿の葉寿司を売る店舗もある。
狭い駅前広場にはタクシーが止まり、バス停も設置されている。


五條駅バス停　「五條」だったり「五条」だったりややこしい

バスの拠点は隣の停留所となる五條バスセンターであり、ここ駅前は単なる中間停留所のようである。R168を縦断する特急バスの時刻が目を引く。ここで注目すべきは11及び12系統である。これらには「専用道城戸」の文字があり、この両系統のみ五新線の路盤を転用したバス専用道を走る。平日は一日五便、土休日に至っては朝の一便しか無い。

駅前から軒先の細い道を西へ走る。


和歌山線との分岐点

五条と大和二見のほぼ中間地点より和歌山線から分岐する。分岐点付近は近年ケアハウスが建ち、それに伴って整地されている。
ケアハウス前から先はわずかな距離だが道路と化した。


草むらの先には…


アーチ橋　手前はR24

道路への転用区間を終えると、アーチ橋を用いて市街地を横切る。R24との交点は最近まで橋桁が掛かっていたようだが、国道の拡幅工事に伴って撤去された模様。しかし全面撤去とはならず、国道の前後はアーチ橋が残っている。


ゆるやかなカーブを描くアーチ


反対側　建物の奥はR24

ここでアーチの右と左で様子が異なっていることに気づく。東側のアーチ側面はのっぺらだが、西側にはデッキと欄干が設置されている。
五新線は戦前に工事が開始されたが、この古めかしいアーチ橋は戦前着工区間であると推定される。


「幻の五新鉄道」

旧街道脇の橋脚に説明書きが設置されている。これを読むと、五新線は1937年に着工し、太平洋戦争が始まると工事は中止、戦後に工事再開となり1959年に五條〜新宮の路盤工事が完成したことが分かる。

…

この説明書きにはウソが含まれている。路盤が完成したのは五條〜城戸であり、1959年当時、新宮はおろか難所の天辻トンネル含め城戸から先は着工すらしていないのである。土地の買収程度は行われたかもしれないが。
おい担当者出てこい！


吉野川の堤防より　手前２スパンのみ形状が明らかに異なる


吉野川手前でぶった切られている

古い空中写真を見ると、吉野川に橋脚がニョキニョキ生えていることが確認できる。工事から半世紀以上が過ぎた今日、果たして吉野川に五新線の遺構は残っているのだろうか。


＜つづく＞

阪急最後の（純粋な）非表示幕車である3160Fがついに正雀逝きとなったらしいので、在りし日の同編成の写真を貼ってみる。


＠伊丹駅


＠塚口駅
いずれも2013/11/30撮影　この頃は撮影者もまだ疎ら

前面表示幕のない編成は3077Fが残るが、こちらも余命わずかと推測される。記録はお早めに。