たわごと

明日と明後日はオープンキャンパスです．
たくさん来てくれますように．

大学を取り巻く環境変化，特に入学者数は産業界の就職者数に比べて4年早くやってきます．
人口減と直面することとなります．
また，なぜか公立大学が全国に作られます．
さらに，専門職大学が今後相当数できると言われています．

金沢の地にあって，独自の教育を目指して頑張っていますが，
これからもうひと踏ん張り．
試練が続きますね．
若い先生が希望の持てる大学ってどんな姿だろう．

アサヒビールは従業員を大事にする会社と伺いました．
離職率も低いようです．
調査してみたい．

久しぶりの書き込み．

どなたか訪れて頂いているようでありがたいことです．

ミラノのマルペンサ空港のラウンジで飛行機待ち．

知り合いの人たちともお会いして，楽しい3日間でした．

EMOはとても広くて駆け足で見ましたが，
日本のライン志向，ヨーロッパの複合加工機思考を今更ながら再確認．
もっとも，小ロットの企業ではある意味当たり前ですが，
大量生産でも，複合加工機＋多軸ヘッドという思考がとても強い．
日本製でも複合加工機は多々ありますが多軸ヘッドは消えた?

ユーザの要望を聞いているのか？ニッポン！

OMR社
ランボルギーニ，フェラーリ，ドゥカテｨなどのケース，シリンダ，ヘッドなどの鋳物と機械加工．つまり小ロット．大量生産は別工場のようですが，基本は複合加工機でやりたい模様．日本製の工作機械がたくさんありましたが，SW社に移行したい模様．
鋳物の質が落ちたのでは?とは聞きませんでしたが．(^^;

brembo社
いわずと知れたブレーキメーカ．当方のバイクはすべて40mmピッチレーシングキャリパーにラジアルポンプという写真を見せたらとても喜んでくれました．
しかし，ここでも，大量生産で多軸ヘッドの必要性を暗に示されました．

日本の工作機械は，ヨーロッパで苦戦しだしたようですが，
それも納得．
自動車のモデルチェンジでも，部品からオールブランニューで攻めるのが欧州メーカー．
日本は，外観は変わってもブレークとかは同じだったり，あるもでるだけ高級ブレーキを付けたりと冒険しない模様．これならライン化でしのげるから．

いろいろ勉強になりました．

さて，来月はラスベガス→ヒューストン→フロリダ→サンフランシスコと
ハードワーク．

国際会議も来週に迫り，いろいろ忙しい年です．

一応，研究者の端くれです．(^^;

以前，当時のボスから”お前には専門がない”とのお褒め?を頂きました．
これはそのとおりで，何でもやりたがるので深くならないという意味もあります．
研究者たるもの深くなければいけません．

それでも，自分の軸足は工作機械の構造や振動，制御などにあるつもりでやってきました．
数年前，モーターショー（遊びに行ったわけではない）に行きました．
そのときのスズキのブースに展示されていた3次元カムに釘付けになりました．

シンプルなメカで可変バルタイ，可変リフトを可能とするシステムです．
しかし，私の目には，”このカムどうやって作るの？”と映りました．
そこからがタイトルに有るNACS-Turning（Non-axisymmetric　Curved Surface Turning）の始まりです．いわゆる”回転軸を有する非軸対称曲面の旋削”という意味です．
”これからはこれだ！”と思いました．
基本となる加工方法が特許となりました．

そして，2014年JIMTOF（日本国際工作機械見本市）がビッグサイトで始まります．
いよいよ，その工作機械が高松機械工業�蒲lのブースで展示されます．
タイトルに®を付けたのは商標登録されたからです．
お時間のある方はお寄り下さい．

そこには，パイプフレーム構造のデスクトップ工作機械も展示されています．
オリジナルNCで制御するフライス盤です．
スマホのケースくらいを削ることができます．
かっこいい機械になりました．

今日は建国記念日．
なかなか休みが取れません．
おまえの手が遅いという声が．．．．(^^;

大学の教員としての日常はいろいろな締切を抱えています．
ある日突然それらは集中していることに気づかされます．
1)学部生の発表練習，本論文の作成．
2)大学院生のそれも同じ．
3)そして，自分自身が申込をしておいた国際会議のアブストラクトの締め切り．
4)日本語論文の照会への修正原稿と回答書の提出．

今週，全てがそろっています．
4)は何とか，今日終わらせました．
1)は学生がどのタイミングで自分に見せにくるかで相当シビアになります．
これによって3)にものすごく影響します．
2)はさすがに大学院生なので大丈夫．

秘書が欲しい．
雇用するにはお金がかかります．
研究費でやりくりするかなー．

され，車ネタ
1ヶ月間日産リーフのモニターとなり三日が過ぎました．

リーフに乗ったことありますか？
もう，この車侮れません．

わたくし，とっても気に入りました．
航続距離が短いという点は確かに問題として挙げる方が多いですが，
振動の無さ，静かさ，運転のしやすさを考えると，
One of best carsですね．
ロールセンターはどのあたりなんだろう．
重心もすごく低いように思えます．
とにかく疲れません．
本当に欲しくなっています．
NISMOバージョンがあるようなないような．(^^;

充電器は日産が無料で取り付けてくださいました．←感謝

スマホはほとんど毎日充電しますよね．
それと同じ．
往復70km弱の通勤ですので，2日に1回とは行かず毎日充電することになりますが，
帰ってきたら，充電器につなぐだけですので苦になりません．
そんな儀式みななものも楽しみの一つですね．

アメリカ機械学会（ASME)に参加してきました．IMECE2012．
もっとも2週間前ですけど．

ANAのせいで1日遅れて到着．

なんと25年ぶりの参加．
28歳の時，初めて参加して以来です．
当時は，発表こそ原稿丸暗記でできましたが，質問はちんぷんかんぷん．
なんとも自分の能力の低さに打ちのめされて帰ってきました．

人生いろいろ．職場を転々としながら，金沢に戻って5年．
ようやく研究成果が出始めました．
いずれも宇都宮時代の雌伏の9年間，そのときのアイディアです．
宇都宮時代は研究環境は恵まれなかったのですが，
その分，特許も出したり，今日の足固めができた時期でした．

今回参加したセッションはなぜかGENERAL．
そう，工作機械というセッションが無いのです．
世界中の機械系研究者が集まりながら，この分野は消えていました．
もちろん，Manufacturing　の中のGeneralなので，まったく無関係ではないのですが．
そんな関係で，私の発表は少々の違和感．門外漢的な空気が．(^^;

一方，世界中から集まってきた研究者の発表を聞くと，
”つまらない”
”Case study”
”既存のソフト使っただけ”
”そもそもその前提はおかしいだろ”
質問してもとんちんかん．（これは25年前の私と同じ）

日本人がASMEにもっと行かないと，
変な研究が当たり前になってしまうのではないかと．
IEEEに押されているのかもしれませんけど．

いろいろ考えさせられた出張でした．
来年ブラジルにいかがと誘われましたが，
行くだけで26時間らしい．

もっとも，今回はANAのせいで＋24時間でしたけど．（しつこい）