たわごと

自粛解除ということで，少し出かけました．
点火コイルをダイナの3Ωのものに交換した時，ついでにULTRAのシリコンケーブルにしました．ところがこのコード，抵抗がほぼゼロに近い．
これに通常のB7ESプラグを付けるととんでもない火花の強さ．
未だかつてない経験で凄いのですが，
ノイズ？とおもいますが，電気式タコメータが誤動作．
おまけに，片肺になる始末．



そこで，Taylorのコードの再登場．
このケーブル不思議なことにケーブル抵抗を測定しようとしてもできません．
なんでか．細い金属線があるようですが，
被覆されていてそこにテスター端子を当てることができません．
老眼だからか．はずきルーペしても無理でした．

で，プラグキャップとコイル側端子を取り付けた状態で，
測定すると，ちゃんと4.5〜4.7kΩを示します．
前後バンクでケーブル長が異なるために少し値が変わります．
この値は巷で売られている抵抗付きプラグと同じくらい．
ULTRAのケーブルも抵抗付きプラグの使用を前提としているのでしょう．
きれいな色合い．




本日，ニードルを上から2段目にして試走．
”力強い”のですが，ニードルの影響で下がやはり薄そう．
付きが遅い．そこから上は気もちいい．
あきらかに前より速い！

これまで，古いコイルのせいか点火が弱く濃い印象だったんでしょう．
タコメータもミスることなくきちんと表示．


これは帰ってから，上から3段目に戻しました．

連休前からツーリングもせず，バイクを磨いて，MH944eのステム改造．MHRのキャブ，点火コイルのセットアップ．
そうこうしているうちに，Hypermotardに強力なツールが届きました．
M197で燃調を学習制御するための専用空燃比計M163．



前後のバンクを独立して調節してくれるらしい．
わたしのセッティングでも全然違和感はないのですが，
ひょっとして，もっとすごい結果が得られるのではないかと妄想がはじまり，
結果，海外のWEBサイトを見ると，MVのECUにつなぐキットが販売されていました．
ま，同じmicrotecのECUだからつながるだろうというコトで購入．
コネクタ等も全く同じでした．

もう一つ．買っていたことは覚えていたのですが，
ベベル用のイモラカム？10年は経つか．
ドゥカティのパッケージが新しいので，
正規で入ってきたものなのか．
863�t→904�tになってハイコンプなことから，
カムで多少抜いて，キックが軽くなるかも．
歳をとるとキックがつらい．
5回でかからなかったら，ハイコンプだともう無理．

"coppia camme speciali 750-700-1000"
と書いてあります．
ググると，
”特別なカム750-700-1000のペア”
らしい．

たしかにカムの横に穴が明いていてそれっぽい．
そのうち，インストールしよう．
ベベル用のオフセットキーも持っているけど，
バルタイを合わせ切れるか．一歯ずらすのかしら．
また，セッティング迷路に迷い込むこと，間違いない．

さて，そんなことに小腹を立てつつ，
季節の変わり目で，ニードルを１段下げました．
FCRらいしい吸気音というか，キュィーンといい音になりました．
アイドリングが今ひとつ落ち着きません．
というか，走って温めて道端セットでないとそこは無理ですね．

コイルの交換効果はものすごく，あきらかに火が強い印象．
空冷３台，かなりの作り込みができたと自己満足．



次は，片隅の916spの復活ですね．
その後，db1，TX500と続く．
順番に手放そう．”終活”開始．

昨日のアップは，コイルを交換していない状態でした．
その後，Dynaコイルを買ったことを思い出し，
昨日，いろいろ作業をしながら装着．
プラグコードにつなぐコイルの出力端子の形状から，
通常のものとは異なるので，
ケーブル端子を半田付け．1.2kwの半田ごてでやりました．
これくらいじゃないと端子とケーブルに熱が回らない．

まあまあ，すっきりセットできました．



エンジンはまだかけていません．
うるさいので，時間帯を選んでやらないと．

GWに突入したので，墓地の雑木をチェーンソーで伐採．ちょっとスッキリ．
家にいて，バイクで出るのも少し気がひけるので，MHRのアイドリング調整．
こんなもんかなの900rpm付近．粘ります．

いつもなら，能登ツーなのですが仕方ないですね．





しかし，この後，やっぱり点火が今一つ弱いのではと思い出しました．
そうだ，Dynaのコイルを買ったんだった！
という訳で後日インストール予定．