たわごと

公道自粛のGW．
部品入荷第1弾．（第2弾もあります．）
引きこもりのモデファイ週間．
MHRのイグニッションコイルは，いにしえのVF400の流用のまま．
そこで，3年ほど前？にDigital Ignition ZDG 3.23に交換したままで，
コイルをそのままにしておりました．
今回，ようやく手を入れることにしました．
結果はどうなるでしょうかね．
ま，推奨コイルでもあるので，期待しつつも，期待しすぎないで，
組んでみます．

国産のキットもあるんですが，ピックアップセンサまわりがそのままなので，
正確な点火時期の位置合わせが難しい．
その点，このキットはほぼ完ぺき．0.5度も狂わないセットができます．
おまけに点火時期がいろいろ選べて面白い．

私のジムニーは8型。
ディクセルのローター&パッドを選びました。
値段は17000円ほど。
バイクと較べると安い❗
ローターとホイールが共締めというクルマならではの合理性。
二割増しと宣伝文句にありますが効きはばっちり。
ローターが軽いので、フロントのショックが変わった感じ。
軽いホイールにしたかのような感触。
費用対効果抜群でした。

すべてを組み上げると，ステム改造した結果が全く見えませんでした．
ビジュアル系にはお勧めできません．




ただし，乗り味激変．
まだ，ちょっと閉めすぎでハンドルがこころなしか重いのですが，
916にもオーリンズフロントが入っていて，ボトムヨークは，ご存知アルミの削り出し．
この乗り味に似ています．
フロントがしっかりしていて，フロントのラインにリアが着いてくる．
そんな感じ．フロントサスがよく動きます．
これまでは，フニャッとコーナーに入るので，
曖昧なラインに終始しましたが，今度のはまさにオン・ザ・ライン！
ピタピタに決まります．リヤサスが高級になった感じまでします．
段差や凹凸でもガタピシしないで，トントンと通過．
もっと早くやっておけばよかった．
もう18年も経っている．
次は，インジェクターを12穴のものをインストールしようと思っています．(^^;

非常事態宣言が出たので，バイクもしばらく乗れませんね．
いじるしかない．

当初，ヨーク周りをアンギュラボールベアリングに換装すべく，ボトムヨークをCNC RacingのS2R用削り出しに変更しようと安易にスタートしたプラン．そんなにうまくいくはずもなくボールベアリングのサイズ，シャフト系がS2R系と異なることが発覚．
仕方がないので，ステムシャフトを以前掲載したように設計して友人に加工をお願いしました．ちょっと軸受け部の嵌合寸法が0.02mm程度マイナスになったので，思案の上，硬質クロムメッキ処理をこれまた知人にお願いしました．
結局，完成までに1か月くらいかかりました．
先週仕上がってきたので，午後からそそくさと作業開始．

ダルマストーブでボトムヨークを温めて，シャフトをインストール．
すとんと入りました．計算通り．


ダストシールをセット．OHキットと称するものを買いましたが，
シャフトと全然穴径が異なりました．
そのまま入れたらベアリングの受けとなる部分が確保できないので，
シムリングを組み合わせて隙間調整してクリア．


下側のテーパーローラーベアリングを打ち込みます．
これは打ち込み用治具を作って入れました．プレスでもいいのですが，
ボトムヨークに負荷をかけることを避けて，下にソケットを置いて，
シャフトを直接支持して入れました．


この種のベアリングは締め代が分からない．
締め過ぎると渋い動きになるし，緩めるとガタが出てとっても危険．
いろいろ探りながら，ガタなく渋くなる手前でセットしました．
乗ってみて調整も必要となるでしょう．
ボトムヨークは片側3本のボルトとなったので，
180Ncmに揃えて完了．


明日は，タイヤ，ブレーキ周りを付けて完成かな．
能登ツーに合わせて作ってきましたが，中止となり残念．
来年もやまじゅうを予約したので，楽しみは後に取っておきます．
あまりやることなくなったので，980�tキットを入れるかなと思っています．

あまりにも不可解なMHRの始動性．
最後にどういう状態かを振り返ってヒントを得ました．
大体エンジンが温まるにつれ，クラッチの切れる位置が変わってきます．
つまり，クラッチがいわゆるハンクラ状態．
ためしに，少しクラッチレバーを握って，その状態を再現すると，
確かにキックが軽い．圧縮が無いかの如し．
当たり前と言えば当たり前．
そういうことでした．
クラッチワイヤーもしっかり長さを決めてタイコを半田付けしよう．