たわごと

ボトムヨークをCNC Racingのものに交換するのにステムシャフトを製作．
ベアリングの指示内径より少し小さく隙間ばめになってしまい，
メッキを盛って修正すること．来週にはできるかな．
その間，素早く交換できるように，
フロント周りを外しました．
今回はフロントスタンドが使えないので，エンジンスタンドを利用しました．





そいてテーパーローラーベアリングの外輪も外しました．



外輪の様子．
左がトップ側，右がボトム側．
ボトム側の方に縞模様が見えます．トップ側は見られません．
3万�q以上走っているのに，意外に損傷は少ない．
ま，乗っていても違和感ありませんでしたけど．
今がちょうど良い換え時だったんでしょうね．

能登ツーには間に合う予定．

今日は61歳の誕生日．父親が亡くなったのが61歳．
33年前でした．同じ年になるとはなー．
父親は病気がちでしたが，自分は今のところ元気です．

さて，朝からハイパーモタードのオイル交換．
20Lのモチュールが届いたので，前のタンクに2L残っていたので，
先にそれを入れてレベル調整．
これ，実は苦手．ちょうどいいレベルに合わせるのに，
レベルの中間狙いで入れてから，始動，しばらく暖機．
そして，レベル窓で確認しながら，200�tちょっと追加して終了．
ワイヤロックももちろん完了．

これで再リビルト？エンジンの慣らしは完了．
ガンガン行きます．安全運転で．

カンリン製乾式クラッチにして，クラッチの切れ問題も解消．
ただし，エンジンが温まると，クリアランスが変化するのは仕方ない．
レバーの遊びで調整できる範囲だと思う．

しかし，ここで問題発生．
シフトシャフトの取り出し部分からオイルがにじむ．
大量ではないので，なかなか原因が分からなかった．
セレーション部分がオイルシールのリップに接触するレイアウトだから，
当然，回転を上げるとオイルを連れてくるようだ．
パーツリストで確認しても，�@と�Cの間にはパーツが示されておらず，
ノーマルその対策はされていない模様．
暫定，Oリングを外から当ててみる．
だめなら，内側にOリングとオイルシールを入れよう．

もう一か所．
ピックアップセンサの取り出しもDigital Ignition ZDG 3.23に交換しているので，
ケーブルが1本出ているのみ．
出繰りの処理があまくオイルがちょろりと出てくる．
これまた，回転を上げると明らかに漏れてくる．
シールテープで暫定処理したがどうなることやら．

春分の日，明け方まで天気は大荒れ．
今は曇り空．3連休の始まり．

MH944eのステムシャフトに円すいころ軸受けを入れるためのダストシールの寸法を確認しました．軸径26�o，軸受け底面が28�oなんですが，何と32�o！
ということで，内径28�o，外径32�o，厚さは0.6mmに調整して入れてから，
内径28�o，外径40�o，厚さ0.2�oのシムリングを挟んでから軸受けを圧入することにしました．
純正は，無駄にひろいシムが入っていますが，なんでだろ.
やはり，ダストシールがあった方がいいということで，小細工することにしました．
結果はどうなるか．ステムシャフトの加工がまだ上がってこない．

世の中2019-nCoVにより大変なことになっています．
自分の予定もすべてキャンセル．開発に影響が出てきた．
普通なら，世の中が不景気なときこそ，研究開発のチャンスなんですが．

MH944eも，ツーリングに行ってかなり汚れてしまいました．
特にエキパイは，雨中走行，道路の水でだんだん黒ずんできました．
いつもはK1さんにお願いしてバフがけ職人に磨いてもらうのですが，
今回は自分でやってみました．
結果，プロ仕上げには程遠いですが，
まあまあの仕上がり．




最近KTCのラチェット工具をなんとなく使ってしまいます．
細身，小さいのに3/8インチのソケット対応．狭いところで重宝します．

一方，6角レンチはこれが絶対使いやすい．
PBより角がきちんと出ています．