たわごと

セレクタードラムのシム調整をしました．
すんなり終わりました．というのも，ここはベアリングで受けていなくて,ケースのボボーリング穴に直接取り付けられているので，クランクケースを割る前のデータが使えるからです．0.4mmありました．ヘインズのマニュアルを見ると,　0.1mm〜0.4mmとなっていますから，上限いっぱいですね．これを0.12mmまでもっていきました.これ以上は無理なので,ケース内のクリアランスは概ねうまく調整できたようです.
あとは，ジェネレータの厚さ合わせのボスを製作しないと.材料の手配を忘れていました.あー．

今日は，クランクのスラストセンターを出しました．おおよそ，0.15mm〜2mm程度のスラストシムから適当なものを選び,-0.15mとなるようにかつコンロッドがボア中心に来るように合わせます．今回は，ほぼねらいどおりのプリロードをクランクベアリングにかけることが出来ました.コンロッドのセンターも左右で0.15mmずらしてあげると丁度いいところに落ち着きました.
今回はあまり苦労せずに合わせることが出来ました.はまると際限無く時間がかかるのですが,今日は,2時間程度で終わりました.めでたしめでたし．

ドカティのケースはセンターで縦割りなので，クランクシャフトをケースベアリングに入れるためには，シムによりセンター出しをしてやる必要があります．ところが，ベアリングを新品にすると，往々にしてクランクがしっくり入ってくれません．そんな時，地獄の磨き作業が待っています．今回は5μｍほど磨いて直系を小さくしました．両方とも直径が大きかったので，トータルで5時間くらいかかりました．
こんな手間隙をかけないと組めないのですから，気楽にフルOHとはなかなか行きませんね．ミッションシャフトは動かなと今からどきどきです．

写真は，もともとマイクロゲージのインジケータが9μm弱程度であったものが，
磨いた結果，3μmまでなった時のものです．これで入りました．

ようやくヘッドのクラアランスをビシッと決めました．
オーバラップの大きいカムですが，
タイミングプーリを手で回すと，
抵抗が小さくくるくる回ります．
バルブシートもしっかり密着性が上がっており，
例のカポカポ音がしますので，一安心．

ちなみに，きわどいところを吸排気バルブが行き来します．

バルタイ間違えたら終わりです．

ハコスカGT-RのHTとフェアレディSR311を運転させてもらいました．
いやー，すごかった．
HTのエンジンはOH済みなので，とてもいい感じで回りました．
下がちょい濃いかなという程度です．
ブレーキと足回りのセッティングが出れば，
もう最高です．

SR311は初めて乗りました．存在自体が希少ですので，
乗り味がどうこう言うものではありませんが，
メガホンマフラーからの音はいいですねー．
エンジンも4発ですからパンチが効いていて面白かった．
おそらくテールハッピーな車なんだろうなと．