たわごと

除雪も一段落しました。
これ以上雪のやり場がない。
雨と気温が少し緩んだのか積雪量が少し減りました。
といっても、こんな状態。
春近からず。ただただ雪解けを待つのみ。
こんな心境かな。

　帰省して、共同で仕事をしている関連企業を回っています。景気の回復も実感できるくらいに、勢いを感じます。来年もこの勢いが続いて欲しいものです。しかし、こんなときこそ、忙しさにかまけて、開発の手を緩めることは許されません。
　このごろ思うこと。試行錯誤もベースの理論がないとだめということです。行き当たりばったりで問題点をつぶすやり方も、昔は良かったのですが、本質を見極めて、何が重要なのか、何に資源を集中するべきかを見る目を持たないと、次の10年を生き抜いていけないように思えてなりません。
　着々とそれを見極めようとしているところ、なんとなくすごしているところ、少しずつ空気が違います。自分自身に対する戒めともなります。まさに”自律の精神”です。
　師走は師も走るくらい忙しいという意味らしいですが、来年は思いっきり走るぞと今から胸がわくわく。

ヘッドをばらして，ロッカーアーム4本交換することに．
ピストン，クランクは大丈夫でした．
ちなみにチタンコンロッドの締め付けボルトもチタン．
一本，2.5諭吉．4本あるから10諭吉．
3回まで使えるらしい.

ピストンはきれいな形状で，超ハイコンプ.

こういうパーツは見ているだけで楽しいですね.
これらを中に入れた状態で組むのだから,
すごいエンジンとなるのは明らかですが,
できれば,いつも見える状態で回って欲しいなと．

こういうパーツに感動するのは，
極限られた人たちのようです.

すごいナーと覗き込む人，
ふーんと眺める人.

自分なら,ポケットに入れそうになりますけどね.(笑)

955spの中身．
パンクルチタンコンロッド．
圧縮比12のFBFピストン．
クランクウェブの形状は同じで，
内側を軽量加工してタングステン打ち込み．
ケース合わせボルト用穴がケースのシリンダー合わせ穴にはみでている．
シリンダーアウターをこのために干渉よけ加工してさらに薄いところがある．

こんなエンジンって市販車に載せていいの？という内容です．
おなじエンジンを積んでいるアニキのエンジンフィールは，
最高にシルキー＆トルクフル＆ものすごいパワーですから，
これはもう，組みあがりが楽しみです．
今のところ，問題という問題は出ていません．

あとはロッカーアームがどんな状態かですね．

db1にOHしたdb1srのエンジンを暫定搭載しました．
そこで，レースの時にから音が割れるような響きだったことの原因がわかりました．何と，チタンエキゾーストパイプがクラックどころか割れていました．
やはりチタンパイプはこういうことが起きるのですね．
これは修理してもとにもどすとしますが，この際，エキゾースト出口とエキパイを分離して差し込み式にしようと思います．それでスプリング止めすれば，今後，このような問題は起きないと思います．
ま，18年も乗っていれば，いろいろありますね．それがおもしろいということで．