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2016/4/14
「（深い神秘）４月６日は戦艦大和出撃の日。６名搭乗の自衛隊機の事故の日と同じ４月６日。南木隆治」
（深い神秘）４月６日は戦艦大和出撃の日。６名搭乗の自衛隊機の事故の日と同じ４月６日。
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南木です。
まず、今回の事故で殉職された６名の自衛官の皆様のご冥福を心よりお祈りいたします。
ブルーインパルスのパイロットもしておられた方が操縦していて、それほどの荒天でもなく、操縦ミスなど普通考えられず、慣れ親しんだ地形で、山腹に激突することなど考えられないような事故がなぜ起こったのか。
ボイスレコーダーなどで、今後解明が進むと思いますが、私はとても気になる事がありました。
あまりに生々しい事故の直後に、このような論評は不謹慎かもしれませんが、思ったままを書きますと、
私は、この事故が起こった４月６日が戦艦大和の出撃記念日であること。そして事故機は同日に山肌に激突したのですが、搭乗員が６名であったこと。
６が二回重なっています。
４月７日はどなたもご存知のように戦艦大和の最後の日となったわけで、毎年慰霊祭が行われています。
しかし、特攻出撃をした６日にその特攻精神を顕彰する「出撃顕彰祭」をしておられるという話は（恐らく私的には行われていると思いますが）、あまりお聞きしません。公的には今はできないでしょう。
ふと、私は戦艦大和の海に眠る英霊の皆様は、「慰霊」だけではなく、「顕彰」を求めておられるのではないか、と思ったのです。
４月６日に死出の出撃をした、我々３６００人の決意を顕彰する心を現代の貴方たちは持ってくれているか、と。
今回の事故はまさに大隈半島の佐多岬そのすぐ沖を、戦艦大和が最後の雄姿を見せて通り過ぎていった、まさにその半島中央で起こりました。
大東亜戦争英霊の皆様はじっと我が国の行く末を見ておられるのではないか。
そして、大和と運命を共にされた英霊の皆様は、その
特攻出撃の精神を顕彰してほしいと思っておられるのではないかと、今回私は、「観念的」にではなく、
何か非常に強い「生気」のようなものを感じたのです。
いずれ我が国で、４月６日は４月７日と並んで永遠に顕彰されるべき日となってゆくのではないか。
その「大和の魂」が今の我が国を根底で支えているのではないか。
我が国が完全に再建された後には、４月７日に慰霊祭をするとともに、その前日に『戦艦大和出撃顕彰祭』が盛大に行われ、
民族の魂の永遠はこの尊い犠牲の上にあることを国民全体が想起するようになってゆくのではないか。
そういう事を強く感じた次第です。
「コレヨリ敵地ニ入ル 右ニ九州 左ニ四国 シカモ制海制空権ヲ占メラル」「死ハスデニ間近シ 遮ルモノナシ 死ニ面接セヨ 死コソ真実ニ堪ウルモノ コノ時ヲ逸シテ 己ガ半生 二十二年ノ生涯ヲ総決算スベキ折ナシ」「コノ身翻弄セラレテ 紙ノ如シ 待テ ココニテ最後ノ家郷礼拝ヲナサン 絶好ノ機会ナリ コノ機を失セバ 再ビ好機ナシ」（「戦艦大和の最後」より）
４月６日に出撃した、海軍のシンボルであった戦艦大和と、４月６日に６名の搭乗員を載せて、大隈半島で事故にあった海上自衛隊基地から飛び立った自衛隊機。
事故機の皆様の御霊は、大和の英霊たちに迎えられているという思いがしてなりません。南木隆治拝。
空自U125機が墜落 入間･飛行点検隊の6人死亡 鹿児島
（2016年4月6日~8日）2016年4月13日更新
４月６日午後２時３５分ごろ、鹿児島県の海自鹿屋航空基地の北約１０キロ地点で空自入間基地所属のＵ１２５飛行点検機（乗員６人）４３号機が消息を絶った。７、８日の捜索で鹿屋市と垂水市にまたがる御岳（１１８２メートル）頂上の東約５００メートル付近で乗員と見られる心肺停止の６人が発見され、死亡が確認された。遺体は９日に入間基地に搬送され、身元確認を急いでいる。原因究明のため、防衛省は機体回収に向けた準備を実施している。
墜落したＵ１２５飛行点検機の４３号機（昨年１１月３日、入間基地上空で）
搭乗していたのは機長の平岡勝３佐（４６）▽副操縦士の原口司１尉（３４）▽機上無線員の白鳥博己（ひろき）准尉（５２）▽聞間（ききま）祐太３曹（２７）▽機上整備員の渡貫郁夫曹長（４３）▽米澤鉄平２曹（３４）。高度約８８０メートル地点でレーダーから同機の機影が消えたのを受けて海自７２航空隊（鹿屋）、空自新田原救難隊の各ＵＨ６０Ｊ救難ヘリなどが６日、上空から捜索に向かったが、悪天候のため発見できなかった。
翌７日も激しい風雨で上空からの捜索が難航する中、約６００人態勢による陸海空自の地上捜索部隊と警察、消防などが捜索したところ、午後１時１５分、御岳山頂の東約５００メートル付近で心肺停止状態の１人と機体の一部を発見。同３時３７分に心肺停止状態の３人を発見した。
８日は天候が回復、午前９時２６分に１人、同５１分に１人を見つけ、心肺停止の６人を鹿屋基地に搬送、医官により全員の死亡が確認された。
Ｕ１２５は６日午後１時１５分に鹿屋基地にある戦術航法装置（ＴＡＣＡＮ）の電波発信状況を点検するため同基地を離陸。高度約７６０メートルから約９１５メートルで、基地から約１０キロの間隔を保ち、反時計回りで有視界飛行を行っていたと見られる。
空幕は６日、監理監察官の小川能道将補を長とする事故調査委員会を設置。航空安全管理隊（立川）の事故調査団約２０人を現地に派遣し、フライト・データレコーダー（ＦＤＲ）などを回収後、１０日午前に調査団主力は撤収し、原因解明を進めている。
杉山空幕長は８日の記者会見で「６人全員の死亡は痛恨の極み。このような辛い思いを隊員にさせないためにも事故原因の徹底した究明と再発防止策を速やかに講じる」と沈痛な表情で語った。
Ｕ１２５は英ＢＡｅ（現ＢＡＥシステムズ）が点検機として生産した小型ジェット機で定員７人。空自は平成２年度から調達を開始し、飛行点検隊が計３機を保有していた。同機の墜落は初めて。
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