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グロムで検索した結果、87件見つかりました。
2018/10/4
今朝もチャリトレ。
寒いだろうと思いTシャツの重ね着をして走り出したら、途中暑くて脱いでしまいました。(>_<)
まだまだチャリトレ用の服装が分かりません。f(^_^;
自転車のブレーキもシビア。
走るコースに枯れ草や砂があったりしたら直ぐにスリップしてしまいます。
なので、ブレーキレバーはソフトにタッチ。
これ基本。f(^_^;
私はバイクのブレーキにも拘っています。
いくら効くブレーキパッドであっても、コントロール性が悪かったら最悪です。(>_<)
またレバーの形状にも拘りたい。
そんな五百部の願いをMRFのレバーが叶えてくれました。
レバーの距離を自分の指に合わせて選べます。
コントロール性も良い。(^_^)v
五百部はCBR250RRとグロムには #64を選びました。(好み)
写真をみて、STDのレバーと#64のレバーを比較してみて下さい。
(注意)
ブレーキホースやブレーキパッドのメーカーで、レバーの距離が変わります。
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CBR250RRと#64
グロムと#64
寒いだろうと思いTシャツの重ね着をして走り出したら、途中暑くて脱いでしまいました。(>_<)
まだまだチャリトレ用の服装が分かりません。f(^_^;
自転車のブレーキもシビア。
走るコースに枯れ草や砂があったりしたら直ぐにスリップしてしまいます。
なので、ブレーキレバーはソフトにタッチ。
これ基本。f(^_^;
私はバイクのブレーキにも拘っています。
いくら効くブレーキパッドであっても、コントロール性が悪かったら最悪です。(>_<)
またレバーの形状にも拘りたい。
そんな五百部の願いをMRFのレバーが叶えてくれました。
レバーの距離を自分の指に合わせて選べます。
コントロール性も良い。(^_^)v
五百部はCBR250RRとグロムには #64を選びました。(好み)
写真をみて、STDのレバーと#64のレバーを比較してみて下さい。
(注意)
ブレーキホースやブレーキパッドのメーカーで、レバーの距離が変わります。
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CBR250RRと#64
グロムと#64
2018/9/3
私が言うのもなんですが、関東では グロム CBR150 CBR250R CBR250RR の車両に、i-factory マフラーの装着率が多い。
ですから、責任を感じてしまいます。f(^_^;
お客さんに、燃料マップデータをアドバイスしたり、毎年モデルチェンジをしながら性能をアップする努力も…
今年は、サイレンサーに拘りました。
CBR250RRは当初 300mmの長さでしたが、音量車検で105dB/Aをオーバーすることも… (>_<)
車検が通らないこともあり、お客さんに迷惑を掛けることもありました。m(__)m
その後100mm長くして400mmに改良。
これで音量は102db/Aになり、トルクもアップ。
ですが、300mmの方が好みだ！と言う人もあり、そんなライダーには、パイプ径を100Ф→115Фに太くし、音量を102dB/Aに抑えることが出来ました。 (^_^)v
400mmのトルクタイプなのか300mmの回転型なのかは、好みで選んで下さい。f(^_^;
そして、現在のレースでフルエキを相手に、互角のレースをしています。(全日本JP250以外では)
Dream cupクラスの単気筒CBR250Rのサイレンサーは出口を変え、またボデイの長さをこれまでの180mm→200mmにしました。(スリップオンタイプ)
意外とこれが良かった。
各サーキットの Dream cup クラスの上位陣はこのサイレンサーを使用しています。
ですが、来年から音量が厳しくなるとか…
音量計測時、これまでの5.500rpm→6.000rpm に。
現在のマフラーでは、かるく3db/Aはオーバーしてしまいます。
そこでテスト用のマフラーを製作。
性能を変えずに音量を抑えるマフラーが出来ました。
計算上は良いと思う！f(^_^;
あとは、実走行でチェック。
燃料マップも作らないと…
誰か協力して頂ける方はいませんかね！f(^_^;
進化を続ける i-factory マフラーに期待して下さい。
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CBR250R用の
上 2018モデルの200mm
下 2019モデルの250mm
CBR250RR用の
上 115Ф×300mm
下 100Ф×400mm
ですから、責任を感じてしまいます。f(^_^;
お客さんに、燃料マップデータをアドバイスしたり、毎年モデルチェンジをしながら性能をアップする努力も…
今年は、サイレンサーに拘りました。
CBR250RRは当初 300mmの長さでしたが、音量車検で105dB/Aをオーバーすることも… (>_<)
車検が通らないこともあり、お客さんに迷惑を掛けることもありました。m(__)m
その後100mm長くして400mmに改良。
これで音量は102db/Aになり、トルクもアップ。
ですが、300mmの方が好みだ！と言う人もあり、そんなライダーには、パイプ径を100Ф→115Фに太くし、音量を102dB/Aに抑えることが出来ました。 (^_^)v
400mmのトルクタイプなのか300mmの回転型なのかは、好みで選んで下さい。f(^_^;
そして、現在のレースでフルエキを相手に、互角のレースをしています。(全日本JP250以外では)
Dream cupクラスの単気筒CBR250Rのサイレンサーは出口を変え、またボデイの長さをこれまでの180mm→200mmにしました。(スリップオンタイプ)
意外とこれが良かった。
各サーキットの Dream cup クラスの上位陣はこのサイレンサーを使用しています。
ですが、来年から音量が厳しくなるとか…
音量計測時、これまでの5.500rpm→6.000rpm に。
現在のマフラーでは、かるく3db/Aはオーバーしてしまいます。
そこでテスト用のマフラーを製作。
性能を変えずに音量を抑えるマフラーが出来ました。
計算上は良いと思う！f(^_^;
あとは、実走行でチェック。
燃料マップも作らないと…
誰か協力して頂ける方はいませんかね！f(^_^;
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CBR250R用の
上 2018モデルの200mm
下 2019モデルの250mm
CBR250RR用の
上 115Ф×300mm
下 100Ф×400mm
2018/8/7
５日(日)は、筑波サーキットで開催されたミニバイクの５時間耐久レース「耐久茶屋」でした。
朝から暑かった。(>_<)
スタート時刻の11時には、路面温度が54.3度。
12時には60度を超えていました。
また、気温もグングン上がり、最高で38度でした。
ライダーは当然ですが、ピットクルーもオフィシャルさんも、暑さとの戦いでしたね。(>_<)
途中、フルコースコーションが2回も出てしまいましたが、トップは2位に4Lapの差をつけ228Lap走りました。
今回、HRCグロムは4台と少なかった。
でも総合で8・12・26・28位に…
お金を掛けずに、楽しめるバイクとして、今後増えそうです。(^_^)v
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スタート時刻の11時には、路面温度が54.3度。
12時には60度を超えていました。
また、気温もグングン上がり、最高で38度でした。
ライダーは当然ですが、ピットクルーもオフィシャルさんも、暑さとの戦いでしたね。(>_<)
途中、フルコースコーションが2回も出てしまいましたが、トップは2位に4Lapの差をつけ228Lap走りました。
今回、HRCグロムは4台と少なかった。
でも総合で8・12・26・28位に…
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2018/8/2
早くも８月。
言いたくないけど暑い！(>_<)
暑いのは人間だけではない。
最近、魚もやる気無し。f(^_^;
オートバイだってヤバイ。
Fフォークオイルも硬いものにしたい。
グロム SH(#170)
CBR250R H (#150)
CBR250RR M (#130)
参考にして下さい。
CBR250RR 用のサブラジエターが入荷しました。
フレームやカウル等のカットも不用。
43.000円(税別)
よく冷えますよ！(^_^)v
台風で7月31日に延期になった、小山市の花火大会に行ってきました。
♪ドンとなった花火だ きれいだな
平日でしたが、沢山の人で賑わっていました。(^_^)v
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暑いのは人間だけではない。
最近、魚もやる気無し。f(^_^;
オートバイだってヤバイ。
Fフォークオイルも硬いものにしたい。
グロム SH(#170)
CBR250R H (#150)
CBR250RR M (#130)
参考にして下さい。
CBR250RR 用のサブラジエターが入荷しました。
フレームやカウル等のカットも不用。
43.000円(税別)
よく冷えますよ！(^_^)v
台風で7月31日に延期になった、小山市の花火大会に行ってきました。
♪ドンとなった花火だ きれいだな
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2018/7/18
ミニバイクの耐久レース「ちょっとDE耐」が終り、今度は8月5日に筑波サーキットで開催される「耐久茶屋」がある。
こう暑いとフォークオイルの粘度を硬くしたい。
GROMのオイル交換は意外と大変。
オイルを抜くのも、エアーを抜くのも難しい。(>_<)
・オイルを抜く時は、ダストシールを外し、奥に有る穴まで出して作業をするとよいが、穴のところにバリが有るので注意しないとシールを傷つけてしまいます。(バリはゴム砥石で削る)
・オイルはたっぷり入れ、ストロークさせながらエアーを抜く。(焦らず時間をかける)
・油面は95〜85mm
(残ストロークを確認しながら調整する)
・キャップを取り付ける前に、ロックナットを15mmの位置に固定する。(間違うとサスの全長が変わる)
季節に合ったサスセッティングで、GROMを走らせましょう！
もっと楽しくなるよ！(^_^)v
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こう暑いとフォークオイルの粘度を硬くしたい。
GROMのオイル交換は意外と大変。
オイルを抜くのも、エアーを抜くのも難しい。(>_<)
・オイルを抜く時は、ダストシールを外し、奥に有る穴まで出して作業をするとよいが、穴のところにバリが有るので注意しないとシールを傷つけてしまいます。(バリはゴム砥石で削る)
・オイルはたっぷり入れ、ストロークさせながらエアーを抜く。(焦らず時間をかける)
・油面は95〜85mm
(残ストロークを確認しながら調整する)
・キャップを取り付ける前に、ロックナットを15mmの位置に固定する。(間違うとサスの全長が変わる)
季節に合ったサスセッティングで、GROMを走らせましょう！
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