1989 PONTIAC FIREBIRD TRANS-AM GTA

ちょっと見ない間にコルベットの顔つきが変わってました。
何か・・・鼻の下伸ばしてるみたいですね（爆）

今日はトランザムをショップに預けてきました。
約1時間の走行でしたが、特にトラブルも無く
無事ショップまで辿り着けて内心ホッとしています。
そして、恐らくこれがL98ラストランになると思われます。
もちろんニューエンジンは楽しみなわけですが
L98との別れは少し寂しいような気もしていますので
道中は少し複雑な気分だったような気もします（気のせい？）
ニューエンジンが完成する頃にはそんな寂しい気持ちも
きっとすぐに吹き飛んでしまうんでしょうけどね。

今日はysz.さんに無理言って自宅まで送っていただき
大変助かりました。ysz.さんありがとうございました。

今日も少しトランザムに乗りましたが、ブレーキに関しては
相変わらず初期制動は無いに等しい感じですが
少し走ってローターの温度が上がってくると
以前よりかなり良くなったと感じられました。
ブレーキパッド交換で更に良くしたいですね。

今週の水曜日に入院させます。
エンジン載せ換え＋αの作業があるのでしばらく時間が
掛かると思いますが、きっと別物のマシンに生まれ変わって
戻って来ることと思います。
その間にパッドを注文しておきましょうかねぇ・・・

純正キャリパーとSSBCキャリパーの2ショットです。
写真がイマイチですが・・・お許し下さい。
やはり作りはSSBCの方がいいですね。
純正と比較すると厚くてごついですが、重さに関しては
純正の鉄キャリパーの方が重たいです。
SSBCのアルミキャリパーで若干の軽量化でしょうか（笑）




ピストン部の比較です。やはり安心感が違いますね。
精度に関しても問題なく、特に加工の必要はありません。
スピンドルのキャリパーマウント部にぴったりと
はまる感じでしたね（純正は少し隙間あり）



キャリパーには加工の必要がありませんでしたが
外側のパッドがはまりませんでした。
これは写真の四角部分をサンダーで削って付けました。
ただこれに関しては、キャリパーに付属のパッドだと
問題なくはまるので使うパッドによってでしょうね。
リヤのパッドも物によってはブラケットに入らず削るので
このくらいは加工のうちには入らないレベルですが。



エア抜きのついでにリヤのブリーダープラグも
交換しておきました。前から部品は持っていましたが
交換する機会が無かったので丁度良かったです。
リヤブレーキに関しては今回何もしてませんが
軽く面取り＆グリスアップして組んでおきました。

ひとまずパッドクリップのことは置いといて・・・
キャリパーを交換してみました。
作業を始めたらパッドクリップの重要さが分かりましたが
一度組んでしまえば気にならないのでまぁいいでしょう。
次回のパッド交換時には付けたいですけどね。