1989 PONTIAC FIREBIRD TRANS-AM GTA

注文していたSSBCのキャリパーが到着しました。
早速箱から出してみたのですが・・・結構重いです。
純正と比較するとかなりごつい感じがしますね。
見た目だけでも純正よりかなりの安心感があります。



ピストンが２つになった！！（２ポッドだから当たり前）
なかなかしっかりとした作りだと思います。
Wilwoodのはキャリパーもピストンも薄く見えますが
SSBCのは厚みもありかなりがっちりとしてますね。
見た目だけでなくガッツリと効いて欲しいものです。

遂に最後の大物が到着しました。
Edelbrockの「High-Flo TPI System」です。
以前ステルスラム断念の記事を書きましたが
ステルスラムが駄目ならコレしか無いと思ってました。
大きさもそうですが値段も結構な大物で
社長から「本当にコレ入れるんですか？」と言われましたが
どうしても欲しかったのでお願いしました。
多分今回を逃したらこの先入れられない気がしたからです。

TPIのインテークも昔はAccelとかBBKなんかがありましたが
今は手に入らないみたいですね。
他はSLPのランナーくらいしか見当たりませんでした。
SLPのファイヤーホークに使用されていたインテークも
なかなか個性的で良かったんですけどね。

エンジン載せ換えで恐らく今よりパワーアップするので
ブレーキの制動力も何とかしたいと思っていました。
最初に思いついたのが1LEのブレーキですね。
2ポッドキャリパーでローター径も大きくなりますし。
eBayを見るとBAERのが沢山ありますが、純正ホイールだと
ローター径の選択が限られてしまいますね。
それにスピンドル加工、もしくは加工済みのスピンドルを
入手しないといけないので結構な金額になりそうです。
色々考えた結果SSBCのキャリパーを買うことにしました。
この2ポッドキャリパーは純正キャリパーと交換出来て
パッドやローター、それにホースもそのまま使用出来ます。
折角入れたドリルド＆スリットのローターが勿体無いと
思っていた私にはピッタリの商品でした。

遂に一番の大物であるエンジンが到着しました。
そのまま載せても今のL98よりパワーアップ＆軽量化に
なると思うエンジンですが・・・
折角なので少し手を加えてもらおうかと思ってます。
実は隣にも全く同じエンジンがもう１機あるのですが
隣のエンジンはどんな車に積まれるのでしょうかねぇ・・・