1989 PONTIAC FIREBIRD TRANS-AM GTA

うちのトランザムはエアコンが壊れています。
買った直後にコンプレッサーが焼きついたのです。
毎年直そうとは思うのですが、走行に支障のない部分なので
ついつい後回しになってしまって直せないんですよね。
今年こそはと思ってはいるのですが、そろそろ実行しないと
直る頃には夏が終わってそうですね（笑）
徹底的にライン洗浄して、リキタンも交換しないとなぁ・・・
プレッシャースイッチも壊れてるし・・・
本当オーナーを退屈させない楽しい車ですね！

チルトンのリペアマニュアル買いました。
以前GAKIOさんに見せていただいた時に、へインズよりも
配線図が詳しく載っているような気がしたからです。

ファイアーバードは分かるけど何故コルベットもあるかって？
そろそろコルベットでも買おうと思いまして・・・
なんてのは冗談で、これはK.Tさんのです。
というわけで、この場をお借りして
「K.Tさんチルトン届いたぞ〜。商品代金と俺の仲介手数料を
あとで請求するから覚悟しておけよ〜（笑）」

以上、つまらないお話でした！（何のオチも無い・・・）

ようやくスプリングとのご対面です。
ウインカーキャンセルスプリングは右用と左用で2つありますが
うちのは1つしか付いてません。
本来であれば画像赤マルの位置にもスプリングが付いてます。
このスプリングが折れてしまったので、左ウインカーを出すと
手動で戻さない限り永遠に戻らなくなりました。



早速スプリングの交換です。2つで10秒くらいでしょうか（笑）
ここまで来るのに時間が掛かりますが、スプリングの交換は
すぐ終わります。
あとは逆の手順で組み付けて終了です。



交換後はウインカーが自動で戻るようになりました。
今まで手動で戻すのが癖になっていたので、自動で戻ると
何だか感動します（笑）
正常な状態に戻っただけなんですけどね。

ボスが外れたらプレートを外します。
写真の錆びてる黒いプレートです。
プレートの奥には強力なスプリングが入っていて
スプリングで押されているプレートをCリングで固定してます。
（写真赤矢印）
このプレートが外れると、今回の主役である
ウインカーキャンセルスプリングと御対面です。

スプリング交換をしました。
スプリングと言っても足回りではなく、ウインカーを自動的に
戻すためのウインカーキャンセルスプリングです。
最近ネタがないので、何度かに分けて引っ張ります（笑）

まずはステアリングを外します。
純正ステアリングの場合はホーンボタン辺りを外しますが
うちのは社外品なので、ステアリングだけ外れます。
ステアリングは6本のビスでボスに固定されています。
ステアリングを外し、ボスの固定ナットも外すと
写真の状態になります。



ここでステアリングプーラーの登場です。
プーラーが無くても作業できますが、あったほうが
無駄な力を使わず楽に作業できます。
プーラーを2本のボルトでボスにセットし、中央の黒いボルトを
締め込むとボスが外れます。
純正ステアの場合はボスと一体ですので、ステアリング中央に
プーラーをセットする形になります。

余談ですが、うちのトラの純正ステアは固くてビクともせず
プーラーも無かったので力任せで外そうとしたところ
ステアリングが変形し、最終的にはステアリングコラムまで
破壊する結果に・・・
それもそのはずで、プーラー使ってもビクともせず
プーラーの固定ボルトまで折りましたから・・・
雪の中コラム交換したのを今でもハッキリと憶えてます。