osakaloop103keiの旅行日記

テスト終わった！
明日、２２歳になってしまいます。
今日で終わりの物？
飛行機のスカイメート運賃です。
ちょっとした趣味です。乗り納め…

今日、羽田空港→関西空港行きのスターフライヤー運行のＡＮＡ３８２９便でスカイメートのしめにします。
なんか年とったってかんじやわ。

また、明日からがんばって勉強し実習をがんばります。

１０３系はまだまだがんばっています。

０系はもうすぐさよならですね。
同世代車として忘れてはならない車両で双方とも製造車数が３０００両を超えた数少ない形式です。

長いので読むのダルいよ！

大歯大は10月31日〜11月3日は文化祭のため休みぃ〜
やから、日記に書いたけどいろんなとこ、行きました。

そこで、車に関して感じたことがありました。

まず、車には排気量の大きさの分類で分けると軽自動車と普通自動車に分けられます。（乗用車に限る）
次に、ギアの種類別に分けると、ミッション車とコンピューター制御によるオートクラッチの単板クラッチと同じくコンピューター制御によるオートクラッチの多板クラッチとオートマチック車で変速機が搭載されているタイプとＣＶＴといわれている無段階変速機が搭載されているタイプに分けられる。

すでに、たくさんの分類がありますが、今回はＣＶＴについてです。

今回の旅でまず始めにレンタカーに乗ったのは札幌〜長万部で走行距離は２００ｋｍ。
借りた車はスバルのステラという車。
排気量は６６０ｃｃで、いわゆる軽自動車。トランスミッションはＣＶＴ。
出発すると、町中ではちょうどよいくらいに加速せず、でも燃費的にも乗り心地も悪くない！
いざ、高速。高速は札幌〜長万部は１８０ｋｍあり、無給油で行くつもりが、室蘭辺りで燃料が残り半分。まじかよ！
ちなみに走行に関しては時速８０ｋｍでそこそこ普通に走りましたが、それじゃあ着くのに2時間以上かかるし、ではいつも通りの８０→１００と上げていき、回転数もタコメーターがないから正確には分かりませんがエンジンがうなるくらいまで来ました。まじ疲れた。
時速１３０ｋｍくらいまできました。ちなみに、時速１００ｋｍ 位から挙動が不安定になり始め、１２０位ではコーナリングはかなり不安になります。ここで、トランスミッションについてですが、ＣＶＴいわゆる無段階変速機搭載車は時速１００ｋｍくらいで微妙なアクセル操作に無駄にコンピューターが反応してギア比を上げたり下げたりして軽自動車＋ＣＶＴはスピードを保つのには不向きです。
また、ＣＶＴのエンジンからのエネルギー伝達効率は６０％と悪いのもネック。
逆に旧来の方は湿式でも８割越え！
つまり、ＣＶＴはあまりエコでは無いので選ばない方がよいかも！
ただ、リッターカーならまだなんとか乗れそう！

長文駄文失礼しました。