鉄分過剰

「オリエント急行やりません？」
と、トミックスのブースで中の人に聞いてみたのが２００７年夏の松屋。
対してＫＡＴＯが出すと聞いた日にゃ禿げ上がるほど喜んだ。現在の日本のクオリティでワゴン・リが出てくる。基本設計３０年前の現保有車でも美しいのだ（＝現物の形が良い）。考えただけでもゾクゾクするではないか。Ｎゲージやってて本当に良かったと心底思った。
で、ＴＲ４７履いてステップ切られた日本仕様、オニマニに挟まれたフル編成でクリスマスをちょいと越えて出てきた。試作の写真がサイトに出、発売日が確定した日にゃ仕事なんか手に付かねぇ。ってかどうでもいい（こらこら）。

例によって速報性は全くないが、鼻息荒くコイツらを紹介できることをうれしく思う。そして「興味が無くても買え」と、強引なことを自信を持って言える。細かい褒めそやしは書かぬ。これは「ワゴン・リ」だ。

オリエントエクスプレス’８８／Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．日本走行仕様


↑東京（広島出発時）

１３．オニ２３−１

連結器変換用控え車兼ハイビジョンシアター車。
このプロジェクトはフジテレビの記念事業でスポンサーに日立が付いた。ワゴン・リ群も下松に陸揚げし、日立の笠戸工場で改装を行って東京へ向かったのである。その日立が宣伝用に用意したのがこの車である。言うまでもなく２０系寝台車オハネフ２３の改造で、中にはスクリーンが鎮座していた。今でこそ地デジでバラまかれているハイビジョン映像であるが、当時は圧縮してＢＳ経由ならどうにか……という時代だったのだ。
模型はＫＡＴＯ標準クオリティ。縮尺１／１５０。台車はビス留め。

１２．スタッフ控え車ＹＵ型寝台車３９０９

ベルギーのAteliers Métallurgiques de Nivellesで１９４９年に製造された。
２人用１１室のＹ形が母体だが、こちらは２人用７室と３人用４室。３人用は車端側に２室ずつで３段ベッド。パリからの外国スタッフ２６名はここで寝泊まりした。
以下、ワゴン・リの縮尺は１／１６０。台車はスナップ

１１．荷物車１２８６

オリエント急行用として製造された荷物車。別項紹介のシンプロンセットと同じタイプ。製造はMetropolitan-Cammell Carriage, Wagon and Finance Companyで１９２９年。
荷物スペース、ブレーキ室、スタッフ控え室、がオリジナルの装備であるが、この車は発電機に冷蔵庫、食材下ごしらえ用ミニキッチンまで搭載したサービスの要に変身、クルーズ運転の黒子としてＮ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．を陰から支えた。屋根上のブレーキ係用監視ドームは既に無用の長物であったが存置。日本走行では限界に支障するため、小振りのレプリカを作ってすげ替えた。現在はＴＥＡＧ（Transeurop-Eisenbahn AG）が所有。


１０．食堂車３３５４

日本で食堂車というと編成の真ん中という印象があるが、オリエント急行では元より編成端に配しており、Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．はその格式を守っていると言える。これは荷物車に食材を積んでいることと、通り抜けを極力廃するためと考えられる。

製造はEntreprises Industrielles Charentaises で１９２８年。オリジナルは２人掛けテーブルと４人掛けテーブルが並んでいたが、１９５６年にフランス政府大統領用とされ、結果大きな会食タイプのテーブルが設けられた。「ヴァチュール・リストランテ・プレジデンシャル」の文字はこれに伴う。なお、このタイプの食堂車は車体サイズの小さいイギリスにも見られる。所有：ＴＥＡＧ。ＳＮＣＦがリストア中……と、ドイツ語ｗｉｋｉに書いてある気がするが。

９．プルマン車４１５８



１等座席車サロン・プルマン。プルマンとは元々人名で、この種の豪華座席車を考え出したアメリカ人にちなむ。レストランから食事を届けてもらえるホテルのラウンジ……の列車版と考えてもらえば早い。欧米でプルマンと言えば「とびきりの贅沢」を意味する。メルセデスベンツにプルマンというグレードが存在するが、そのプルマンはこのプルマンである。製造はEntreprises Industrielles Charentaisesで１９２９年。コートダジュール急行向けで、弊社に存在するフレッシュ・ドール・プルマンとは別設計。インテリアデザインはルネ・ラリック。
日本走行から帰国後、イントラフルーク社の経営破綻で同社から離れるが、箱根のラリック美術館が買い取り再び来日。中に入ってお茶を飲みながら「プルマン車のひととき」が楽しめる。現在日本国内に存在する唯一現物のワゴン・リ（ＴＥＡＧの所有車リストにあるんだが……）。

８．バー・サロン４１６４

プルマン４１５８と出自は同じ。１９４４年にバー付きレストランカーに改装、更に１９５１年、「トラン・ブル」（後述）向けバーサロンになる。アップライトピアノを設置。現所有ＴＥＡＧ

７．Ｌｘ寝台車３５５１

１人用個室１０室を備えたワゴン・リ最高位の寝台車Ｌｘ１０。１９２９年よりEntreprises Industrielles Charentaisesにて製造。このグループは主として地中海方面へ向かう夜行寝台「トラン・ブル」に使用され、オリエント急行に連結されるようになったのは戦後。３５５１は恐らく「ローマ急行」用。１９４３年に全室２人用に改造されＬｘ２０となる。
現所有ＴＥＡＧ

６．Ｌｘ寝台車３５４２

３５５１と同期。詳細な経歴は不明。表記スペイン語及び３５４１−３５４７はAl-Andalus向け、よりイベリア半島へ出入りしていたと見られる。Ｌｘは後年多くが定員増加の改造を受けているが、これは定員１６人のＬｘ１６。車端側３室ずつが２人用。乗り心地の良い中央４室が１人用。

５．Ｌｘ寝台車３４８０

１９２９年Metropolitan Carriage Wagon and Finance Co Ltd, Saltley Birmingham.詳細経歴不明。ドイツ語表記がある。ロンちゃんこと吉村光夫氏が乗車したのはこれ。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

４．Ｌｘ寝台車３５３７

１９２９年Entreprises Industrielles Charentaises。詳細経歴不明。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

３．Ｌｘ寝台車３４７２

１９２９年Metropolitan Carriage Wagon and Finance Co Ltd。詳細経歴不明。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

２．Ｌｘ寝台車３４８７

１９２９年Metropolitan Carriage Wagon and Finance Co Ltd。詳細経歴不明。ドイツ語表記。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

１．マニ５０−２２３６

オニ２３と同様の連結器変換用控え車。但しワゴン・リ荷物車１２８６が食材メインになったので、シーツなどリネン類はこのマニ５０で輸送。荷物車本来の役割を発揮した。１／１５０。台車はスナップ。インテリアはフルフラット。

↓広島

個々写真は追って。ホコリは付くとこのように目立つという参考（？）気にしない。
個体追跡は今後も調べて追記の予定。