鉄分過剰

「オリエント急行やりません？」
と、トミックスのブースで中の人に聞いてみたのが２００７年夏の松屋。
対してＫＡＴＯが出すと聞いた日にゃ禿げ上がるほど喜んだ。現在の日本のクオリティでワゴン・リが出てくる。基本設計３０年前の現保有車でも美しいのだ（＝現物の形が良い）。考えただけでもゾクゾクするではないか。Ｎゲージやってて本当に良かったと心底思った。
で、ＴＲ４７履いてステップ切られた日本仕様、オニマニに挟まれたフル編成でクリスマスをちょいと越えて出てきた。試作の写真がサイトに出、発売日が確定した日にゃ仕事なんか手に付かねぇ。ってかどうでもいい（こらこら）。

例によって速報性は全くないが、鼻息荒くコイツらを紹介できることをうれしく思う。そして「興味が無くても買え」と、強引なことを自信を持って言える。細かい褒めそやしは書かぬ。これは「ワゴン・リ」だ。

オリエントエクスプレス’８８／Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．日本走行仕様


↑東京（広島出発時）

１３．オニ２３−１

連結器変換用控え車兼ハイビジョンシアター車。
このプロジェクトはフジテレビの記念事業でスポンサーに日立が付いた。ワゴン・リ群も下松に陸揚げし、日立の笠戸工場で改装を行って東京へ向かったのである。その日立が宣伝用に用意したのがこの車である。言うまでもなく２０系寝台車オハネフ２３の改造で、中にはスクリーンが鎮座していた。今でこそ地デジでバラまかれているハイビジョン映像であるが、当時は圧縮してＢＳ経由ならどうにか……という時代だったのだ。
模型はＫＡＴＯ標準クオリティ。縮尺１／１５０。台車はビス留め。

１２．スタッフ控え車ＹＵ型寝台車３９０９

ベルギーのAteliers Métallurgiques de Nivellesで１９４９年に製造された。
２人用１１室のＹ形が母体だが、こちらは２人用７室と３人用４室。３人用は車端側に２室ずつで３段ベッド。パリからの外国スタッフ２６名はここで寝泊まりした。
以下、ワゴン・リの縮尺は１／１６０。台車はスナップ

１１．荷物車１２８６

オリエント急行用として製造された荷物車。別項紹介のシンプロンセットと同じタイプ。製造はMetropolitan-Cammell Carriage, Wagon and Finance Companyで１９２９年。
荷物スペース、ブレーキ室、スタッフ控え室、がオリジナルの装備であるが、この車は発電機に冷蔵庫、食材下ごしらえ用ミニキッチンまで搭載したサービスの要に変身、クルーズ運転の黒子としてＮ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．を陰から支えた。屋根上のブレーキ係用監視ドームは既に無用の長物であったが存置。日本走行では限界に支障するため、小振りのレプリカを作ってすげ替えた。現在はＴＥＡＧ（Transeurop-Eisenbahn AG）が所有。


１０．食堂車３３５４

日本で食堂車というと編成の真ん中という印象があるが、オリエント急行では元より編成端に配しており、Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．はその格式を守っていると言える。これは荷物車に食材を積んでいることと、通り抜けを極力廃するためと考えられる。

製造はEntreprises Industrielles Charentaises で１９２８年。オリジナルは２人掛けテーブルと４人掛けテーブルが並んでいたが、１９５６年にフランス政府大統領用とされ、結果大きな会食タイプのテーブルが設けられた。「ヴァチュール・リストランテ・プレジデンシャル」の文字はこれに伴う。なお、このタイプの食堂車は車体サイズの小さいイギリスにも見られる。所有：ＴＥＡＧ。ＳＮＣＦがリストア中……と、ドイツ語ｗｉｋｉに書いてある気がするが。

９．プルマン車４１５８



１等座席車サロン・プルマン。プルマンとは元々人名で、この種の豪華座席車を考え出したアメリカ人にちなむ。レストランから食事を届けてもらえるホテルのラウンジ……の列車版と考えてもらえば早い。欧米でプルマンと言えば「とびきりの贅沢」を意味する。メルセデスベンツにプルマンというグレードが存在するが、そのプルマンはこのプルマンである。製造はEntreprises Industrielles Charentaisesで１９２９年。コートダジュール急行向けで、弊社に存在するフレッシュ・ドール・プルマンとは別設計。インテリアデザインはルネ・ラリック。
日本走行から帰国後、イントラフルーク社の経営破綻で同社から離れるが、箱根のラリック美術館が買い取り再び来日。中に入ってお茶を飲みながら「プルマン車のひととき」が楽しめる。現在日本国内に存在する唯一現物のワゴン・リ（ＴＥＡＧの所有車リストにあるんだが……）。

８．バー・サロン４１６４

プルマン４１５８と出自は同じ。１９４４年にバー付きレストランカーに改装、更に１９５１年、「トラン・ブル」（後述）向けバーサロンになる。アップライトピアノを設置。現所有ＴＥＡＧ

７．Ｌｘ寝台車３５５１

１人用個室１０室を備えたワゴン・リ最高位の寝台車Ｌｘ１０。１９２９年よりEntreprises Industrielles Charentaisesにて製造。このグループは主として地中海方面へ向かう夜行寝台「トラン・ブル」に使用され、オリエント急行に連結されるようになったのは戦後。３５５１は恐らく「ローマ急行」用。１９４３年に全室２人用に改造されＬｘ２０となる。
現所有ＴＥＡＧ

６．Ｌｘ寝台車３５４２

３５５１と同期。詳細な経歴は不明。表記スペイン語及び３５４１−３５４７はAl-Andalus向け、よりイベリア半島へ出入りしていたと見られる。Ｌｘは後年多くが定員増加の改造を受けているが、これは定員１６人のＬｘ１６。車端側３室ずつが２人用。乗り心地の良い中央４室が１人用。

５．Ｌｘ寝台車３４８０

１９２９年Metropolitan Carriage Wagon and Finance Co Ltd, Saltley Birmingham.詳細経歴不明。ドイツ語表記がある。ロンちゃんこと吉村光夫氏が乗車したのはこれ。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

４．Ｌｘ寝台車３５３７

１９２９年Entreprises Industrielles Charentaises。詳細経歴不明。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

３．Ｌｘ寝台車３４７２

１９２９年Metropolitan Carriage Wagon and Finance Co Ltd。詳細経歴不明。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

２．Ｌｘ寝台車３４８７

１９２９年Metropolitan Carriage Wagon and Finance Co Ltd。詳細経歴不明。ドイツ語表記。Ｌｘ１６。現所有ＴＥＡＧ

１．マニ５０−２２３６

オニ２３と同様の連結器変換用控え車。但しワゴン・リ荷物車１２８６が食材メインになったので、シーツなどリネン類はこのマニ５０で輸送。荷物車本来の役割を発揮した。１／１５０。台車はスナップ。インテリアはフルフラット。

↓広島

個々写真は追って。ホコリは付くとこのように目立つという参考（？）気にしない。
個体追跡は今後も調べて追記の予定。

このページでは正規オリエント急行の廃止後、観光クルーズ列車として運転された「オリエント急行」について記述します。２００８年ＫＡＴＯより発売のＮゲージモデル「オリエントエクスプレス’８８」もこちらに含まれます。
なお、「オリエント急行」という列車自体の基本的な情報、車輛個々の概要については
http://star.ap.teacup.com/sunop/64.html
からのページを参照してください。


１．ヴェニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（Ｖ．Ｓ．Ｏ．Ｅ．）

海運業で成功を収めたジェームズ・Ｂ・シャーウッド氏が、

・文化遺産の保全的意義
・往年の豪華な汽車旅を楽しんでもらいたい
・自身、鉄道ヲタクとしての究極の道楽

といったコンセプトに基づき、私財を投じて１９８２年より運転を開始した観光クルーズ列車。冬季を除いて月数便ペースで定期的に運行されており、日本からでも普通に指定を取って乗車が可能な唯一の存在。現在一般に「オリエント急行」と言う場合この列車を指す。
http://www.orient-express.co.jp/web/luxury_jp/luxury_travel.jsp
車輛は最終期まで運行され、オークションに出されたものを購入した他、個人所有、山の中で朽ち果てていたものまで、欧州中を巡って１輛ずつ収集。ワゴン・リの工場に持ち込んで復古したもの。当時の設計図、技法、材料に基づき、可能な限り関わった職人まで呼び寄せてオリジナルの姿に「戻した」もの。このため作り直した部分が含まれる他、食堂車とバーサロン車は、プルマン車などを母体に新たにデザインした車輛である。これらオリジナルのデザインはアール・ヌーボー風インテリアデザイナーのジェラルド・ガレ。

所属車一覧

寝台車
Ｓ型3309
Ｌｘ型3425,3473,3482,3483,3525,3539,3543,3544,3552,3553,3555,
食堂車(プルマン改造)
4095,4110,
プルマン車（食堂車として運用）
4141
バーサロン
3674,
サービス車（スタッフ控え車兼荷物車。Ｙ型）
3912,3915

運転は往年のロンドン−イスタンブール基本ルートである「ゴールデンアロー」「フレッシュドール」「アールベルクオリエント急行」を基本にしており、ワゴン・リで組成された本尊はドーバーに面したカレーからディナータイムを走ってパリでスイッチバック、スイスで夜明けを迎えオーストリアアルプスを馳せてインスブルックで再度転向、ブレンナー峠経由でイタリアに入り、海に浮かぶヴェニス・サンタルチア駅を終着とする。所要２７時間。
尚、当初は「シンプロンオリエント急行」のルートをベースに長大トンネル「シンプロントンネル」を通るルートで設定したため、列車名に「シンプロン」の文字が入っているが、豪華列車で２２キロ真っ暗闇でもないだろという理由から、チロル地方を走るルートに変えたと聞く。但し、ルートはこればっかりではなく、シンプロン峠経由でも走る他、オリジナルのルートを経由してのイスタンブール行き、東欧諸都市を含めた欧州一周など、様々なクルーズ運行が設定されている。イタリア国内日帰りルートなどもあり、新聞広告の「ローマから２時間オリエント急行に乗車！」などのパックツアーはこれを使う。ちなみに東欧エリアに顔を出すことは滅多にないため、たまに走ると沿線は鈴なり大騒ぎとなり、その状況を捉えた動画がわんさかアップされたりしている。

運営はシャーウッド氏が設立した「オリエント・エクスプレス・ホテルズ」社が車輛の所有と接客を司り、ダイヤ通り走らせる部分は各国鉄道との綿密な連係プレーによる。食堂車３輛を中心に青きプリマドンナを両翼に連ねた１５−１７連の大編成は、各国第１級の機関車と運転技術を要求し、荘厳華麗な「ヨーロッパ大急行」の姿を現代に伝える。折々で各国が所有する動態保存機・蒸機が先頭に立つのは粋な計らいと言えるだろう。

復古車とはいえ、車齢が８０年に達するのはいささか気にはなるが、２１世紀に入り台車を交換し、念入りにメンテされ常にピカピカの姿は、まだまだ走る気満々と言った風情で心強い。ちなみに最近エアコンを搭載したという話を聞くが確認できていない。但し全車禁煙になったのは時代の変化か。金貯めて乗りに行くからどうかそれまで頑張っていてくれ。

２．ノスタルジー・イスタンブール・オリエント・エクスプレス（Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．）

「オリエント急行’８８」来日編成。
オリジナルのオリエント急行終焉間近い１９７６年、スイスの旅行会社イントラフルーク社の社長であったアルベルト・グラッツ氏が、当時現役であった１４輛のワゴン・リ車を手始めに購入し、運転を始めた観光クルーズ列車。定期ダイヤは持たず、客船の世界クルーズ同様、立ち寄って観光し、また移動といった形で欧州随所を巡っていた。「銀河鉄道９９９」に似た、と書いた方が判りやすい向きもあるかも知れぬ。車輛はイ社が所有、接客は本家ワゴン・リが担当した。

向こうのファンが記録した１９８３年３月３１日のＮ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．

Paris - Vienna - Sopron - Budapest - Bucharest - Sofia - Istanbul, departure Munich, March 31, 1983:
Sleeper LX16 3475
Van F 1283 Kitchen added
Restaurant exWSP 2741 ex Sud-Express
Pullman WP 4161 Cote d' Azur
Pullman WP 4158 Cote d' Azur
Bar WS 4164 ex Train Bleu
Sleeper LX16 3480
Sleeper LX16 3472
Sleeper LX16 3542
Service exWP 4013 Showers
Sleeper LX16 3537
Sleeper LX20 3551
Sleeper LX16 3487
Couchette Bc SBB Staff

１９８８年、フジテレビがイベントで「パリ発東京行き」オリエント急行を走らせるという壮大な計画をブチ上げ、紆余曲折を経てこれにＮ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．編成がエントリー。途中ソビエト区間は台車交換してユーラシアを横切り香港まで走破、海路日本へ上陸し、ここに正規ワゴン・リ客車がＪＲの一員として所属、日本列島を走り回るという鉄道史に残る偉業が成し遂げられた。

前記Ｖ．Ｓ．Ｏ．Ｅ．では復古作業を行ったが、Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．は特段手を付けず、１９７６年の状態を存置使用、来日編成もそのままである。但し乗車したロンちゃんこと吉村光夫氏のレポを見ると、寝台車キャビンの照明は蛍光灯になっている。但しプルマン、バーサロン、食堂車は電球照明。
また、日本国内走行に際しては、欧州車であるため軌間と限界支障が問題となったが、車輛側では台車をＴＲ４７に履き替え、ステップの切除と荷物車の監視ドーム（ＳＬ時代のブレーキ係員用であり、この当時無用の長物）の付け替えが行われた。ＪＲ側では一部施設の移設を行って通過に備え、連結器の相違から、ネジバッファーを一端に備えた控え車を２輛用意、１１連のＮ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．をこれら控え車が左右からサンドイッチする１３連で運行された。ＫＡＴＯが模型化したのもこの控え車込み下記１３連である。
←東京
オニ２３−３９０９（スタッフ控え車）−１２８６（荷）−３３５４(食)−４１５８（Ｐ）−４１６４（Ｂ）−３５５１（Ｌｘ）−３５４２（Ｌｘ）−３４８０（Ｌｘ）−３５３７（Ｌｘ）−３４７２（Ｌｘ）−３４８７（Ｌｘ）−マニ５０
→大阪


ここで、マニ５０はベッドカバー類の輸送など本来の荷物車として大いに利用された。オニ２３はナハネフ２３改造によるパビリオン車で、中はスポンサーである日立の手によりハイビジョンシアターが設けられていた。

同列車は年末に今や伝説のＤ５１−４９８復活運転でフィナーレを迎え、昭和天皇崩御で動揺する１９８９年１月９日、海路欧州へ戻った。しかし残念なことにその後イントラフルーク社の経営が破綻、Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．所属車はスイスの財団ＴＥＡＧ（Transeurop Eisenbahn AG）へ受け継がれた。運転はその後も行われているが、ドイツ語ｗｉｋｉには裁判係争中との記述もあり。
http://www.railfaneurope.net/pix/CIWL/Pullman/4080Ws070913.jpg
これは２００７年の撮影。動いてるかい？
日本運転時連結されなかったクルーズサービス車４０１３の２００７年。
http://www.rail.lu/materiel/cierpullman4013.html
壊しているのではなく、チェコで大元のプルマン車に復古するそうで。
公式サイトは
http://www.orient-express.ch/
ドメインだけ生きているような状態である。
但し、来日編成中のプルマン４１５８だけは箱根のラリック美術館にて、表記「東シナ」もそのまま、同館の作品の一つとして展示され、中でお茶を頂ける。現在日本国内で見て触れることの出来る唯一のワゴン・リ車現物であり、維持管理についても努力が払われている。一度見ておいてもよいだろう。なお、Ｎ．Ｉ．Ｏ．Ｅ．所属車個々の追跡については、次記事「オリエントエクスプレス’８８」を参照されたい。

３．プルマン・オリエント・エクスプレス（Ｐ．Ｏ．Ｅ．）

ワゴン・リ社は現在、欧州各国で列車内の供食・接客サービスを主な事業としている。日本におけるＮＲＥやＪＲ東海パッセンジャーサービスのような会社である。
同社がフランス国内の鉄道記念物車を中心に組成し、チャーター運転しているのがＰ．Ｏ．Ｅ．である。名の通り寝台車は含まず、食堂車、プルマン車、バーサロンのみで組成される。最高クラスのフランス料理と、バーサロンでのひとときを本家ワゴン・リ社の接客でお過ごし下さいという存在である。

食堂車２８６９，２９７６，２９７９
プルマン車４１５９，４１５１，
バーサロン４１４８，４１６０

今現在も走るという点ではＶ．Ｓ．Ｏ．Ｅ．と同様であるが、イベントで列車ごとお貸ししますという日本のジョイフルトレインのような形態であり、おいそれと乗ることは不可能。旅行会社が組み込んだツアーでも企画してくれる必要があるが、日本からという話は昨今聞かない。
http://www.pullmanorientexpress.com/
運行開始は１９８７年だが、２００３年に大規模なリフレッシュが行われ、内装をリメイク。チューブ幌、ミンデン台車を装着し、許容最高速度１６０キロの性能を確保して戻ってきた。ワゴン・リ社のカンバン背負ってパリを中心に近郊に顔を出している。

「オリエント急行」を名乗る列車は以上。なお、この他にスイスやオーストリア、オランダなどがそれぞれワゴン・リを数輛ずつ所有、イベントでＳＬや古典機に牽かれて「プルマンサービス」を展開している。

ワゴン・リのいいところは、スペインからソビエト。ギリシャからエジプト（！）まで入っていたため、どの国のどんな機関車が牽いても良いことである。これは何でもいいし、全て集めたくなるという諸刃の剣であるとも書ける。

日本仕様も同様で、ゴハチ、Ｄ５１を始め主力機一通り牽いた他、ＪＲ貨物の新型機関車が牽いても別段構わないであろう。今この一族が来日したらアナタなら何に牽かせるか？伝説の存在に実物通りをお仕着せる必要はどこにもない。

Ｎゲージが世界共通規格を採用したのは「同じ線路で世界の列車を」というモデラーズドリームが求めた故である。それを実物レベルでやってのけたのがこの列車である。だったら「世界共通規格」を存分に生かして楽しもうではないですか！

（参考資料）
http://tvnp.rail-france.org/voitures_CIWL/voit.CIWL.html
http://trains-worldexpresses.com/200/209.htm

会社サボリ。
娘の園友兄弟（鉄）が遊びに来ることになり、線路掃除して並べる。
もう何度目かになるし、来年から小学生ということもあり、「トーマス」「新幹線」は控えめから排除の予定であった。
まず動かしたのは３８３系。暫く見ていたが予想通り
「新幹線は？」
半分それが目的だから良いでしょう。Ｅ２＋Ｅ３。
「オレ早いの好きだぜ」
但し兄弟揃って寝転がってのヲタ目線。つまり属性は大いにあるのだ。
「おやつだよー。お菓子あるよー」
「いらね」
三度のメシより鉄道が好き。上等だ。
そこで。
「いつも新幹線全速力じゃプラレールと変わらんぜ」
かちんと来たらしい。
「ぼ、ぼくＪＲの特急も好きだよ」
そうかい。九州側から流す。８８５，７８７，ゆふいんの森。
そこで質問、同一形式複数所有ってのはないのか。
１０３系なら５０輛あるが。彼が意図するところはすれ違い、であろう。

パノスパ全特＋パノスパ一特……いやいや。
「みーんな１コずつしかないよ。でもこの「ワイドビューしなの」の前のしなのならある」
で、３８１系を開いたら
「特急電車だ」
国鉄型は愛称ではなくひとからげに「特急電車」なのだ。まだ特急車と認めているだけマシか。
「し・な・のって書いてある」
３８３と競演。しかしこーいう周回遊びは２時間が限度である。形式が違うといっても同じ場所をクルクル。見ているだけでは飽きてくるのだ。
対し、彼らについては親御さんがプラレールからの移行を頭の片隅に、とか聞いている。そこで。
「こんなのもあるけど？」
目玉おやじ。
「鬼太郎じゃん」
「運転するか？」
「うん」
載線し、ハンドルを任せる。ＤＵ−１の仕組みを伝授。
「あたしそれ知ってるもん」
娘はこのワンハンドルマスコンをいじるのだ。対し鉄属性の男の子である。３０秒で充分であった。
「目玉スピード出すぎだぜ。これじゃ時速３００キロだ」
抑える。
「ここにピッタリ止めてごらん」
過走。悔恨の表情。
「練習しないとムリだよ。せとでんの新型と同じだ。本物の運転手さんがどうやって動かしてるか、今度観察してごらん」
「うん」
彼にはその後新幹線５００系を任せ、弟君にはＣＬ１０００でヘンリーの急行を任せる。
どっちも運転でき、弟の方は楽にできる。お互い満足なのである。
「おい、ヘンリーそんなにスピード出したら煙突から火を噴くぞっ！」
お兄ちゃん風。と、５００系ノッチ非常位置。
「今、駅でお客さんが線からはみ出たので急停止しましたっ！」
お好きにどうぞ。
放置して（任せてもらえたという自信になる）、その間に親御さんとカタログ開いて「具体的考察」

条件：プラレールと引き替え。ゲーム一切禁止。

まぁそうだろうねぇ。でもゲームのハードと値段は変わらないし、実質使い捨て状態のソフト買うよりは。
「ダンナさんゲームはしなかった？」
「アウトオブ眼中」
大人向けをいじってるという自覚は、ゲームの自慢なんか意に介さないのだ。
「これ始めるとゲームもポケモンもすごく下らなくなりますよ」
「手入れとか大変ですよね」
「ウチに持ってきていただいて構いませんし、模型屋のオヤジと懇意になっておくんですよ」
人付き合い、ビジネスまで視野に入る。ああキングオブホビー鉄道模型。
どがしゃーん。あ、なんかやったな。
「おじちゃーん、ぱっちんうごかしたらはずれたっ！」
そのポイント群をいじるのはチト早いなぁ。

帰り際には予想通り大泣きされたので、古いカタログを持たせました。

ＫＡＴＯ３８３系インプレ。例によって速報性の全然無いインプレ。
マイクロとの競作だが、ディテール細かいところまで作ろうって意気込みはマイクロ。モールドのシャープさはＫＡＴＯ。
全体の印象を左右するクロの先頭部は、ＫＡＴＯはも少し絞りが欲しい気がするし、マイクロはとんがりすぎ。ＫＡＴＯは鏡のテメエに突撃したアマガエル。マイクロは鼻の下伸ばしてデレデレしているアマガエル。サボ印刷は出来上がりがダサくおもちゃっぽい。気に入らない。
以上。外見がどっちがいいか、なら、どっちでもいいのでは？

以下実際いじってみての話。ダラダラ書きます。

ＫＡＴＯクロは信号炎管を屋根に挿すが、これが穴サイズユルガバ。しかもパーツの予備無しときてる。ピンセットでははじけ飛ぶ可能性があるので、先端部に両面テープ、パーツはボディを外してから挿し、裏からボンドをちょいと。瞬着厳禁。

室内灯は外から見えないように綺麗に収まる。但し、ボディが長ーいガラスの影響でペラペラしており、再組み立て時に爪がキチンとはまらない場合もある。組んだ後部分的に膨らんだりしていないかチェックするのが吉。なお、窓間はガラスパーツに黒印刷で表現。

走り。動力車余りに軽い印象で、ウチのは鉛の棒を積んだ。低速でよく粘る動力というのが第一。ゆっくりにしてスムーズでありゾクゾクする。これこそＫＡＴＯクオリティ。ただ３極電機子のせいか、起動自体はフラホの加勢を得ても多少ギクシャクする。購入後しばらくは低中速でダラダラ走らせ、メカロスや電極ブラシの当たりを取り、少しでもスムーズに回るようにしてやればよいだろう。あとはノッチさばき。

振り子。パッと見ただけではそれと判らない。直線上の隣車と比較してラインの段差からようやく判る。でも現物もこんなもの。１／１５０だから目立たないだけ。

気になった点一つ。ここ。

バーチカルカーブがレイアウト上にある場合注意。

「まぁ、こんなもんだろ」というＫＡＴＯの電車。

……しかし「飼おう（誤字ではない）と思うんだけど出来はどうだろう！？」って人に向かない延発なインプレだなぁ。

１．Ｒｅ４／４　４６０（ＫＡＴＯ）

スイスの電気機関車。
電気方式交流15000V　16･2/3Hz（帯分数・じゅうろっかさんぶんのにへるつ。50Hzの1/3）
総出力　約6,100kW
総重量　約84トン
最高速度　230ｋｍ/ｈ
こんなスペックのＢＢ級。デザインはクルマではおなじみ、ピニンファリーナ。
このカマＴＲＩＸとＫＡＴＯから出ているが、「とりあえずＫＡＴＯ」にした。構造は日本型とチト違うが、ＫＡＴＯはＫＡＴＯである。気軽で安心。走りもＫＡＴＯクオリティ。ただ、欧州型ではデフォである細かい表記類はニュルンベルクと比べると潰れ気味。図体がでかいのと、集電がピボットで自分の抵抗が少ないせいか、ウチのオリ急プルマン付き１０連で牽いてみせる。まぁ負荷がすごいので速度は徐々に上げる。

２．ＥＦ６５−１１１８（トミックス）

ぶら下がる客車亡き後もそのままの姿で頑張る虹釜さん。最初はトラブル代打だったと思うが、銀河牽いて東海道下ったりしたから一躍スーパースター。
走りは軽い。低い電圧から立ち上がり、機械的抵抗の少なさを感じさせる。ただ、別に買った東京区に比べるとスローの効きが甘い。
銀河ぶら下げてテスト中。この他にサロン東京とか、ウチのイベント電機になりそうな予感。

３．ＥＤ７３−１０００（ＫＡＴＯ）

現状ウチの「九州専用機」はＥＤ７６が１台。でも必要ならＥＦ８１とＥＦ７０と、ＥＨ５００を突っ込んでもいいので、実際の所無くても困らない１台。でもＫＡＴＯの九州機ってこれが最初だし（ＥＦ７０はそもそも北陸なので除く）、この出来なら買ってもいいじゃんという。
現実には存在しなかった「金帯あさかぜ」ぶら下げた編成でテスト。上記虹釜もフラホ機だが、この２機でガチンコ比較すると、まだＫＡＴＯに一日の長がある。大きくはフラホのサイズとギア比だろうが、低速域の安定性と粘り強さは流石と唸らせるものがある。別に低い電圧から立ち上がる必要はないのだ。慣性の効いた「じわり」とした変化が欲しいのだ。