サウンドスピリット★SS付゛録゛★

ＤＳＰが普及し、安価なモデルにもＤＳＰが内蔵されている昨今ですが、音作りそのものがＤＳＰメインとなりつつあるようです。

サブ ・ ロー ・ ミッド ・ ハイ にパート分けされたクロスオーバーにＥＱとＴＡ、オーディオ初心者の方にも分かり易く使い勝手が良い、誰でも気軽に音質調整が出来るなど、まさにいたりつくせりと言った所でしょうか？

ですが、サブ・ロー・ミッド・ツィーターの各パート（３Ｗａｙクロス内蔵の場合はサブ・ミッド・ハイですが）、サブはローパスオンリーでクロスポイントに制約があり、ハイも同じく制約のあるクロスポイントにハイパスオンリー 、隣接するチャンネル間のＥＱが干渉する ・ ・ ・ ・ 。
普及モデルには、このようにチャンネルごとに制約のあるクロスオーバーや、全チャンネル通しのチャンネル間で干渉してしまうＥＱが多く、この手のＤＳＰは私的にはどうにも使いづらい ・ ・ ・ 。


当店のデモカーはフロント４Ｗａｙシステム、ドアにウーファー（ミッドロー）、キックにミッド＆ツィーター、ピラーにスーパーツィーターと言った内容ですが、この手ＤＳＰで例えばミッドの１００Ｈｚ位をチョイとブーストしたくても、ウーファーの１００Ｈｚまで仲良く一緒にブーストされ、キックに付けたツィーターの１０ｋＨｚ付近を調整した場合も同様、同じ帯域を受け持つスーパーツィーターまで一緒に動いてしまいます。

クロスオーバーにしても、例えばフルマルチでウーファーを１ｋＨｚくらいまで、スーパーツィーターを１２ｋＨｚ位から出したくても、クロスオーバー自体に制約があるため、某有名メーカーのハイエンドモデル（かどうか知りませんが）を持ってしても出来ません。

私の場合、基音や倍音に忠実な調整を心掛けているのですが、このような制約のあるＤＳＰでは自由度を失い、型にはまったシステム構成や音作りになりやすく、とどのつまりＤＳＰ本位な音作りになってしまい、面白味の無い不本意なシステムになってしまいます。

型にはまる事を嫌い、常に他人とは違ったシステムを率先する私にとって（ただの天の邪鬼とも言う） 上記のようなＤＳＰは、システム構成と調整の上で、かえって頭をひねらす悩みの種となる利器になり兼ねません。

やはりＤＳＰには、もっと自由度が無いといけません。

各チャンネルごとのオールパス、ローパス、ハイパス、バンドパスは当たり前、ＥＱにしても各チャンネルと干渉しない独立調整式が好ましく（カーの場合は特に）、このようなＤＳＰがあったらもっと良いのに ・ ・ ・ 。


当店でよく使用するＤＳＰはコレ。
天の邪鬼の私にピッタリな、各チャンネル完全独立調整が可能なＵＳＣ−ＰＲＯ。

調整はパソコンにリンクさせるので画面も見やすく、調整パートを呼び出すのもワンアクションで可能。
クロスポイント、スロープ状況も任意に指定が出来、ほとんど制約が見られない仕様となっており、特に使い易いのが各チャンネルに５バンド備え付けられたパラメトリックＥＱ。
コレが本当に便利なんです。


ＨＵも選ばず完全独立６チャンネルなので、コイツを駆使すれば５．１ｃｈも可能です。＾＾

しかしコイツは３Ｗａｙ、ウチのデモカーは４Ｗａｙ ・ ・ ・
今はミッド＆ツィーターをオリジナル・パッシブで鳴らしてます。


が、あと１Ｗａｙあれば ・ ・ ・ ・ ・。