Ｋ−Ｈｏｕｓｅ

サイレンサー用ラバーマウントの試着走行も終え、サイレンサーもアルミ製からステンレス製に交換した。
サイレンサー単体での揺れはほとんどなくフレームと同じ振動具合になっている。
本当にラバーマウントされているかどうか不安ではあるが、ＯＶＥＲ純正サイレンサーステーも取外ししてしまったので、始動時と走行後の点検は念入りにするようにしている。
他のラバーマウントしているサードパーティーのマフラーの揺れ具合も一度見てみたいものだ。



サイレンサー下のステーもなくなって、サイレンサーバンドの締め付け部もサイドからは見えなくなってすっきり。
サイレンサーバンドは以前のアルミ製サイレンサーでサイレンサーステーに取り付けていたのにもかかわらず振動でずれてきてしまった。
それで念には念を。。。というのと２バンドスタイルが最近ＢＩＧスクーターで流行っている様で現物のスタイルを見て気に入ってしまったからだ。
大型車用ではモリワキ社が２バンド支持だったが現物を見た事はなかった。



ラバーマウント部とサイレンサーバンドは水平位置で固定。
これもいつものＵＰＣのカスタムミニスクーターから拝借したアイデア。
バンド間をアルミ３ｍｍの平板で結合して、その平板とラバーマウント軸をボルト締め。
これだとラバー交換時や位置修正の時にサイレンサーバンドを緩めなくて済み、バンド位置の再調整もしなくて良い。（ここはオリジナル。。。のつもり＾＾）




タンデムステップブラケットから持ち出ししているアルミブラケットもいずれブラックアルマイト仕上にする予定。
この角度から見ると純正仕様に見えなくもなくていい感じ＾＾
目指すはいつもの事ながらメーカーカスタムをイメージ。。。かな？

ＥＴＣも装着完了したのだがセキュリティの問題もあり具体的な装着場所や工夫は非公開ですｍｍ
スポスタを押して持っていけるほど近くのバイク屋さんに依頼したのだが、今はチャリとミニスクがメインの為か配線処理がちょっと。
装着場所などの変更はしちゃいけないそうなので配線を綺麗にまとめた。
なにせサイドカバーを開けたら見慣れない配線やコネクターがドバーっと飛び出てきたもんで＾＾

１２年間愛用してきたエンジニアブーツを処分した。
国産アメリカンＤＳ４を所有した時に購入したブーツだった。
履き心地が良い訳でも、バイク乗車時の操作性が良かった訳でもない。
唯一ツナギでもジーンズでもスーツでも似合うブーツだったので愛用していたのかも。
購入先は流通靴卸売センター（江戸川）で３９８０円という代物。
十分元を取った気もするが、内装も外装もボロボロながらそれもマルボロマンを気取って良かったかな。
しかし、靴底が剥がれ修理すると購入価格より高くつくので諦めた。
長い付き合いだったので、ここで感謝の意味も込めて書き残す事にした。

新しい相棒は「Buggy BR-063 メタルブーツ」
ネットで２０％offで購入した。
決め手になったのはデザインと隠蔽サイドファスナー。
前のブーツと価格比較すれば６０年以上は使用出来る。（爆）
自分は停車する際、左足を出して路面に靴底を擦る様に停まる。
これは何度か直そうとしたが、停車直前に不安になるので直せない。
というか、意識していないと足が勝手に出てしまっている。
バイク乗車時に靴を履き替えないとたまったものじゃない。
今回は長持ちさせる為にスチールプレートを踵部に打ち付けた。
今時あるのかな？と思っていたが需要はあるらしく入手出来た。



ゴム底なので釘で打ち込んでも抜けてきてしまう。
接着剤兼用の方が良いと思うのだが、交換時期が早いと思うので接着剤よりシーリング剤の方が良いと思い、黒色のバスコークを使用した。
夜などは火花が出るかと楽しみにしていたが低速なので期待外れ。
履き心地もワークブーツよりは間接部が楽だが、レーシングブーツの様にピタッという感じは皆無。
ライディングポジションも中途半端なので、ブーツも中途半端なくらいが疲れなくていいかも。

1ヶ月スケッチを描きながら構想を練っていたサイレンサーの支持方法が完成した。
現在、エンジンから鉄パイプを持ち出してサイレンサー下部で支持しているOVER社純正なのだが、このステーも持ち出し量が多いのでヘロヘロとまではいかないがクネクネ揺れる。
このステーの代わりにタンデムブラケットから支持出来ないかを検討していた。
タンデムブラケットはフレーム支持なので当然ラバーマウントにしなければいけない。
そしてメリットとしては
１．サイレンサーの揺れが少なくなる。（はず。。。）
２．軽量化　（現行の持ち出しパイプは結構重い。外したら計量してみようっと。）
３．見栄えが良くなる。（はず。。。）

そして1日がかりで材料集めと工作が完了した。



国産車でもサイレンサー支持はラバーマウントのものが多いが、エンジンの揺れ具合をみると流用品では吸収しきれないと思った。
と言っても、どのくらいの揺れをどのくらいのゴムで吸収出来るのか判らないし計算する気もない。
Ｘ４のラバーがこのくらいの大きさだったから、その倍は欲しいなぁ〜程度である。
選んだのは外径φ３０×Ｌ２０の建材用戸当りゴム。
素材はＥＰＤＭで硬度は８０°くらいかな？
横から見た形は正方形に近い台形。
こいつを２つ用意してＬ方向はφ３０部を６ｍｍそのままにして残りをφ２５まで削る。
Ｘ４ではこの部分が３ｍｍ程度だったので単純に２倍。（笑）
φ２５としたのは、ホームセンターで扱っているパイプ受けがφ２５用の物が多かっただけ。。
細かい構造は説明しても参考にする方は居ないだろうから省略。（面倒なだけ？）



パイプ工作用のエルボを流用しようか悩んでいた所、「アンテナ延長補強」なるアルミ形材を発見。
こんな都合のイイ形材があったとは知らなかった。
これひとつで完成したも同然。
画像の中で一つ写っていないパーツがある。
それはラバーマウントの効力を得る為に必要な継ぎ手パイプだ。
今回Ｍ８ボルトに対応させる為φ１０×1.0tをL３９�oで切断して使用した。
ゴムの中心にφ１０の貫通穴を明け、そこにそのパイプを通す。
そして両端をφ３０の平座金で挟んでＭ８ボルト＆ナットでサイレンサーバンドを止めれば出来上がり。
ステーはアルミアングルを加工して作り、表面処理は後回しにして装着してみた。
実際、走行してみないと良いかどうか判らないので結果が出たら画像公開してみましょう。（撮影忘れただけかも。。。）

せっかくキャブを外したのでちょっとリメイクしてみた。
トップカバーは市販のクロームメッキ品をポン付ケ。
キャブ本体が日本のメーカーなので使用ネジはミリネジ。
そこでホームセンターでＭ３のステンレス製キャップボルトを調達して来てネジも交換。
本体のバー＆シールドロゴマークは磨き出しでmizunoさんがオーダーした原色「ファンキーオレンジ」にしてあったが装着すると目立たずくすんで見えたので磨いて素地を出してみた。
ここは装着すると後で磨きずらい所なので#2000のペーパーで軽くH.L（ヘアライン）を掛けて仕上げた。
負圧制御弁蓋（？）もついでに剥離して磨いたのだが、かなり入り込んでいて磨ききれない。
ブラスト処理しかないかなぁと思ったがちょっとしたアイデアが浮かんだ。
8年間ご愛用のマザーズアルミ＆マグポリッシュを磨けない所に少し盛り付ける。
後は歯ブラシでゴシゴシするだけ＾＾
あまり力を加えず、歯磨きする要領で磨き粉が真っ黒になるまでこすれば綺麗になる。



なかなか綺麗になったと自己満足。
この手法ならキャブ全体も完全に分解しなくてもポリッシュ仕上げ出来そうな気がするが耐ガソリンクリア塗装でもしなければメンテが大変なので本体は現状のまま。



キャブ単体だけ見るとスペシャルな感じがして、またまた自己満足。
ちなみにサンダージェット用パイプは装着当時ブルーだったが1週間程度の装着でグリーンに変色してしまった。
やはりmizunoさんのアドバイスを聞いて黒にすれば良かったかな？

無事車検（構造変更）を終えました。
検査場まで結構距離があり片道４０分くらいの走行。
イケピーさんのコメント通りに〜これはこれでいいなぁって感じだった。
ただ、オーバーヒート気味になるとちょっと回転上昇で引っかかるようになり今回は1回だけ信号待ちの時にアクセルを捻ったらプスンと軽いクシャミがあった。
これから益々暑くなってくるだろうから、酷いようであればキャブもモジュールも交換しなければならないかなぁ。
その前にやっぱりもう少しパワーが欲しいってなるか微妙。

さて肝心の車検だが予想していた指摘箇所が見事に的中。
レーン待ち時間に対応して事なきを終えた。
それ以外でも気になる事があったが問題なかった。

２回目のユーザー車検と言っても今回は構造変更。
それに前回はＮＧ箇所だけの再検査だったので、最初からってのは始めて。
自賠責は前日になって慌てて近所のBike屋さんで更新。
検査場の周りでも更新出来るのだが時間短縮の為に事前準備。
ちょっと余裕を見て早く出発したつもりが通勤ラッシュと道を間違えたのもあって受付開始時間ちょうどに到着した。
光軸調整は３年前と同じ工場でお願いした。
インチ工具がないと困るのでソケットを用意してきたがいらぬ心配であった。

並びの検査場に入ってさっそく書類を購入。
「２５円です。」
うん？聞き間違えかな？と思いつつそっと３０円差し出した。
そして書類を受け取って後ろのテーブルに記入しに向かった所
「お客さん！」
やっぱり聞き間違えだったのかぁ〜
「５円お釣りです。」
おぉ〜、なんか得した気分。
確かネットで調べたら３５円とか４５円って書いてあったけどもっと安かったんだ。
さて、イケピーさんのサイトでは記入例もあるし簡単なのでチャレンジしてみましょう！とあった。
【はい。がんばります。】
といざ記入開始。
名前、住所、登録番号、車体番号とこれくらいは記入例を見なくても簡単。
今回の検査は構造変更に○。
車体寸法や諸元は検査官が記入するってどこかのブログで読んだからパス。
後の記入箇所は落ち度の無い様に記入例を見て。。。
ない。。。記入例が１枚あるだけ。
手元には３枚の書類。
まぁいいや。後は窓口で指摘されるだろうと印紙購入窓口へ。
ペタペタ印紙を貼ってくれて７０００円也。
記入漏れはなかったみたいで一安心。
そのまま検査受付窓口に行くとユーザー車検受付があった。
そういえば３年前も端っこの方だったなぁと思い出しつつ
『お願いします。』
「新規？」
『いや、構造変更です。』
「あぁ、そうなってますね。どこか気になる箇所があるんですか？」
【気になる箇所って。。。改造箇所の事かな？】
『ハンドルとライザーを交換したので車体幅と高さが記載数値と変わると思います。』
「それだけだったら他の変わらない箇所を記入しておいて下さい。」
【えっ、いいの？リアだけ車高落としてるから全長も変わってるかも。。】
そう思いつつ、近くのテーブルで２箇所空欄にして記入。
タイヤのサイズ？車検証に載ってないじゃん。四輪用かなぁ？
また、返却されると嫌なので外に出て確認して記入。
やっぱり人間って緊張してると忘れちゃうんだなぁってタイヤを眺めながらそう思った。
『記入しました。お願いします。』
「はい。マフラーでしたよね？」
『えっ？』
【確かに換えてるけど告げてないぞ？】
「あっ、ハンドルでしたね。」
ポンポンと軽快にハンコをついている。
「あれ？」
【やっぱ記入ミスがあったかな？】
「受付番号聞いてましたっけ？」
『いや聞かれてません。88800です。』
「はい。1番レーンに行って下さい。」
おぉ〜、無事に書類審査は通ったって事だぁ。一安心。

一番レーンはトラックやタクシーと2輪。
しかもトラックとタクシーはナンバープレートが無い車両がほとんどで長蛇の列。
車両を並べてウロウロしていると検査官がその列に来たので慌てて戻る。
バイクの受験者に話掛けている。
どうやら空いてるレーンに行くようにと指示している様子。
「継続ですか？」
『いや、ハンドル交換の構造変更です。』
「それじゃ、このまま並んでいて下さい。」
残念。。。待つ事30分。
やっと検査官が測定に回って来た。
「エンジン始動して下さい。」
「ライトを上向きにして下さい。右ウインカー、左ウインカー、ホーン。」
おぉ〜。何か検査って感じでいいですねぇ〜。
後ろに回ってウインカーをつけたところ
「見えないぞ？どこに？」
「あった、あった。ちょっと小さいなぁ？」
とりあえずそのまま前後のブレーキランプの確認。
車体寸法を計測する為に巻尺の先端を差し伸ばされた。
持てって事ね。
【ちょっと小細工しちゃおうかなぁ】
というのもタンデムステップを社外品にしてあるので、自分での計測だとハンドル幅が７３０�o、タンデムステップ可倒時端〜端が７４０�oであった。
問題はないはずだが、もしハンドルより出ては駄目などの新基準があったら事である。
ハンドル計測の時にゼロポイントをずらせば問題ない。
【いきなり不正ってのもなぁ】
という事で真面目にゼロ合わせ。
記入している数値を覗き込むと。。えぇ〜〜〜
７５？？？
2センチも誤差があるじゃん。
でもこれだったら、タンデムステップもＯＫだし±２cmの許容範囲だし。
黙認してあげよう。
続いて高さ計測だがこれは自分での計測は１１２cm。
記入している数値をまた覗き込むと１１４cm。
う〜ん。。。巻尺で一人で計測じゃこんなもんかなぁ。
続いて長さかと思ったらいきなりリアウインカーのサイズを測りだした。
真後ろから巻尺で片目つぶって計測。
【やっぱり。。。いい加減だぁ】
「縦は２cmあったけど横が３cmしかないから駄目ですね。」
『いや、シートレールカバーが尻つぼみになってるから横は３．５cmありますよ。』
「いや、真後ろから測ったから同じですよ。」
自前のメタル直尺を出して、シーシーバーブラケットに直角に当てて、一番出ている所と狭い所を計測して差し引き３．５cmですと説明した所、
「なるほど〜。どれどれ。」
計測すると電卓を持ち出して計算し始めた。
「３４かける２０は。。。６８。ちょっと足らないねぇ。」
『えっ？３５�oあったはずですよ？』
もう一度計測してくれるが
「やっぱり、どう甘く見ても１�o足らないねぇ。」
うぅ。確かに１�o足らないのは判っていたが、ハンドル計測は何だったんだぁ〜！！
と言いたくなったが我慢した。
『それじゃ、１�o出せばＯＫですね？』
「レーンの入り口でもう一度確認します。」
『それじゃ、それまでに出しておきます。』
並びながらさっそく作業に取り掛かった。
シートレールカバーのサス側ボルトを外し用意してあったＭ６×Ｌ７５に交換しレールとカバーの間にスペーサー１０�o程を挟んで締め付け。
これでウインカー部は＋５�oとなるはずだったが、どうも検査官の計測する部分が自分とは違うので不安だったが１�oと認識させてあるので大丈夫だろう。
作業を終え、また３０分ほど待っていると他の検査官が来て書類拝見。
「全て大丈夫でしたか？」
『いえ、ウインカーだけちょっと小さいとの事で直しました。』
「うん？どうやって直したの？」
との問いに説明したが？？？の表情。
そのまま書類を返却され後ろへ行ってしまった。
計測しないでＯＫなのかな？と思っていたら先程計測してくれた検査官が来た。
「直りました？」
『はい。必要十分なくらいにしました。』
「どうやって？」
ここでまた説明するが？？？の表情。
さっそく実測しだしたが、また巻尺だぁ〜。
手元に用意してあったメタル直尺をあてがって見せ
『５�oくらい出ましたよ。』
「それじゃ曲がってるよ。」
と自身で計測し始め今度は暗算。
「３５かける２０は〜〜〜７０。ぎりぎりだね。」
検査官か悩ましげな表情でこちらを見たので
『あぁ、傷がついちゃったなぁ。』
といいながらシーシーバーブラケットを撫でていると
「書類は？」
と言われすぐに差し出す。
ペタペタとハンコを押してくれ
「レーンの入り口でマフラー換えてあるので音量計測しますから、そのまま進んで。」
『は〜い。』
何とかなったもの、もっと正確に計測出来ないのかなぁ。次回は別の検査場に行こうっと思いつつ待つ事３０分。
あまりにも進まなくなったのでレーンを見に行くと検査官が誰も居ない。
あっ。１ラウンドが終わったので休憩なんだぁ。

やっと順番が来て先程の検査官が前を横切った。
音量計測だな？と思いアイドリングが８００rpmになってる事を確認。
自信はあったが不安もあるので事前対策である。
しかし、検査官は別の車両の計測を始めていた。
前が空いてしまったのでブレーキテスト台に載り前方に居た検査官に
「始めていいんですか？」
と聞くと電光掲示板の指示に従って行うよう言われた。
始めてのブレーキ検査も問題なく終了。
次はスピードメーターテストだが確か二輪は行わないはず。
検査官がそのまま前へ進んで、という指示に従い最後の光軸テスト。
ここは２度目なので安心。
ハンコを押してもらい次の指示は４番へ。
はい、と返事はしたものの音量テストの為に４番レーンに戻るのかな？
確認の為にもう一度戻って聞いてみる。
『４番って、レーンですか？』
「４番窓口。」
『窓口って事務所の？』
「そうそうそこの建物」
おぉ〜。無事終了なんだぁ。
今日は暑かったから検査官もお疲れモードなんですねぇ。
何はともあれ構造変更を終了しまた２年間まったり出来ますねぇ。

今回の費用
自賠責（２４ヶ月）　：￥13,400-
自動車検査登録印紙代：　 ￥400-
自動車審査証紙代　　： ￥1,600-
自動車重量税印紙代　： ￥5,000-
検査申請書類代　　　：　 \25-
光軸調整代　　　　　： ￥1,550-

合計　　　　　　　　：￥21,975-