銀河夢急行
交通や日常生活・娯楽をテーマにしているサイトを主宰する銀河ＦＸＲが創設しました。日記のほかに、さらに突っ込んだ内容やリポートも、ここでは展開したいと思います。
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2008/7/22
「名鉄モ１７００、サ１６５０形、２３３０系との組成対応化工事が本格化」 鉄軌道
名鉄の舞木工場では、去る６月２８日限りで全車特別車編成のパノラマスーパーの一員だった１６００系を休車とし、まず新１７０１、１７０２Ｆから新造一般車・２３３０系との組成対応化工事に着手したようです。
主な改造点は（１）車体カラーの変更（２）ギア比や限流値などの変更（３）ギア比変更に伴う駆動装置の取り換え（４）サ１６５０形のシングルアームパンタ撤去や床下配線・配管の交差手直し（５）モ１７００形の前頭部の自動増解結装置や貫通幌の撤去……などが予想されます。
ただ、サ１６５０形が噂通りにサ１７５０形と改称されるのかどうかや、廃車解体されるク１６００形のマスコン、ボルスタレス台車、冷暖房装置が２３３０系に流用されるかどうかは、依然不明。可能な限り有効に転用できれば、さぞやク１６００形も浮かばれるだろうとは思いますが……。
さて、三河線で７月１３日にイベント運転を無事終えた１６０３、１６０４Ｆも翌朝には早速、枇杷島デルタ線で向きを変えられて舞木工場へ自力回送され、今は静かに待機しているようです。
先に竣工するであろう新１７０１、１７０２Ｆは、早ければ８月末ないし９月中にも舞木工場構内で姿を見せるでしょうが、２３３０系が落成するまで暫く間があるため、もしかしたら３３００系あるいは３１５０系との暫定組成による名古屋本線での試運転（報道公開も？）があるのかもしれませんね。（爆笑！）もし本当なら、今から楽しみですが……。
画像は、在りし日のク１６００形です。合掌……。
主な改造点は（１）車体カラーの変更（２）ギア比や限流値などの変更（３）ギア比変更に伴う駆動装置の取り換え（４）サ１６５０形のシングルアームパンタ撤去や床下配線・配管の交差手直し（５）モ１７００形の前頭部の自動増解結装置や貫通幌の撤去……などが予想されます。
ただ、サ１６５０形が噂通りにサ１７５０形と改称されるのかどうかや、廃車解体されるク１６００形のマスコン、ボルスタレス台車、冷暖房装置が２３３０系に流用されるかどうかは、依然不明。可能な限り有効に転用できれば、さぞやク１６００形も浮かばれるだろうとは思いますが……。
さて、三河線で７月１３日にイベント運転を無事終えた１６０３、１６０４Ｆも翌朝には早速、枇杷島デルタ線で向きを変えられて舞木工場へ自力回送され、今は静かに待機しているようです。
先に竣工するであろう新１７０１、１７０２Ｆは、早ければ８月末ないし９月中にも舞木工場構内で姿を見せるでしょうが、２３３０系が落成するまで暫く間があるため、もしかしたら３３００系あるいは３１５０系との暫定組成による名古屋本線での試運転（報道公開も？）があるのかもしれませんね。（爆笑！）もし本当なら、今から楽しみですが……。
画像は、在りし日のク１６００形です。合掌……。
投稿者: 銀河ＦＸＲ
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投稿者：seaside
空港-豊橋に就くのかな
できれば今の1000系2両付きの特急に代わって欲しいものです。尖った形状なので踏切事故の際は"芯"を外れると脱線しやすく、1600改でしたら前面構造が強固だからです
できれば今の1000系2両付きの特急に代わって欲しいものです。尖った形状なので踏切事故の際は"芯"を外れると脱線しやすく、1600改でしたら前面構造が強固だからです
投稿者：ＪＲ大府
1600系改造で最も大変な改造はＴＩＣＳ導入です。
車内配線を大幅に変更する必要があるため、日本車両での改造が必要になります。
エアコンは脱フロン対応の最新型のため流用、制御装置・駆動装置はソフト変更で対応できるため、従来どおりです。
また一般車はロングシートになるとのこと。
車内配線を大幅に変更する必要があるため、日本車両での改造が必要になります。
エアコンは脱フロン対応の最新型のため流用、制御装置・駆動装置はソフト変更で対応できるため、従来どおりです。
また一般車はロングシートになるとのこと。
投稿者：銀河ＦＸＲ
匿名希望さんへ。
なるほど、他の掲示板を見ると、改造後の１７０１〜１７０４Ｆは一旦、日本車両に送られ、今年１１月半ば頃に２３３０系を組成した状態で名鉄線に帰ってくるという見方が優勢ですね。
日車への搬送料など確かに余分な経費は掛かりますが、構内試運転線でのテストランや機能検査などは、できるだけ就役に近い状態で行っておいた方が堅く、もし事実ならば、最も無難な方法ではなかろうか？とは思いますね。
１９８９年夏に５７０１、５７０２Ｆが増結された際は新中間車だけが回着し、当時の新川工場へデキで牽引回送したものでしたが、９２年秋での１２００系の時はどうでしたっけ？
なるほど、他の掲示板を見ると、改造後の１７０１〜１７０４Ｆは一旦、日本車両に送られ、今年１１月半ば頃に２３３０系を組成した状態で名鉄線に帰ってくるという見方が優勢ですね。
日車への搬送料など確かに余分な経費は掛かりますが、構内試運転線でのテストランや機能検査などは、できるだけ就役に近い状態で行っておいた方が堅く、もし事実ならば、最も無難な方法ではなかろうか？とは思いますね。
１９８９年夏に５７０１、５７０２Ｆが増結された際は新中間車だけが回着し、当時の新川工場へデキで牽引回送したものでしたが、９２年秋での１２００系の時はどうでしたっけ？
投稿者：FSTA
投稿者：匿名希望
新1701F・1702Fは一度日車へ送られるらしい。
従って、３３００系あるいは３１５０系との暫定組成による名古屋本線での試運転等は有りません。
信じる信じないは各自の判断に任せる。
（某匿名掲示板より）
従って、３３００系あるいは３１５０系との暫定組成による名古屋本線での試運転等は有りません。
信じる信じないは各自の判断に任せる。
（某匿名掲示板より）