2017/1/18 | 投稿者: 銀河FXR

去る1989年1月7日から天皇陛下を務められた明仁親王。日本政府は、このほど退位を来る2018年12月23日の85歳を迎える当日をもって退位され、長男の徳仁親王が即位される方針を固めた模様です。

但し、元号は18年元旦に変更の方針。

宮内庁の一部からは異論も残っていますが、政府としては年末年始時の官民での混乱を極力、避けたいとか。

なお、新元号や明仁さまご夫妻の退位後の地位名は年末にも決まりそう。さて、18年からは2月23日が天皇誕生日になりますが、これまでの12月23日の処遇は一体、どうなる!?
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2017/1/16 | 投稿者: 銀河FXR

名古屋市内、まだまだ今冬は大雪が頻発するのかなぁ?

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2017/1/16 | 投稿者: 銀河FXR

まぁ、名古屋市内のことだから、珍しいといえば珍しいがね……。

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2017/1/16 | 投稿者: 銀河FXR

本来の日本唱歌の“雪景色”とは趣はちょっと異なるが……。

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2017/1/16 | 投稿者: 銀河FXR

まぁ、今回はあちこちで列車や路線バスが立ち往生することはなくて、本当に良かったがね……。

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2017/1/15 | 投稿者: 銀河FXR

早いもので、昭和末期にJRグループや伊勢鉄道、天竜浜名湖鉄道などが開業してから、この4月で30年が経過します。

しかしながら、旧国鉄では志布志、広尾の両線(北海道南東部の愛国、大正、幸福の各廃駅は、若い鉄道ファンらはご存じかな?)が廃止されてから、やはり30年が経過するのも忘れてはなりません。そう言えば、大夕張鉄道も、その時に全廃されました。

また、国鉄再建法が見直され、留萌本線や日高本線、さらに根室本線の相当部分、夕張支線、札沼線末端区間などが、ひそかに姿を消そうとしています。可部線も非電化だった可部駅以北はいったん廃止にはなりましたが、可部〜あき亀山(旧・河戸)間だけは、電化の上で間もなく復活しますね。

さて、伊勢鉄道では記念行事としてか、鈴鹿市役所内で開業時からの写真展!!旧国鉄伊勢線時代は一見、あの高架線はなかなか立派でしたが、途中駅は、かなり荒れていましたね。見るに見かねた伊勢鉄道は、まず、ここの修繕から着手。早くから複線化を計画し、北半分を直ちに実行しました。いずれは全区間複線化したいようです。

しかし、やはり直流電化は絶対に必要。まだJR東海も津〜松阪間の複線電化、また中央リニア亀山駅開設を見越して、亀山〜一身田〜津間の単線電化も同時に考えるべきではなかろうか?

採算上問題ならば、紀勢東線は津以南とし、亀山〜津間は鈴亀線として地方交通電化路線として独立させ、新たに一畑電車7000系を片側3扉にしたような“クモハ123(5000番台もしくは1000番台?1両2モーター型を基本とし、機関車代行用として1両4モーター型の用意も望ましい)”を開発し、313系などと併結可能にするのも手かな。これならば、身延線や飯田線、中央西線中津川以北にも向いていますね。意外に用途は広くなるのではないかな?

伊勢鉄道電化なら、やはり313系2300番台ないし愛知環状鉄道2000系的な車種が望ましい。形式名はイセ1000系で良いし、捻出できたイセ100形はJR名松線や城北線にでも移って戴きましょうか?キハ11(300番台)は、ひたちなか海浜鉄道に行かせた方が良い。ミャンマー国鉄では余りにも可哀想ですね。ひたちなか海浜公園延伸時に、きっと威力を発揮してくれるに違いない!!名松線用にはトイレの設営が必要。形式名はキハ13形にでもなるかな?

天竜浜名湖鉄道ですが、まずは遠州鉄道西鹿島線を直流1500ボルトに昇圧させて、西鹿島〜天竜二俣間を電化するに尽きますよ。やはり、昔の福島交通飯坂線や栗原電鉄、松本電鉄上高地線のような架線電圧が直流750ボルトでは中途半端だし、別に路面電車化の予定もない。ならば通電を合理化した方が良いと考えます。第3軌条ならば、このままで良いが……。

また、三ケ日〜遠州森間の遠鉄電車乗り入れや、天浜線列車の一部電車化は伊勢鉄道の様子をよく見てから決めても、決して遅くはなかろう。
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2017/1/15 | 投稿者: 銀河FXR

まだ、本投稿時点では詳細は未確認だが……。うん。

画像は本日(1月15日)朝の積雪具合です。


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2017/1/15 | 投稿者: 銀河FXR

なかなか立派な駅だったのに今では廃止になり、若い鉄道ファンからは、すっかり忘れ去られたものも、決して少なくはありません。

名古屋近辺では、名鉄弥富口、布土、椋岡、鎌谷、三河荻原、市田、三河御船、三河広瀬、西中金、枝下、寺津、三河一色、松木島などが懐かしく偲ばれるし、さらにJR西日本・大社、湊町、旧国鉄・熱塩、室木も忘れないことでしょう。尤も湊町は発展的解消駅だが……。また、今後も残りそうなトンネル内駅の筒石、美佐島、湯檜曽、土合は、いつまでも大切にして戴きたい!!もはや竜飛海底、吉岡海底はありませんから。うん。吉岡海底は私自身も1989年秋に訪ねましたが……。

さて、これら閑散駅ではなく、活況を呈していた廃止駅はどうか?

京浜急行の平沼橋駅、東急の桜木町駅、京王の初代・初台駅、京成の上野動物園前、旧営団地下鉄銀座線の神宮前駅などは、まぁ、よく知られているとは思いますね。

さて、私自身も比較的近年に知った旧東京高速鉄道・新橋駅。開業後は僅か半年余り使われただけ。やがて、その新橋駅は現在の形になり、あのアーチ形の仕切りやタイル張りで描かれた“橋新”。当時の旧日本軍部政府は、アルファベットを極端に嫌い、看板の標記は右から横に書かれていましたね。

初代・新橋駅を帝都高速度交通営団改め東京メトロ(東京地下鉄株式会社)では再利用法をコンペで募りましたが、何らかの結論は出たのかな?

これまでは一般営業列車の待機留置線として、乗客の立ち入りは厳禁。たまに見学会に公開されただけでしたし、本投稿時点では私自身も訪ねたことは、まだありません。

浅草寄りは行き止まりで、相対式の狭いホーム。第3軌条はホーム真下で極めて危ないですね。

この駅を“レトロ新橋”と改称し、有料ながらも常時開放したらどうか?

直通電車は基本的には、あのレトロ新車を使い、乗車時に入場料を同時に徴収すれば良かろう。

但し、今のままでの一般開放では危ない!!まずは、第3軌条を反対側に移し、少なくとも昇降ワイヤー式による簡易ホームドアは必要に思いますよ。また、近隣にレトロ調の喫茶食堂、資料室、映画並びに音楽室、多目的ホール、非常口などを設けるべきでしょう。これで、新たな東京の名所が、またひとつ出現しますね。(爆笑!)
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2017/1/15 | 投稿者: 銀河FXR

東京メトロ銀座線の青山一丁目駅に続き、また類似事故か。

今度はJR京浜東北線・蕨駅ホームで盲導犬を連れた視覚障害男性が誤って転落、亡くなられました。

幸い、盲導犬は綱を離されたため無事だが、何ともやりきれません。大変に残念です。

大宮〜桜木町間全駅のホームドア完備が決まっていましたが、間に合いませんでしたねぇ……。合掌。

名鉄、特に本線系での早期完備の声も高まりそう。近鉄地下鉄鶴舞線でも同じですわ。多分、名鉄は特定路線以外はJR西日本方式、つまり昇降ワイヤもしくは昇降バー式ていくことでしょう。地上完結システム式ならば、5300系や6000系初期型の営業運用が残っていても、まず問題はない筈です。

また、恣意的な押し倒し事件防止や、不正乗車撲滅のため、逮捕、補導権付きの警備員(私服を含む。手の空いた乗務員など鉄道職員でも可能)を配備すべきではなかろうか。特に駅員無配置駅の警備に有効だろう。御嵩とか形原にも巡回させよ!!!
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2017/1/14 | 投稿者: 銀河FXR

名古屋市交通局などは、来る2020年頃を目標に、ドイツ主要都市などに準じた2車体連接バスの導入方針を固めました。

発注メーカーや編成数は本投稿時点では未定。岐阜バス“清流ライナー”みたいなベンツ製かもしれないし、あるいはJバス製造会社にでも開発して貰うのかもしれません。

当面は新しい名駅市バスターミナルから名古屋城の間を往来することになりますが、いずれは基幹1、基幹2、高速1、幹高畑1以外の幹線系統とか、神宮11、東海12など比較的利用客が多い一般路線系統に進出する場合も予想されます。

“清流ライナー”型ならば、トレーラー運転免許は不要とか。背景には近代的路面電車の復活が困難なことが挙げられます。従って、ハイブリッドないし燃料電池システムが採用される見込み。

なお、こうした連接バスは路面電車がもともとない浜松とか高松、徳島、千葉とか、延伸が採算上難しい豊橋、また地下鉄建設が無理な金沢などの各市に向くとは思いますが、如何でしょうか?
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2017/1/14 | 投稿者: 銀河FXR

東京メトロ銀座線の車両更新もいよいよ大詰めか。どうやら新1139、1140Hは、かつての初代1000形にかなり近い客室になり、まずは1139Hが来る1月17日(水曜日)から一般列車ダイヤで共通運用を始めます。なお1140Hの就役は、来る3月中旬を予定している模様。先日に中野富士見町検査場で報道公開されましたね。

詳細は公式サイトを参照。外観を見ると、前照灯はこれまでの2灯式から1灯式になり、あの初代1000形(1968年に引退)のようなリベット鋲はありませんが、窓下にウィンドシルを塗装などで再現。

また、吊り輪がリコ式に似た形状に変わり、化粧板の模様は木目調。座席モケットは緑色になり、何と扉付近に、あの無電化区間通過時によく見られた瞬間停電時にともる予備灯が復活!!但し、白熱灯ではなく、オレンジ色のLEDらしく、客室LEDも昼光色のほか、オレンジ色にも変えられるみたいですね。恐らく、通常モードとレトロイベントモードの切り換えスイッチがどこかにあるのではないかな?

さすがに民営地下鉄だから、なせる技とか言いようがありません。

また、丸ノ内線にも、いずれは車両全面更新がある筈で、2022年には銀座線と同時に直流750ボルト通電化を迎えることになります。

一方、何だか民営化後の大阪市営地下鉄についても、御堂筋線辺りには大きな影響を与えるだろうし、また名古屋でも東山線や名城線、名港線に黄電車を復活させる機運か高まりそうな気がしますね。

いや、その前に昇圧可否について、論議されないとも限らないと私はみていますが……。まだ、何ら噂は聞いていませんが、東山線の柳橋駅設置の方はかなり濃厚。末盛通付近の住民は、さぞや羨むだろうな。なぜならば、路面電車の突然の“覚王山〜星ケ丘間の当分運休。1961年?→電車代行バス暫定新設→なし崩し的な廃止(覚王山〜東山公園間。1963年?)→正式廃止(東山公園〜星ケ丘間。1967年?)”の怨み節は並大抵な規模ではない。末盛通駅の新設も同時に考えるべき時期ではなかろうか!?昇圧やレトロ黄電以前のことだろうね。うん。詳細の運休詐欺?時期は、うろ覚えだが……。

名古屋の地下鉄が駄目ならば、名鉄の新型レトロ列車にでも、一応は期待しておこうかな……。昔懐かしのモ850、モ800、モ3400……まぁ、どれでも良いか。但し、まずはECB車でなければなりませんね。
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2017/1/14 | 投稿者: 銀河FXR

名古屋市内も毎年、大雪免除とは、いかないようですね。

本投稿時点では、まだまだ大雪警報もしくは注意報か。

皆さん、雪かきは、くれぐれも慎重に行ってくださいませ。


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2017/1/14 | 投稿者: 銀河FXR

名古屋市内、ようやく今冬で初めての本格的な雪模様に見舞われました。

本投稿時点では、確か岐阜市内で7センチ積もったらしい。ともあれ、天気予報や交通情報に要注意!!


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2017/1/13 | 投稿者: 銀河FXR

着実に進む名鉄パノラマスーパーのリニューアル工事。

このほど1114Fも無事に舞木工場で施工が済み、営業運用に戻ったようですね。

さて、本投稿時点では、どの編成が施工中かな?


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2017/1/12 | 投稿者: 銀河FXR

西武鉄道、東京メトロ(副都心線と有楽町線)、東急電鉄、横浜高速鉄道は、このほど平日に西武所沢〜豊洲間、土曜・休日には西武秩父〜横浜元町中華街間に全席指定の有料特急(Sトレイン)を運行させると正式発表しました。来る3月25日(土曜日)に就役。

電車は西武鉄道40000系が使われ、一見は片側4扉の一般通勤型ですが、座席はリクライニングシートか。また、料金不要の急行ないし普通列車として使う場合は、座席を回転、固定させて全面ロングシートの状態にします。車内トイレの有無は本投稿時点では未確認だが……。名鉄や近鉄、小田急などでは、あまり馴染まないような方式としか言いようがありませんな……。

詳細は公式サイトにて。但し、名鉄や近鉄、東武鉄道、京成電鉄のような頻繁な運行ではありませんから、ご注意ください。せいぜい1日4往復かな?

また途中の乗車駅や下車駅は、かなり限られているらしい。

電車は、ニュースマイルトレインとよばれますが、先頭部は地下鉄副都心線10000系みたいに、かなりの流線形。まるで最近のソウルの地下鉄並みにも思えますね。因みにソウルの地下鉄は標準軌、西武や東武鉄道、東急、名鉄などは一般狭軌です。

まさか、名古屋の地下鉄鶴舞線や大阪の堺筋線、京都の烏丸線の近未来に影響を与えるとも思えないが、浅草線とか神戸高速鉄道東西線については分かりませんよ。(笑)

なお、指定席料金は300〜1100円と、名鉄や近鉄よりは何だか割高感は否めませんねぇ……。果たして、長続きするのかな?(苦笑)
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