2017/10/24 | 投稿者: 銀河FXR

名鉄は3500系に続いて、2200系なども客室内照明を順次、LED化していく模様です。

2201Fの一般車がどうやら蛍光灯からLED灯に全面的に交換されたらしいが、特に案内盤が液晶になったり、またオーロラビジョンからフルカラーLED方向幕に交換されたわけでもなさそう。特別車も、もしかしたら…………。

私自身も今後、既存の全ECB車について随時、確認やチェックに努めますが…………。

また、どちらかと言えば、SR車になる1200、1800系や5000、6500、6800系などの動向は如何に?

1800系のリニューアルはホンマにごくかんたんな内容らしいが……。
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2017/10/24 | 投稿者: 銀河FXR

既にご周知かと思いますが、JR東日本は先日、東日本大震災の被災で長らく不通だった竜田〜富岡間(約9キロ)を復旧させ、取り敢えずは勝田電車区配属のE531系5両組成で11往復を運行していますね。この付属編成(3000番台)は、当初から寒冷地対策が施されています。

残りは、富岡〜浪江間(約20キロ)だけになり、こちらについても、遅くとも2020年3月末までには復旧させて、悲願の再全通にこぎつけたいと言っています。

しかしながら、被災前は確か415系や719系あるいは701系での運行だったかな。何だかE531系では勿体なくもありませんね。

また、再全通の暁には浪江焼きそばとビールで盛大に乾杯、また不幸にも犠牲になられた方々に対しては、慎んで静かに献杯したい気持ちです。

ただ、本来は、いわき(旧・平)〜仙台間で新設特急“そうま”(?)で使われる筈だったE653系が、すべて特急“いなほ”“しらゆき”に取られてしまい、復旧後は後継特急をどうするのか? やめてしまうのか? 快速に格下げか? また、仮に特急運行再開の場合は車両をどう確保すべきか? 課題は山積。そう悠長に乾杯ばつかりしているわけにもいくまい。

特急“しらゆき”は直流区間だけの運行なので、こちらには何とかE257系を回して、E653系を常磐線に還せという声も高まりそう。因みに、あの651系は185系200番台の代替で特急“草津”“みなかみ”に移りました。

さて、E531系は東北本線・黒磯〜新白河間でも、すこぶる好評らしい。また、東京メトロ千代田線、小田急直通対応新番台への期待や、最近は羽越本線・新津〜酒田間や白新線への導入の声も高まっています。

羽越本線のキハ40系の老朽化はかなり深刻らしく、確かに、キハ110、E120系もいるし、またGV-E400系列の導入計画もありますが、ブルートレインこそ全廃されたが、電車特急“いなほ”や電気機関車牽引による貨物列車の往来が激しいこと。また村上〜鶴岡間は結構、混雑するなどで、ローカル列車についても電車への置き換えが望ましいと新潟県や沿線自治体などは言っています。また、土崎工場では確かに、E531系も造られているし、キハ110系導入は、もともと米坂線や陸羽西線、磐越西線西部のキハ40系淘汰が本来の目的だったとか。

しかしながら、E531系は5両組成では羽越本線には長すぎるし、これまでは最高でもディーゼルカーで4両編成。またワンマン運行にどう対応させるかも課題です。今のままでは、越後線や弥彦線には全く使えませんな…………。

そのため、E531系は4両組成にし、今の3000番台よりも、さらに防寒耐雪対策を強化すること。また、運行体系を新潟〜鶴岡間と鶴岡〜酒田間に分けて、前者はGV-E400系列とE531系を半々ぐらいに分担させる案もあるらしい。

羽越本線西部の今後は、関門区間の動向にも大きな影響を与えるため、一つ、後悔のない選択を私は望みたいですね。

なお、E653系は日本海ひすいラインにも乗り入れ可能ですが、E531系は交流区間の60ヘルツには対応していないため梶屋敷駅以西は乗り入れできません。
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2017/10/24 | 投稿者: 銀河FXR

あの安倍首相の鶴の一声で国会開会冒頭で突然にも解散した今般の衆院総選挙。

結果は、自民、公明が大勝。立憲民主もなかなかの健闘ぶりでしたが、希望は大敗北を喫しましたね。

希望の場合、小池党首の「候補者を厳選……」というくだりが、有権者から、かなりの顰蹙を買ったとも言われていますし、また、離合集散型の新党と疑われた側面も否定できません。

まさか、立憲民主があんなに健闘したとは予想もつきませんでしたね。やはり、信念をそう簡単には曲げないという姿勢が高く買われたのでしょう。

その陰で、平成時代の国政を支えてきた谷垣さんや亀井さんなどは立候補せずに政界からは静かに引退。また、立候補はしたがあっけなく落選した鈴木宗男さん、また秘書にパワハラ行為を繰り返した豊田真由子さんも今回は当選できませんでしたね。やはり、普段の言葉使いや他人への思いやりは大切ですぞ!!何が「このハゲ〜」だ!!??

しかしながら、憲法九条の安易な改正や消費増税は与党内部でも慎重論は決して少なくはないし、また、あの小泉議員ご指摘の一連の疑惑に関して説明不足とされるのは当然至極。そういうことも十分に踏まえて、これからの国政に当たって戴きたい!! 強行採決なぞ、もってのほかですな…………。いざ、謙虚さを忘れれば、自公政権というよりは安倍政権の継続は極めて危ないと私は思いますよ。

皆様も、主要各紙の社説や論説をぜひともご覧になられて、問題意識として捉えて戴ければ幸いです。
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2017/10/22 | 投稿者: 銀河FXR

ざるそばと言えば、私自身は信州蕎麦、とりわけ戸隠蕎麦を連想してしまいますが、京都の東部や滋賀では、こんなざるそばも名物らしい。

じっくり煮込んだ鴨肉と九条葱入りの温かい汁に、蕎麦を付けて食べるものですね。

しかし、何だか量の割には割高感も…………。


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2017/10/22 | 投稿者: 銀河FXR

ここのところ、焼き肉料理は暫くご無沙汰でしたが、衆院総選挙開票での厳しい徹夜勤務に備えて、腹ごしらえしておきました。

皆さんは、もう投票を済まされましたか?

画像は、先日夜の名駅“それいけ精香園”にて。


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2017/10/22 | 投稿者: 銀河FXR

リニューアルされた名鉄3503Fの発見当夜、未施工だった3502Fは何事もなかったかのように急行・豊橋行きに使われていました。

やはり、リニューアル施工は、もう間近だろうな…………。


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2017/10/22 | 投稿者: 銀河FXR

名鉄3503Fですが、リニューアル竣工はまだまだ先だと思っていたら、いつの間にやら、もう完成。昨夜、急行・吉良吉田行きに就いていましたよ!! 鳴海駅ホームにて。

3501Fが3カ月以上も掛かっていたのとは、まるで大違いですわ…………。

この分ならば、3100系や3700系のリニューアル編成デビューや、既存の3300、3150、5000系の室内照明LED化も今後、意外に早く実現か。3100系については制御機器の更新は必要ないと思うが…………。

また、2200、1700系の特別車が仮に室内照明LED化されても、蛍光灯カバー付きのため、すぐには分からないのかもなぁ…………。(苦笑)


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2017/10/21 | 投稿者: 銀河FXR

何だか私自身の身の回りにもいそうな、偏屈爺さんみたいな…………。

まあ、あの“がんこ寿司”の偏屈そうな大将を真似たのかな?

この店、どうやら名鉄一ツ木駅の近くらしいが…………。


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2017/10/21 | 投稿者: 銀河FXR

古くは大正時代から発売されていたという森永ミルクキャラメル。その当時とパッケージデザインは全く変わってはいないとか。確か、私自身が小学校入学前は8個入りが10円、16個入りが20円だったと記憶しています。

さて、最近は画像の特大版も出ているようで、私自身も童心に帰って、購入してみました。(笑)


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2017/10/20 | 投稿者: 銀河FXR

路線バスの後方表示に系統記号を入れなければ、主たる経由地をフルカラーで強調する手段はあろうな…………。

画像の名古屋の市バス・幹原1は、地下鉄相生山経由と鳴子みどりが丘経由の違いで、特に昼間は乗り間違えが頻発していますね。(苦笑)


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2017/10/20 | 投稿者: 銀河FXR

日本政府ならびに宮内庁などは、1989年1月8日から続いてきた平成時代を来る2019年3月31日24時限りとし、翌4月1日0時からは新元号に切り換える方針を固め、このほど最終調整に入った模様です。明仁親王の天皇陛下退位、徳仁親王の即位は4月1日になるでしょう。なお明仁さまは上皇陛下、美智子さまは上皇后陛下になられ、住まいも転居されます。また、雅子さまは皇后陛下に、秋篠宮さまは皇太子待遇になられます。

共同通信社がWebヘッドラインニュースで伝えました。

当初は新元号は2019年元旦から適用の線で検討されてきましたが、年末年始で伝統行事や国事行為が重なることや、官公庁や民間会社も新年度は会計処理上、毎年4月1日から始まるための配慮とか。

従って、平成は31年の3月いっぱいまでになる見通しです。

新元号も、2018年度のなるべく早い時期に最終決定して公表し、カレンダーなど出版・印刷業界に極力、負担を掛けないようにしたいとの由。

今の若い方々、特に女性からは、もはや西暦だけで良いという声もありますが、やはり、そうもいかないようですね。(苦笑) やはり、お姉さんから一気にお婆さんになるのは嫌なのだろうが、致し方ない。

さて、新元号を発表する官房長官は一体、誰かな? 確か、平成の発表は何を隠そう、小渕恵三さん(故人)。長らく、平成おじさんとして親しまれてきたのだが…………。
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2017/10/19 | 投稿者: 銀河FXR

今回の投稿は、昨今の路線バスに搭載されているLED方向幕の文字色に合わせて、イントロ部分だけは敢えて琥珀色にしましょう。(笑)

さて、2014年暮れにデビューしたフルカラーLED方向幕。まだまだ名古屋市交通局などにとっては高い買い物か?

しかし、都営バスや阪急バス、西武バスなどでは着実に、そのシェアを拡大しつつありますね。名鉄傍系会社でも岐阜バスなどでは本格採用に移りつつあります。

製造元のレシップ社は一般乗り合い型の場合、3方向ともフルカラーは表示面積の3分の1ぐらいにとどめ、残りは白文字にしています。

つまりフルカラー部分は系統記号の表記を大前提にしていますが、名鉄バスのように原則、系統記号制度がない場合は経由地などの表記に使えないものだろうか?

また、名古屋の市バスの場合、わざわざ後ろまで系統記号を表記するのも視認性の関係から難色を示すのだろうか? 確かに、昔のツーマン車の場合、元来は後ろに系統番号なんか表記しなかったし、またワンマン車では巻き取り式の時代は一度は表記していたのだが、今にして思えば、かなり見にくかったような気がしますね。昨日、私自身も全区間を初めて乗ったC-758ならば尚更だ!

従って、もし前・側面と後ろがフルカラー部分で色違い表示が可能なようならば、後ろには主たる経由地を表記するのも一案か。例えば、名駅14と幹名駅1では、同じ大曽根行きでも土居下経由と白壁経由という違いがありますね。また、名古屋駅始発上飯田行きでも、名駅13は辻本町経由。幹名駅1の東区役所経由とは大きく異なります。

もしかしたら、後方は系統記号よりは、主たる経由地を表記した方が一般利用者から喜ばれるのかな? また、解像度アップから、テレビ塔や汽船のシンボルマーク表示も然りです。

また、無理に経由地を表記する必要がなさそうな神宮11。別に、白文字だけで大きく“名鉄神宮前”“相生山住宅”“島田一ツ山”だけの表記でも良さそうな気もしますね。

幹高畑1の場合、近隣に高畑12という地下鉄高畑〜多加良浦間の路線もあります。こちらは、後ろにも、それぞれ明徳橋ないし当知住宅、入場という色分けの配慮が欲しいところです。しかし、あの千葉中央バスみたいに後方表示をもっと拡大しないと、ちょっと無理かなぁ…………?

画像は、名鉄鳴海駅前に集結した単色LED方向幕搭載の路線バスたち。確かに名鉄バス鳴海線には真新しい8702号車がいました。

また、市バスには天然ガス駆動車両のNF-11号車が鳴子15で最後の頑張りを見せていました。後者は、この年末までには廃車の見込みです。どうか、くれぐれも無事故で任務を全うして戴きたい!!残念ながら、鳴尾車庫構内にある天然ガス充填設備も廃車時には撤去か。


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2017/10/19 | 投稿者: 銀河FXR

2015年3月の電化開業以来、313系0番台や1300番台、311系で営業運行されているJR武豊線ですが、先日行われた半田山車まつりの関係で増発され、JR東海は神領電車区から同線に211系5000番台の2編成を派遣。臨時列車と定期列車の一部が、これらの編成で運行されました。

鉄道ファン誌の公式サイトにて紹介されていますが、武豊線に全面ロングシートの車両が走るのは、恐らく国鉄時代中期にキハ35系が運用されて以来でしょう。

武豊線は古くから中央西線、高山本線、関西本線での急行運用の間合いを見て、キハ58系が入ることが多かったし、JR移行後もキハ75系が主役。今の313系運行も、その方針を踏襲していますね。また、旧国鉄は武豊線が早期に電化できた場合、113系や117系を走らせる意向で、割合に早くから“武豊”の行き先表示を用意していましたが、結局、実現しませんでした。103系の導入なんかは視野にもなかったらしい。

しかしながら、武豊線は極めて短距離。将来、乙川駅から中部国際空港方面に分岐させるならば話は別だが、普段は313系2300番台にワンマン機器を搭載したようなものでも十分な気がしますね。車内にトイレは別に無くても構いません。これでは、静岡県内の東海道本線ユーザーは僻んでしまいますぞ!!
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2017/10/19 | 投稿者: 銀河FXR

名鉄はパノラマスーパー1200、1800系のリニューアルが最盛期を迎えたようで、1200系は早くも半数の編成が完了か。1800系も1802、1808Fのリニューアル完了を確認しました。

しかし、1331、1851Fは走行機器が7500系からの流用なためリニューアルしないまま、2018年度末には廃車の見込み。また1200、1800系についても、あくまでも2030年頃までの使用の旨を断っていますね。

従って、いずれは1200、1800系に代わる純新車を考えねばなりません。まあ、2200系の増備で対処するならば簡単に決まっていますが、とにかく、そうでなければ、今のうちに何らかの仕込みを掛けておく必要もありか?

私自身は新たな名古屋本線特急の看板車両として、出来れば次世代パノラマスーパーの開発にも期待したいと思います。

しかしながら、バリアフリー、将来のホームドア対応の観点からは、今のパノラマスーパーそのままの姿で開発も、さぞや難しかろう。従って、豊橋、河和、内海寄りの先頭部は近鉄50000系あるいは小田急60000系のような形が最適だろうと思いますよ。岐阜寄りについては、1800系に準じたイメージで十分でしょうね。

車体カラーはスカーレット一色に立ち戻りフェニックスマークを復活させるのか、あるいは1200系リニューアル編成ベースか、論議は分かれそう。また、性能的には今の3100、3150系に1800系の役目をさせる形になろうと考えます。

走行機器は、今の3300系や2200系となるべく同じにしてメンテナンスフリー化を図れば良い。下手に東武鉄道みたいな同期モーターには手を出さない方が良いのかも…………。

一般車については、果たして今の2200系並みの座席配置で良いのか? あるいは思い切ってL/Cカーにすべきか? 今後、じっくりと検討すべきだと考えます。車体幅は、傾斜装置を搭載しなければ、2740ミリに戻すべきでしょうな。もし搭載ならば、今の3150系とは別の付属編成が必要になろうから。うん。

それによって、形式名は新7000系か、あるいは2500系になるかが、自ずと決まるでしょうね。

運用線区は恐らく、基本的には今の1200系を踏襲するだろうが、一部は中部国際空港にも定期ダイヤで乗り入れる?

本来ならば、今後の名鉄特急車両にはアルミニウム製車体の採用を大いに提案したいところだが、まずは神戸製鋼所問題が早く片付いてくれないとなぁ…………。
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2017/10/19 | 投稿者: 銀河FXR

今般の神戸製鋼所が引き起こしたアルミニウム素材の強度偽装事件。三菱重工業の新型旅客航空機もさることながら、これまで日立製作所が真剣に手掛けた多彩な鉄道車両にも使われていたことが分かり、阪急の1000、1300系や西武鉄道の30000、40000系、東京メトロの15000、16000系などが関係しているものと思われるし、名古屋市交通局の鶴舞線N3101Hも怪しいですな。(苦笑)

日立製作所側は今のところ安全性に問題はないとしていますが、最悪の場合、西武鉄道の今後新造予定の40000系はステンレス製に変更しなければならなくなるのかも。東京メトロも然りですね。阪急や近鉄はステンレス製を一切造らない方針のため、非常に難しい対応に迫られます。

阪急としては初の日本一般狭軌路線になる筈の、きたうめ新線(新大阪〜北梅田〜なにわ筋線方面間。2031年頃の開業を目標)の車両。阪急側は、今の1300系を20メートル車で片側4扉にしたようなイメージを考えているものとみられ、開業後は主たる相互乗り入れ先の南海電鉄に車両メンテナンスを委託しようとしています。しかし下手すれば、大幅な車両設計変更のやむなきに至る恐れもあります。

まあ、名鉄はアルミニウム製の車両はもともと皆無。最近は専らステンレス製なので、まぁ、よかったわ。(苦笑) しかし、旧営団地下鉄5000系(主に東西線向け)のうち一部はアルミ車体だったので、ぞっとしますわ…………。既に鬼籍入りしたのだろうが……。なにぶん、数十年も前から偽装していたらしいから。うん。

とにかく、うやむや処置は絶対に困る!! これ以上、若き鉄道ファンたちの夢を潰すな!! また、多機能ホームドア開発事業からは早く撤退した方が良かろう。
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