銀河夢急行

交通や日常生活・娯楽をテーマにしているサイトを主宰する銀河ＦＸＲが創設しました。日記のほかに、さらに突っ込んだ内容やリポートも、ここでは展開したいと思います。

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2008/7/22

「名鉄モ１７００、サ１６５０形、２３３０系との組成対応化工事が本格化」　　鉄軌道

名鉄の舞木工場では、去る６月２８日限りで全車特別車編成のパノラマスーパーの一員だった１６００系を休車とし、まず新１７０１、１７０２Ｆから新造一般車・２３３０系との組成対応化工事に着手したようです。

主な改造点は（１）車体カラーの変更（２）ギア比や限流値などの変更（３）ギア比変更に伴う駆動装置の取り換え（４）サ１６５０形のシングルアームパンタ撤去や床下配線・配管の交差手直し（５）モ１７００形の前頭部の自動増解結装置や貫通幌の撤去……などが予想されます。

ただ、サ１６５０形が噂通りにサ１７５０形と改称されるのかどうかや、廃車解体されるク１６００形のマスコン、ボルスタレス台車、冷暖房装置が２３３０系に流用されるかどうかは、依然不明。可能な限り有効に転用できれば、さぞやク１６００形も浮かばれるだろうとは思いますが……。

さて、三河線で７月１３日にイベント運転を無事終えた１６０３、１６０４Ｆも翌朝には早速、枇杷島デルタ線で向きを変えられて舞木工場へ自力回送され、今は静かに待機しているようです。

先に竣工するであろう新１７０１、１７０２Ｆは、早ければ８月末ないし９月中にも舞木工場構内で姿を見せるでしょうが、２３３０系が落成するまで暫く間があるため、もしかしたら３３００系あるいは３１５０系との暫定組成による名古屋本線での試運転（報道公開も？）があるのかもしれませんね。（爆笑！）もし本当なら、今から楽しみですが……。

画像は、在りし日のク１６００形です。合掌……。

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投稿者: 銀河ＦＸＲ

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2008/7/21

「市バス“幹名駅１”“鶴舞１１”の車窓からも見える奇妙な文字」　　グルメ・料理

画像は、名古屋の市バス路線（幹名駅１本線便、鶴舞１１が経由）・森下駅～西大曽根間の界隈西手にある、焼き鳥屋さんの電照行灯式の看板です。

かなり以前から賑わっている店のようで、夜にもなると一際目立つ存在に……。

しかし、恐らく市販の漢和辞典にも見当たらないだろうし、中日も含め各新聞紙上でも見覚えのないような妙チクリンな漢字（？）の１文字が……。

“串”の下に、“熱”“熟”の下部分を無理矢理に張り合わせたような造語。一体、どう読ませるつもりなのだろうか？

まぁ“くしやき”あるいは“やきとり”とでも読ませるのかもしれないが、ユーモラスな半面、日本語の乱れの表れなのかも……。（苦笑）

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投稿者: 銀河ＦＸＲ

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2008/7/20

「一見、新車みたいだけれどもねぇ……」　　交通一般

この名古屋の市バスの大型ノンステップ車両・ＮＮ９号車、以前には博物館から金山へ向かう際に乗りましたが、やはりノンステ仕様の初期型のせいか、乗り心地の方は、お世辞にもあまり良いとは言えません。縦揺れが激しく、尻が痛くなったことも……。

この車両の乗り心地に関しては、同僚のＮＨ２１８～２２３、ＮＮ５８～５９・７４の各号車とは雲泥の差だと言わざるを得ません。

しかし、銀ホイールに今頃、取り換えるなんて、今後も、まだまだ相当の期間は使われるのでしょう。まさか、方向幕のＬＥＤ化まで……とも思えないが……。静鉄ジャストラインや岐阜バスでも、あるまいから……。

なお、大型ツーステップ車両の中にも、末期タイプを中心に、銀色ホイール化されたものが出始めているようです。

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投稿者: 銀河ＦＸＲ

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2008/7/20

「名古屋の市バス在来車でタイヤの銀色ホイール化が順次進行中か？」　　交通一般

名古屋市交通局では最近、市バス車両のタイヤホイールをこれまでの濃紫色から昨年度の新車と同じ銀色のものに順次、交換しつつあるようです。詳細な理由は分かりませんが……。

画像は、つい先日に交換されたばかりとみられる野並車庫配属のＮＮ９号車（神宮１１号系統の相生山住宅発名鉄神宮前行き）です。新瑞橋にて。

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投稿者: 銀河ＦＸＲ

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2008/7/19

「ＪＲ清里駅に来たキハＥ２００系２連」　　鉄軌道

撮影時刻は前後しますが、ＪＲ東日本ご自慢のハイブリット気動車のキハＥ２００系が清里駅にも突然現れて、びっくりしました。

小淵沢発小諸行きの普通です。しかし、停車中と加速時にはディーゼルエンジンを停止させ、リチウムイオン電池だけの力で動き、コンプレッサーもまるで電車そのもの。加速の音も、昨今のインバーター制御車両と全く同じで、パンタグラフやコレクターシューのない電車そのものでしたね。

エンジンは、走行中の惰力時だけ稼働させれば良い（電力を溜めるため）ようです。

ＪＲ北海道でも現在、札沼線向きの普通列車用にハイブリット仕様車両を鋭意開発中だし、ＪＲ貨物では全国のＤＥ１０淘汰用に今後の新型ディーゼル機関車へこの技術をぜひとも応用（特に四日市～塩浜貨物駅間ならば環境にも大変優しいはず！！名古屋方面は、むしろ今のＤＤ５１代替は電気機関車牽引化を敢えて想定します）したいようですが、果たして懸案の非電化区間の特急旅客列車には、いつ実用化できるのだろうか？

ＪＲ東海・西日本や第３セクター地方鉄道への応用？まだまだ遠い将来ですなぁ……。何せ、走行部品が高価過ぎるから。でも、亀山～加茂間や松阪～伊勢興津間、豊岡～米子間、寺前～和田山間の辺りならば一考の余地もありそうだが……。

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