Auto Models Recollection

ご無沙汰しております。
ここしばらく更新が無いにも関わらずご訪問いただいた方々には心より感謝申し上げます。
実はここしばらくヨンサンとは別の世界で手を動かしております。
新たな未来への挑戦か？はたまた過去へのタイムマシンか？悩ましいところでありますが、「大スケール」「四半世紀前のプロトタイプ車」にご関心があります方は下記へ訪問いただければこれ幸いであります。

http://star.ap.teacup.com/automodel24/

なにせ素人仕事ですので、ハンダ付けは冷や冷やの連続です（笑）。特に今回は薄い部分の修正が主ですので、熱が入りやすく、うかつにこて先を当てるとあっという間に本体のメタルが流れてしまいます・・・。



最終的に裏と表の両面からハンダを流して穴を埋めました。表面もしっかりサンディングすることで痕跡を残さず平滑な面が蘇ります。ここは確かにパテうめでも良かったのかもしれませんが、メタルキットの場合は腕前のことはすっかり忘れてついついハンダ修正に走ってしまいます・・・。



うっかり修正前の写真を撮り忘れてしまいました。実は数年前に落下事故に逢わせてしまい、テールフィンの先端を曲げて潰してしまっていたのです（両方とも）。そこにハンダを盛って再生しています。この部分は肉厚も薄く、またエッジが立っている部位ですのでパテでの修正は不可能と思われます。慎重にですが確実に母材をと溶かしてやる必要がありますが熱を加えすぎると見事に溶け落ちが発生してくれますし、上手くハンダを盛ったとしてもハンダと母材の境界が深く落ち込んでしまうアンダーカットにも注意が必要です・・・なんとか形になってひと安心です。

とりあえずブログネタとしてはスタートします（笑）。
と、言うのも以前2回挑戦して見事に玉砕しているこのキット、そう簡単には完成に至るとは思えませぬ。必ずしも完成前提の内容ではないことをご理解ください（←かなり弱気）。
当初はＧｕｌｆ＋モンツァ仕様の到着を待って開始することも考えましたが、手元に転がるこの残骸？をいじってみたいと思います。数年間の不義理を詫びつつ、丁寧に塗装を剥がしてやります。既に源泉かけ流しの湯で表面の塗膜は除去されていますが、細部をサンドペーパーや金属たわしを使って磨いていきます。



気になっていた浅い筋ぼりを新兵器の精密タガネでぐりぐり彫っていきます。さらにＮＡＣＡダクトも同様の工具で一段深く、極力シャープにしていきます。この部位、削って洋白帯板を使う手もありますが、まぁここは無理せずいきましょう（笑）。



確かキットのインストではホイールアーチの内側をリューター類で薄くしておくよう指示があったと記憶しています。数年前に既に削り込んだ状態ではありましたが、調子に乗ってさらに削ったところ、やってしまいました・・・カウル上面に薄皮一枚残して表面はみみずばれ状態です・・・。



それを裏からハンダで埋めてやります・・・薄皮状態ですので、コテでなくハンダの熱でジュッと溶かしてやるわけです・・・。こちらは裏から見た図でして、既に余分なハンダは削ってあります。

さらりと比較をしてみた両者でありますが、実は自分自身で製作した経験もあるのです（パドックは途中リタイヤ：笑）。その経験で申し上げると、形にするには文句なくプロバンスがベターであります。シンプルでありながらツボを押さえたディーテイルはきちんと集中力を絶やすことなく完成に持ち込めるメリットがあります。おまけにプロポーションも実にシャープで日本人好みときております・・・が、しかしそこには逆の落とし穴も存在します。シャープかつ繊細なモールドゆえ、素人が下手に塗装をしようものならあっという間にボテボテの肉襦袢状態の完成品になってしまうきらいがあるのです。どこまでの完成度を求めるかによりますが、ディーテイルのシャープさに匹敵する繊細な製作スキルがないと、この美しさは完成まで持続してはくれないと思います。「プロバンスはキット状態が一番美しい」・・・20年来の自身の格言であります（笑）。



対してパドックですが、多くのパーツが「お腹いっぱい」状態で準備されていますので、とにかく「作る」ことに集中しなければなりません。おまけに相手はサクサク削れるレジンとは異なり正真正銘のホワイトメタル、重くて硬くて加工も決して容易ではありませぬ。そういった想像通りの苦闘がゴールまで続いていくわけでして、ある意味ヨンサンキットの醍醐味を骨の髄まで味わうことができると言えます。確かにハードではありますが、プロバンスとは異なり、繊細さを求めることなくひたすらに作ることに没頭することで自ずと形はついてくるのでありまして、完成しようものならば達成感もひとしおと言おうものです。

過去にさかのぼると、80年代後半からプロバンスに代表されるシンプルなレジンキットが市場を席巻したことは記憶に新しいところで、それまでヨンサンモデルカーの新時代の旗手ともてはやされたホワイトメタルキットメーカーの多くが姿を消していきました。その後90年代後半からは量産品や手作り完成品の品質が日進月歩で向上、この世界のリーダーであったプロバンスのようなシンプルなキットは同様に姿を消していきつつあります。世の趨勢と同じように「安価で手軽に高品質に」が市場拡大の論理であることはこの世界でも明らかで、昨今の某レジン製完成品のポルシェ９１７はプロバンス以上のディーテイルでかつてのレジンキットと同額で売られております。キット自体が衰退の一途をたどる今、プロバンスのような甘口のキットではなく、ここはあえてパドックのようなコテコテのメタルキットを製作することこそ面白いのではないかと感じる今日この頃であります・・・。

さてさて、キットの内容ですが、これまたキットの個性の違いが明確に表れています。


こちらはご存じプロバンス。ボディとシャシー、それにバキュウムパーツと最小限のエッチングにタイヤとホイールのセットは南仏レジンキットメーカーの当時のスタンダードです。この９１７はヘッドライトカバーはレジンの固まりでなくバキュウムを使用。さらにエッチングも多めで、リヤのサブフレームの見える部分やフューエルキャップの取手もシャープに再現されています。さらにさらに、リアのランプが赤いレジン（プラ製？）で用意されることも特筆できます。最近は出来の良い完成品と差別化を図るべくやたらと開閉部品を増やしたり、ディーテイルに凝りすぎたキットが多い中、実に健康的な構成といえます。


こちらはパドックです。プロポーションモデルながら、エンジン、デフや多くのパーツが別体化されているのはさすがにホワイトメタルキットの利点を生かしたもの。さらにリヤのフレームを始めとして多くの部品がエッチング化されており、ざっとプロバンスの３、４倍のボリューム感があります。バキュウムパーツもウィンドウも含めて「外張り」方式を採用しており、その点もまったく抜かりはありません。おまけに失敗する輩のためにそれらは２セット準備されており、これまたモデラーのツボを押さえています。反面、同じメタルキットでも良いキットのためならばコスト意識ゼロであったフェニックスなんかとは異なる部分も多く、ヒキモノ部品は皆無、フューエルキャップ本体やホイールキャップなんかは平面的なエッチングパーツで再現されており、ちょっと残念な感じもします。


一点強調しておきましょう、こちらはパドックのキットに付属する「電子インスト」であります。紙製のインストも添付されますが、こちらが当時ひそかに話題になったものです。残念ながら今のPCでは見ることができず、内容は失念してしまいましたが、そこそこわかりやすい写真が加えられていたように記憶しています。しかしながら、この電子インストも７１年ルマン・ウィナー以降は続かず、後にも先にもこれっきりとなったのであります。